Reprise du message précédent :

c'est le cas, les horaires hp/hc sont individualisés surtout pour lisser les pics de consommation lors de la commutation.

Je ne sais pas ce qui te permet d’affirmer ça. Aujourd’hui, le facteur limitant est le volume des batteries (en dehors des véhicules low cost qui tirent sur la capacité des batteries pour réduire le prix de vente). Les plus grosses batteries (en capacité) sont dans les plus grandes voitures (Tesla Model S, Mercedes EQS, BMW iX).
 
La technologie LFP présente une capacité massique inférieure et pourtant c’est la technologie retenue par Tesla (et apparemment BMW d’après notre journaliste amatrice de graphe )
 
Pour répondre à ta question, je suis très embêté car la première techno est bien trop lourde, mais je pense que tu ne visualises pas bien ce que représente un volume de 1m3 dans une voiture.
 
Pour te donner une idée, la batterie de Tesla de 100kWh est composée de 8265 cellules 18650 (source wiki). Si je considère que chaque cellule occupe un parallélépipède de 18mm x18mm x 65mm, l’ensemble de ces 8265 cellules occupe un volume de 0,174m3. Même en triplant ce volume pour tenir compte des structures d’assemblage et du dispositif de refroidissement on arrive au pire à 0,5m3 pour … 100kWh. Donc à volume identique, la capacité de ta deuxième techno de batterie serait de … 5kWh pour une model S (soit 30km d’autonomie)
 
Tu comprends le problème des batteries volumineuses ?

Les pics de consommation sont en journée pas le soir : https://www.services-rte.com/fr/vis [...] ation.html
 
La journée, tu as toutes les entreprises qui consomment pour leurs bureaux et leurs outils industriels.

On est pas encore en hiver et tu nous sors les chiffres en ce moment donc forcément

Edit

https://www.rte-france.com/eco2mix/ [...] en-france#

Tu vas au 1er décembre 2021, regarde ce beau pic à 18h45
Le 1er novembre 2021, idem

Ça a pourtant marché une fois sans même le sms

 
C'est pour ça que ma phrase termine par "adaptées à la situation".
Cela dépend des zones, de la météo et de tout plein d'autres facteurs.
 
Au lieu de vouloir nous dire "attention demain c'est tendu" dans un SMS, ça serait plus efficace de dire attention de 18 à 19h30 c'est x3 mais passé 21h c'est /3
 

 
Bof  


L'industrie c'est plutôt flat.
 
https://www.rte-france.com/actualit [...] -2022-2023

ça fait un moment que l'on ne voit plus Furorento sur le topic.
il est parti faire un road trip autour du monde avec sa leaf en n'utilisant que des bornes AC 7kw?

 
Non non je suis toujours là.
C’est juste que les nouveautés sont guères intéressantes pour les modèles autour de 30k pour le moment.
 
Et les bornes c’est devenu de l’arnaque qui monte les prix comme je le sentais arriver cf allego à 1€/kw.
 
J’attends donc une bagnole qui à 30k qui me permettra d’aller loin sans recharger sur ces trucs.
 
Les voitures intermédiaires c’est à dire avec 100km de plus que ma leaf comme la e308/mg4 et autres ne vont pas m’apporter grand chose.
 
 
En attendant, j’ai trouvé un mini bus basé sur un moteur de i3 (il s’appelle Karsan) que je prends assez souvent le matin pour faire des petits trajets. Il est sympa et ca permet de réduire les trajets au pétrole  

 
Je reviens sur mon constat de consommation, en fait je tourne autour de 20,5 kWh/h en conduite normale donc sans me poser de questions ( je peux avoir le pied lourd ) et toujours environ 30% autoroute, 30% route et 40% ville.
 
J'ai également fait un test plus soigné en éco-conduite et je tourne à environ 17 kWh/h sur le même type de trajet, du coup c'est moins que les chiffres annoncés pour ce modèle ( 18 à 22,5 ), je pense que les I4 eDrive40 et 35 devraient pouvoir faire encore mieux du coup.  
 
Après il faut signaler que suis resté sur du 18 pouces pour des raisons d'efficience et que le temps est très clément dans mon coin en ce moment.

