Reprise du message précédent :

 
Pourtant je les pensais assez proches et plutôt pas mal en terme d'autonomie mixte  
 
 

 Aller maintenant va falloir sortir un peu
T'inquiètes pas pour moi, j'ai payé 31,5k cette voiture au lieu de 50k.
Je ne paie pas les recharges  
Et en la vendant aujourd'hui je ne perdrais pas grand chose  
Donc ta golf....  

Moyenne affichée par l'ODB ou à la main ?

 
Sur routes secondaires, elles peuvent être assez économe (15 / 16 kWh/100km), mais sur autoroute, elles sont toutes plutôt bien au-dessus des 20 (22 / 24 kWh) ça reste toujours mieux que ce que fait le groupe VW  

Si t’achètes une I4 avec une option, tu n’es plus éligible au bonus.
 

Pas d’accord pour la I4.
 
Sur le test de 1000km de Bjorn Nyland (principalement de l’autoroute à 120km/h), la I4 edrive40 a consommé 12% de plus qu’une Tesla M3 LR, sachant que :
 - la BMW n’était pas dans sa configuration la plus efficiente : pack M + pneus larges à l’arrière (255mm)
 - la BMW ne déduit pas l’énergie récupérée au freinage de la consommation restituée (ce qui est stupide, je suis d’accord )

 
jme suis toujours demandé si c'est pris en compte ça.

en Suède aussi j'explose les records de consommation... d'ailleurs les constructeurs nous invitent de plus en plus dans les pays nordiques :
> on se traine,
> c'est plat,
> c'est chiant,
> il fait rarement très chaud

Top pour afficher des consos records  

edit : ah c'était en Norvège ... c'est le même délire
je viens de chercher dans la vidéo la slide de comparaison, il a consommé autant qu'une TM3 performance, ok soit plus de 20 kWh/100 km .... rien de fou car transposé chez nous ça fait du 22 en général

Fallait demander, je l’ai posté la semaine dernière :
 

oui, déjà au milieu des années 2000 sur les Golf5 & cie, une partie des options pouvaient s'activer en aftermarket avec un coup de valise
(clignotants à impulsion, antibrouillard qui s'alume du coté où l'on tourne, ouverture des vitres sur une simple impulsion, etc.)
 
avec les économies d'échelle sur la chaine de production, ça coute moins cher d'équiper tout le monde avec le même module, et d'activer via software en fonction des clients qui ont payé pour avoir la fonctionnalité

J’ai envie d’aller voir chez Renault ce qu’il me propose sur la megane e-tech… j’ai peur que tesla me lache jamais la M3 et de devoir payer une autre voiture plus cher, avec moins de bonus et un taux plus important pour le credit.

Niveau prestation c’est équivalent pour mon usage entre les deux, la megane étant plus cher et un « service » à la Renault.

 
 
du coup tu conseils de faire comment pour recharger en italie ?
 
il y avait des bornes en quantité il me semble sur Coni, mais comme j'avais assez de batterie je ne me suis pas inquiété de savoir comment elles fonctionnaient

 
Va voir    
Faut juste trouver un concession pas trop arrogante  

Qu’est-ce qui justifie un tel écart avec la M50 à part la température extérieure dans son test?
La différence de consommation est juste abyssale.

 
conditions météo + plus de puissance

Pas la puissance directement mais plus le fait d'avoir un deuxième moteur.
Sinon oui la météo et la taille des roues sur la M50.

La eDrive40 consomme donc autant qu’une Model 3 propulsion en hiver.
Ou autant qu’une Performance qui a elle aussi 2 moteurs.
Ou davantage qu’une LR.
 
C’est donc bien mais pas comparable à Tesla  

Ce mois-ci, je vais au boulot en bagnole (trains foireux...) à Bruxelles, ça me permet de de calculer ma conso sur ce genre de trajet :  
 
- 30% ville/nationales
- 70% autoroute, certaines portions à 120 (régul sur 126) et d'autres à 100 (régul sur 106)
 
En mode normal, avec clim etc...
 
15,5 kWh/100 de moyenne, EV6 AWD en jantes 19. 150 kms aller-retour, 30% de batterie consommée.

 
Il me tarde de recevoir la mienne   .
T'as essayé en mode éco pour comparer?

Non pas encore, j'essaierai un jour.

Avant Coni je pense qu'il faut pas y panser. Donc dernière charge à Barcelo si y'a besoin et refaire une charge de Coni avant de rentrer, pas d'autres solutions je pense.

En 1942 on avait déjà l’équivalent de l’AMI
 
https://www.flickr.com/photos/tautaudu02/13960786154

Ca me semble assez facile à vérifier. Faire plusieurs fois un trajet identique et facilement reproductible utilisant la régénration (au hasard en ville) avec et sans la régénération et comparer la consommation affichée.
 

La différence est de 32% sachant que l'autonomie WLTP de la M50 annoncée par BMW est inférieure de 15% au modèle eDrive40. Ce qui donne une surconsommation liée à la température de 17% (grosso-modo).
 
A titre de comparaison, dans le tableau, la surconsommation de la Model Y LR est de presque 23% entre le trajet "hiver" (plus froid que pour la M50) et le trajet "automne".
 

Comme je l'ai déjà dit (notamment sur cette page ), la consommation restituée par la BMW ne tient pas compte de la régénération, donc l'écart constaté de 12% est en réalité inférieur.
 
