Reprise du message précédent :
C'est interdit par la législation Française !

J'espère que les employés qui manipulent ses prises ont une habilitation électrique.  

Ce n'est pas aux normes domestiques, tu as le sentiment que la poste c'est gégé qui fait ça en artisanal dans sa villa ?

Ils ont bien raison !

J'ai été confronté à l'absurdité de la réglementation française en matière d'électricité dans l'industrie.

C'est pour cela que je demande si ils ont une habilitation  

N'importe quel ERP possède des P17 à tout bout de champs et parfois même directement accessibles au public

Alors sur une partie privée...

J'étais au parc des Expositions de Montpellier hier, pour une convention, et je remarquais des blocs de P17 (16, 32 et triphasé même) un peu partout dehors autour des bâtiments, j'en ai même vu en plein centre ville aux pieds de certains immeubles parfois.

C'est juste pas aux normes d'en installer à domicile...

Perso je m'en fous c'est sur le compteur de mon local professionnel que ma tri 32 est installée  

Je trouve ça très bien et va dans le sens de la démocratisation des VE.
Mais bon après les normes dictent le contraire (lobby par derrière ? )

Dans les campings, il y en a plein et pourtant il y a du public et des enfants.
Mais bon ça coûte trop peu cher à vendre/installer

Une norme c’est sacré pour certains  
 
En pratique ça embête surtout les pro qui engagent leur responsabilité s’ils ne suivent pas les normes. Pour les particuliers le risque est nul.

Vous avez vu l’annonce ?
Le Crédit Agricole aurait signé un contrat de 1.2 Milliards d’€ avec Hopium pour 10000 exemplaires de sa berline à hydrogène ?
 
Destination: location

Une mine de lithium est prévue en France

https://www.usinenouvelle.com/artic [...] r.N2058912

24h de retard

 
ça n'a pas l'air dégueux comme courbe !  
 

 
Ben je trouve que la photo ne lui rend pas honneur. elle est plus sympa en vrai !  
 
pourtant je suis d'accord avec toi sur la ligne de C5 sur la photo    
 
Tu n'as pas été très funky sur la couleur pilef parcontre
 
Si j'avais décidé de mettre un gros budget dans une voiture, c'est probablement la I4 que j'aurais choisi plutot que la modèle 3.

Kia qui active le pré-conditionnement de la batterie sur l'EV6 : https://press.kia.com/eu/en/home/me [...] rging.html
 
Par contre il faut que la batterie soit à plus de 24% de SOC et il faut faire la maj en concession    
 
Hyundai fait payer 150€ cette MAJ du SW des Ioniq 5 en Norvège    
 

et combien te fait payer microsoft à chaque mise à jour

Bonjour,
 
Bon, je viens de faires les premières estimations pour la FORD Focus de madame, qui date de 2005, 240 000 km : Dans les 750 balles ! A ce prix, ça ne vaut même pas le coup de la vendre...
 
En parallèle, mon père qui s'est acheté :
* Un MG ZS EV en 2020
* Un MG Marvel en 2021
 
Continue de me pousser pour passer à l'électrique en m'envoyant des vidéos de la MG 4 qui sort prochainement.
 
Pour rappel, j'ai un Scenic 4 de 2018 essence pour les grands trajets, qui a remplacé la Ford Focus, et une Clio IV diesel de 2013. L'électrique viendrait remplacer la Clio IV pour des trajets locaux en ile de france, mais j'essaie de me convaincre que la Clio va me tenir encore de nombreuses années, qu'elle me suffit, et que le gazole en a fini avec son explosion de prix !    
 
D'un autre côté, je me dis que j'ai une Ford bonne pour la casse, et que le seul moyen de lui ajouter un peu de valeur, c'est d'utiliser la prime à la conversion qui est plutôt avantageuses pour le moment, et qu'elle risque fortement baisser à l'avenir, mêlé à l'inflation qui risque de faire qu'augmenter le prix des véhicules électriques. Et un jour où l'autre, il faudra bien la remplacer cette Clio !
 
Economiquement parlant, étant donné que c'est mon principal objectif, j'essaie de retourner la question dans tous les sens, mais n'arrive pas à trancher sur la conclusion ! Ce matin, j'ai essayer de la tourner autrement :
 
Vaut-il mieux acheter une voiture électrique neuve avec prime à la conversion, ou un véhicule électrique d'occasion ?

FyP

on trouve normal de payer pour chaque nouvelle version d'un logiciel quand un éditeur en sort une.
là c'est similaire, il y a une nouvelle fonctionnalité donc c'est normal de faire payer, reste à voir si le prix est justifié.
c'est du même tonneau que déverrouiller un bridage logicielle sur une fonctionnalité optionnelle, c'est payant.
est-ce normal, souhaitable, à développer ? vaste débat

Et on te vante les maj en OTA chez hyundai et kia ....