Sur le même mix de trajets (autoroute, route, ville) j'ai 15,5kwh/100. Chiffre vérifié 2 fois  

Bref 20 c'est énorme, même en roulant lourd en montagne j'ai du mal à autant augmenter la conso.

 
Tu as quoi comme VE ?

 
Soit une zoé  
Soit une coréenne type kona/niro

 
Perso sur autoroute en zoé j'ai entre 200 et 250 km d'autonomie. Du coup ça doit faire autour de 22 kWh au 100km.
 
Sur du mixte par contre c'est beaucoup plus bas.

Oui après c'est une I4 M50 de 544 cv, donc forcément la consommation peut paraître élevée vis à vis d'un modèle peu puissant.
 
Je me rappelle avoir lu des retours sur les TM3 performance qui annonçaient du 22/23 kWh/h en moyenne, à l'époque ou j'hésitais entre ces deux modèles.
 
Il y a des possesseurs de TM3 Perf sur ce topic ?

Leaf 40

Il y a aussi d'autres journées en hiver où le maximum de la journée n'est pas le soir :
 


Après quand je disais que le pic n'était pas le soir, c'était en réponse à un message qui disait qu'il fallait consommer "son électricité plutôt en journée qu'en soirée/nuit car c'est en journée qu'on a pas de lumières allumées" ce qui est totalement faux.
 
D'abord parce que l'éclairage vient loin derrière d'autres postes de consommation comme le chauffage (cf graphe d'everybodie ci-dessous) et ensuite parce que les périodes où on consomme le moins sont d'abord la nuit après 21h/22h et jusqu'à 5h le lendemain matin et ensuite seulement l'après-midi.
 

J'ai bien précisé entreprises et bureaux, donc j'inclus la surface verte en plus de la rouge dans mon message et on est donc loin d'être "flat"
 
Après je suis étonné que les courbes rouges soit aussi plate, parce qu'il y a quand même beaucoup d'industries (je pense aux PME principalement) qui ne tournent pas H24.

En même temps vu les redoux qu'on se tape maintenant régulièrement en hiver. C'est d'ailleurs bien le problème, on a de plus en plus d'extrême avec le RC, des grosses vagues de froid puis une grosse vague de chaud (pour la saison).

Donc oui on ne peut pas non plus faire trop de généralités, ce sera lors des vagues de froid cet hiver (et donc lorsqu'il y a ce gros pic brutal à 18h45) qu'il faudra demander aux gens de limiter leur conso.

Mais la nuit en effet c'est très calme en effet, il y a de grosses marges de manœuvres, c'est pour ça que les véhicules électriques ne poseront que peu de soucis si on reste bien à 50% de nucléaire pour les recharger à ce moment là.

C'est très difficile de comparer les consommations d'un véhicule à un autre avec des conducteurs/usages différents. Les profils des routes empruntées ne sont pas les mêmes. Les habitudes de conduite ne sont pas les mêmes.
 
Personnellement (et pour mon usage) je préfère une voiture qui consomme 20kWh/100km avec 400km d'autonomie sur autoroute plutôt qu'un modèle qui consomme 15kWh/100 avec seulement 250km d'autonomie.

A quelle vitesse ? La différence est énorme entre 110 et 130. Je ne roule jamais à 130 sauf sur de courtes portions. A 110 j'ai 220 km d'autonomie (réelle). A 130 ça fait 180kms.

Note: Leaf 40=36kwh utiles

C'est exactement un problème d'usage: avec le CRO à 2400 watts, il faut 15 heures pour récupérer 250kms à 15kwh/100 et il faut 20 heures pour récupérer à 20kwh/100.

Grosse batterie=charge (plus) rapide à prévoir

Dans d'autres cas, comme un trajet long de 600kms, la grosse batterie peut devenir plus intéressante.

Ma femme qui a pourtant pas le pied le plus léger qui soit mais depuis qu'elle est en VE? ça va mieux.
Elle est à 12.5 kwh/100 sur 10.000 km depuis mai.
Route de campagne, un peu de nationale.
 
On est quand même vraiment agréablement surpris de la voiture. Bon les portes font un peu cheap mais sinon c'est bien.
Intérieur Renault, coffre très bien, il est profond. Assez de place pour 5 pour les trajets au quotidien.
Le système Rlink fonctionne mieux que sur ma Mégane 4.
 