C'est moins bien qu'une Model 3 mais pour moi si ça reste comparable, surtout quand les deux voitures mettent le même temps pour parcourir 1000km. Il ne faut pas non plus oublier que les prestations en terme de confort sont supérieures pour la I4 (acoustique et de suspension, source la vidéo de Bjorn Nyland que j'ai déjà linkée).

 
bah ça se désactive pas vraiment, en tout cas à moins de tirer le frein à main je peux pas freiner sans regen

Ça semble un peu BS cette histoire de regen pas prise en compte quand même…

 
Enfin celui qui veut du confort il a plutôt intérêt à regarder chez Mercedes. ça reste ferme à la façon des BMW la i4. C'est moins tape cul que Tesla, mais ce n'est pas non plus la reine du confort  

 
ben typiquement sur la zero comme sur la corsa, la conso instantanée ne passe jamais en negatif quand je suis sur la regen, c'est ce qui m'étonne

Oui sur la 208 quand tu fais un trajet en descente avec un max de regen (l’appli indique +3% de batterie), l’ODB indique 0 en conso.

ah ok, donc ça doit quand même compter le "zéro" dans la moyenne. L'effet de la regen c'est peanuts de toute façon, c'est pas ça qui fait économiser des électrons sur un parcours, c'est même l'inverse puisqu'il a fallu à un moment donné les dépenser pour ensuite les récupérer

Hello,
 
je suis tout neuf sur la voiture electrique. J'aimerais que vous m'aidiez avec les lumieres du topic.  
 
Je lurke sur une 500e decapotable (a ma connaissance seul modele electrique decapotable pour l'instant? si vous avez des propositions alternatives je prends!).
 
- En general la voiture electrique il vaut mieux acheter neuf ou occasion ?  
- Est-ce que la strategie d'achat neuf et de revente quelques annees apres avant rachat du nouveau modele est une bonne strategie pour l'electrique ?
- Quel est le cout principal d'entretien d'une electrique ? la batterie a changer apres quelques annees ou le reste de la mecanique comme sur une voiture a essence ?
 
merci !

Pour ma part je pense que l'électrique s'achète neuf, ou alors occasion récente mais professionnel uniquement. On a pas encore assez de recul sur cette technologie pour faire confiance aux particuliers.
Il y a certains modèles électriques qui ont une décote très faible : la Model 3 chez Tesla par exemple est peut être l'exemple le plus probant depuis son lancement. Mais ça ne se vaut pas pour toutes les électriques.
Normalement une électrique a très peu d'entretien parce que les pièces mécaniques sont beaucoup moins nombreuses qu'en thermique. Certaines marques n'oblige même pas d'entretien annuel. Après les pièces d'usure ça reste équivalent, sauf peut être les freins qui sont moins sollicités. Mais encore une fois chaque marque à ses exigences donc le mieux c'est de voir avec un concessionnaire. Par contre celui qui te sort une vidange annuel tu peux l'oublier  

 
> E-Mehari mise à part, la 500e est la seule découvrable de série et surement pour encore un moment, surtout pour un budget abordable.
 
> pour l'achat neuf si tu peux bénéficier de plusieurs aides ça peut devenir plus intéressant neuf que d'occaz' (faut déjà voir si y a bcp de 500e cab d'occasion j'ai un petit doute) . Bonus, et éventuellement Prime à la conversion ? Aide régionale ?  
 
> Pour l'entretien, chez Fiat tu dois avoir une périodicité assez proche de ce qu'ils font sur le thermique mais environ 35% moins cher. Y a bcp moins de pièces à remplacer, vérifier, mais les organes de sécurité sont vérifiés ainsi que l'état de la batterie (à la différence d'autres marques américaines ou chinoises qui promettent du sans entretien)
https://www.youtube.com/watch?v=NMqEAABDb-k&t=4s

Vous craignez quoi à acheter une électrique d'occaz à un particulier?
 
- que le planning des vidanges ait pas été respecté?
- que la distribution soit à faire?
- que la boite de vitesse ait été malmenée?
 

+1.

C’est pas un truc qui m’effrayerai.
Par contre pour moi le pire ce serai plutôt une batterie maltraitée : utilisé trop souvent entre 10 et 0% ou laissé sur le chargeur à 100% pendant des mois.

 
que la caisse soit restée branchée à 100% pendant 6 mois en plein cagnard

Principalement le type de recharge de la batterie. Si je sais que le premier proprio n'a fait que des recharges à 100% aux chargeurs rapides c'est complètement bloquant parce que je sais que la batterie aura un coup dans l'aile.

Le seul risque ce serait que la personne ait fait une très mauvaise gestion de la batterie (genre la laisser régulièrement à 5% ou tomber en panne plusieurs fois, ou charge à 100% tout le temps sur du NMC...
 
edit: triple grillaid

Pour ça y a la solution : https://get-moba.com/ (certifier l'état de la batterie)

ya qu'à voir les tests de dégradation de bjorn, on arrive vite a des chiffres assez effrayants quand même, genre la soul à 43% de degradation.

https://www.youtube.com/watch?v=h6j1UCOZ3ZA

mais bon on parle de toutes petites batteries, et plus toutes jeunes non plus. j'ai la naïveté de croire que les bms font un bon boulot pour mitiger au maximum les excès

La technologie actuelle est connue pour avoir des pertes conséquentes si on a une mauvaise utilisation du véhicule. Les espoirs reposent sur la technologie de batterie solides qui auraient (selon les dires) des pertes moins importantes de dégradation.

Doit bien y avoir moyen de connaitre l'état d'une batterie, non? On y arrive bien sur un iphone!

En tous cas c'est pas d'acheter une occaz chez un pro qui va résoudre le problème, quelle qu'ait été l'utilisation de la batterie, la bagnole sera remise dans le réseau occasion telle quelle à mon avis.