Chez Renault sur la meganne on a déjà eu 3 maj ota : 0€  

 
0 depuis 2009 où j'ai acheté ma licence Windows 7 à la soirée de lancement. Pourquoi ?

oui, j'ai pas compris l'exemple microsoft alors qu'on paie plus les maj même majeures windows depuis des années

j'ignorais que microsoft était devenu une entreprise philanthropique.
à une époque, chaque nouvelle version était payante.
c'est aussi le cas pour de nombreux éditeurs logiciels qui ne pourraient vivre sans ça.
les corrections de bogues doivent être gratuites, mais les nouvelles fonctionnalités c'est plus délicat.

Ils se sont rendu compte que c'était un nid à emmerde (maintenance, bug, ... sur les anciennes versions) et a mauvaise image de ne pas faire les MAJ gratuite pour le grand public.
 
Ils se font bien plus d'argent, sans autant d'emmerdes, avec les OEM/serveur/abo office.

les mises à jour de Windows sont gratuites depuis Windows 7...
 
payer cher et être obligé de se déplacer pour une fonction qui devrait être de base sur la voiture c'est pas super normal

sauf que la gestion de la chauffe de la batterie pour charger correctement c'est pas une nouvelle fonctionnalité, c'est un truc qui devrait être présent de base...

aussi ouais

Les prises pour caravanes là ? on a ça dans les marchés, j'ignorais qu'il fallait une habilitation pour manipuler ça.

Après je pense que les constructeurs classiques ont du mal avec ça car leur business model repose sur le fait que toute action mérite paiement
 
Sauf que Tesla a mis un coup de pied là dedans à l'époque en introduisant les MAJ gratuites OTA et que ça fout le boxon car là où notre ami n'a pas tort c'est qu'évidemment, un équipe de dev qui bosse toute l'année pour améliorer le soft, ça coûte de l'argent, donc faut bien que quelqu'un paye à un moment donné si c'est pas prévu dans le prix de la voiture ou dans le business plan (ce qui semble être le cas chez tout ces constructeurs qui font donc payer 1h30 de main d'oeuvre pour qu'un mec clique sur le bouton "faire MAJ" de son pc )
 
Pendant les 1h29 restante, il ira faire la "vidange" d'une autre Ioniq5 ou encore les "150 points de contrôles" d'un Kona probablement  

Oui le problème c'est que Hyundai a vendu les capacités OTA du véhicule. OTA soit disant dispo depuis une maj à faire en concession à la mi-juin.
 
En pratique sur la Ioniq 5 de mes parents :
- passage en concession en Juin (installation de l'attelage) et demande de MAJ : rien n'a été fait.
- repassage dans une autre concession en Juillet (un autre pb + un rappel) et demande de MAJ : ils n'ont rien fait.
 
J'ai fini par leur faire une MAJ moi même via USB. Et pour la prochaine MAJ il faudrait repasser en concession car en faite elle ne pourrait pas être faite en OTA.
 
Il y a du progrès à faire sur le suivi du logiciel chez les constructeurs auto traditionnel.

source ?
si exact, la maj doit être gratuite.
c'est un peu comme un rappel suite à une anomalie détectée à postériori

C'est un peu le problème actuellement.
 
Tu veux monter une prise tout seul, c'est niet question assurance/norme
Tu veux poser un poêle à bois/pellets seul, on va te décourager, voire te dire que c'est pas aux normes et qu'en cas de problème, pas d'assurance
 
Alors qu'en pratique, rares sont les maisons où tout est OK, il reste forcément un fusible caché par la...
Mais ça permet aux pros de justifier des prix délirants pour l'installation et la fourniture de matériel que tu peux acheter bien moins cher sur le net (et sans les remises pros)

Mon passage sur l'habilitation c'est du troll

Pas tant que ça....
 
En cas d'accident, je vois bien le gars porter plainte auprès de son entreprise pour dire que la prise n'était pas aux normes.

Ils n'en ont parfois même pas conscience en atelier, exemple quand mon radar frontal ne fonctionnait pas "oob" sur ma GTE, pour moi hors de question de bosser sans vu que ça invalidait toutes les aides y compris le régulateur de vitesse, à l'époque ou je roulais mini 500km jour, les types m'opposaient que malgré la pièce en stock, ils n'avaient pas le créneau des 3h nécessaires... J'ai du m'énerver en leur expliquant qu'ils n'avaient besoin que d'un bout de 9m2 de leur monstrueux atelier + 5mn d'un techos pour changer le capteur et lancer la prog... Il a fini par appeler le chef d'atelier pour que j'arrête mon scandale et ce dernier a finalement validé mon discours en acceptant mon véhicule

dans ma ville, ces prises sont disponibles là où se déploie le marché.

certes sauf que là, la maj, c'est pas le produit que t'as acheté au départ mais ce qui le fait fonctionner, on est plus proche d'un firmware de lecteur blu-ray que de windows acheté standalone ou office...

Pour brancher et installer des PCs un de mes clients voulait qu’on  ait l’habilitation h0/b0 ….

C’est un standard de connectique que l’on retrouve énormément sauf en habitation car non autorisé par la nfc
Mais pro/public tu en trouve de partout

Un formateur de l'APAVE m'en a déjà parlé.

Il c'est retrouver a former des gens qui n'étaient pas du métier mais qui devait allumer une armoire électrique le matin pour travailler dans un magasin ou un petit atelier ...