Il lui manque juste une prise Green-Up (de ma faute) ou borne (€€€) car la recharge est un peu longue.
Mais bon j'ai 40m de câble à tirer depuis le tableau donc pas pris le temps de le faire.
 

je n'affirme rien, je constate que lorsqu'un modèle de véhicule existe en plusieurs capacité de batterie, le volume de la voiture ne change pas, en revanche la masse varie significativement au point d'influencer la consommation du véhicule.
la technologie LFP offre pas mal d'avantage dont notamment le coût et les constructeurs sont loin d'être philanthropiques.
un peu de lecture commerciale

Ce dialogue de sourd
 
Tu veux privilégier la consommation et donc avoir la batterie la plus légère possible. Je veux privilégier l'autonomie et donc avoir la batterie la plus grosse possible.
 
Un point de nuance néanmoins, la consommation en ville dépend principalement du poids de la voiture. La consommation sur autoroute dépend principalement des capacités aérodynamiques.
 
Donc il est possible de faire une grande voiture, avec une grosse batterie qui est efficiente et endurante sur autoroute.

 
La nouvelle Peugeot 308e à 45k fera pas beaucoup mieux    
 
Franchement 220km c’est bien. Il y a pas beaucoup de véhicules à 30k qui font le double à 110.

Autonomie hors hiver. La leaf 40 ne fait jamais 220 km à 110 km/h à 0°C voire moins.

Y a pas de prix annoncé et personne n’a encore testé

Comparaison futile mais qui montre une vraie différence : sur une section de mon trajet retour, autoroute/110km/h/descente moyenne : à 110 regul avec la e208 le moteur est en prise bas en puissance, la TM3 est en regen avec une barre verte d’un bon cm

Est-ce que tu as comparé les vitesses GPS ?

pas directement, mais la dernière fois que j'ai utilisé waze, l'écart était pas tr_s différent entre les deux voitures et la vitesse GPS

Pas de vent ?

je vois que ça doute, je ferai donc une video à l'occasion, avec la vitesse mesurée par waze

Meilleur SCx.

Sans vouloir mettre ta parole en doute, cela paraît un peu difficile à croire que dans les mêmes conditions, une voiture puisse être en excédent d'énergie tandis que l'autre est en déficit.
 
Difficilement croyable, mais pas physiquement impossible

je ne vois pas ce qui te le rend difficile à croire en fait
ça parait évident que s'il y a une grosse différence de S.Cx il va y avoir un intervalles entre deux vitesses plus ou moins éloignées où la plus mauvaise doit appliquer un couple positif pour avancer pendant que l'autre est encore en régèn.

quand tu es au régulateur, le moteur applique toujours un peu de puissance (en tout cas chez Peugeot)
 
Sur la 308, sur la même section en descente:
- au régulateur: le moteur tourne à un certain régime
- sans régulateur, il se met en roue libre

Suffit de basculer temporai tous les particuliers avec un abo > 6kva sur du 6kva. Et si ça suffit pas, tous les avis > 3kva qui basculent sur du 3 kva.

Ça suffit pour chauffer une pièce + se doucher a l'eau chaude + manger chaud + faire tourner la télé.

Oui et puis on a qu'à accrocher un drapeau de l'union soviétique aussi en guise de rideau pour isoler du froid non ?  

Bah si  

Ce qui impacte le plus l'autonomie sur autoroute dans la vallée du Rhône c'est le vent. Un gros Mistral ou des rafales du sud et la conso s'envole.

Une fois je consommais 20kwh/100. A 105km/h. La batterie chauffait comme si je roulais à 130.

Bon je suis en train de tester un A/R de 500km en Honda E ce weekend.

Je recharge a destination  y a juste à gérer les 250 km sur autoroute  

On vient à peine de partir, ça annonce 195km d'autonomie.

Bon, bonne nouvelle, gros bouchon a la sortie de Toulouse sur l'a64

"Ce soir les enfants la voiture de papa est encore chargée, on va TOUS manger chaud !!!"

tu dois bien être un des rares qui se réjouissent de tomber dans un bouchon