Reprise du message précédent :
bah t'es censé t'arrêter toutes les deux heures, à 110km/h ça fait un leg standard pour aller charger.
 
perso les legs de 2h30 comme j'ai fait sur mon trajet c'est trop long, j'ai envie de me dégourdir les pattes et prendre un café dans tous les cas.

Avant je faisais des legs de 6 a 8h
C’était avec un diesel
Depuis je suis finalement content de faire les arrêts comme conseillé par la sécurité routière
 
Lol le mec qui lit 3 là où y’a 2

mais donc c'est quoi le problème ?
 
je suis pas pro-tesla
j'ai pas de voiture électrique
 
mais là grosso modo j'ai l'impression qu'il y a une guerre autour de "faut-il faire une opération sur l'écran central de la voiture pour débloquer le cable de recharge T2 ?"
opération qui doit prendre moins de 10s, sur une recharge moyenne qui doit faire dans les 1 heure...  
(bien plus en pratique d'ailleurs puisque ça n'a l'air de toucher que les bornes de faible puissance sans fastcharge)
 
 
et à coté de ça, un véhicule thermique gagne le double d'autonomie en 3 minutes (décrochage / raccrochage du pistolet inclus ), mais d'après le topic ici c'est peanuts comme différence    
 
 
donc en vrai, pour mettre en perspective, un truc qui joue sur moins de 1% du temps de charge, sur certaines bornes => fin du monde
la charge en elle même qui prend 2000% du temps nominal d'un véhicule thermique => ça ne gène personne ici
 
il y a une subtilité que je n'ai pas saisi ?    

j'ai effectivement mal lu, j'ai sauté le une
pour mon aller-retour provence-bretagne, j'ai du tirer une fois à  plus de 250 km faute de bornes sur le trajet.
L'offre s'est étoffée, mais ce n'est pas encore très dense sur le réseau autoroutier transversal.

si tu suis un peu ce sujet, tu t’apercevras que dans le monde du véhicule électrique il y a tesla et les autres.
tesla fait des voitures pratiquement parfaites alors que les autres constructeurs font des sombres bouses (j'exagère à peine)
lorsque les non tesla trouvent un point faible de la marque fétiche, ils se précipitent dessus pour polémiquer. Les pro tesla défendent leur marque préféré et ça part dans une discussion inutile et souvent stérile mais ça fait avancer le compteur de page.
 

 
tu pars dans tous les sens là
 
évidemment que ça va plus vite en chaudière
 
le débat c'est un choix d'ergonomie qui peut sembler être une perte de temps
 
sinon on peut aussi dire "ça prend deux minutes de plus alors qu'en jet privé on se déplace à 900km/h"

C'est très réducteur et plutôt incohérent de comparer le passage en pompe avec la recharge d'un VE.

Ce n'est qu'une question d'organisation et de mode de fonctionnement, car si effectivement le remplissage d'électrons est bien plus lent il y a quelques détails qui équilibrent la donne :

- il est quasi totalement passif
- il n'est pas recommandé/est inutile de charger à fond

Ce qui donne un truc comme :

- au quotidien, absence de passage en pompe, je me gare je branche chez moi, terminé
- en voyage, je me gare (plus facilement que les VT essentiellement en cas d'affluence) et je charge en allant faire pipi miam détente pendant que les VT font le plein, vont payer, cherchent une place puis vont faire pareil que moi pendant que je reprends la route

Évidemment j'exagère le trait car le bonhomme en VT n'aura pas à faire son plein à chaque arrêt et peut-être même pas s'il a anticipé (mais là aussi ça implique qu'il soit parti faire le plein avant, là où j'ai juste déplacé mon curseur de charge à 100 % depuis mon tel en restant chez moi).

Non, vraiment, en toute objectivité et avec pour seule particularité de pouvoir charger à domicile, depuis que ma femme et moi roulons en VE nous sommes passés à 3 véhicules au foyer pour un budget global total /2 et en passant de l'occasion à du neuf, et beaucoup plus de simplicité sur tous les tableaux (ne plus avoir mis les pieds à la station pour autre chose que laver la voiture depuis 2 ans  )

d'ailleurs sur mon stop au fastned de dracé, il y avait une attente de fou pour mettre de l'essence. je pense que les gros VE qui chargent vite restent moins longtemps sur l'aire dans ce scenario

Perso j’ai une tesla, ça m’empêche pas d’être critique à son égard.
Je trouve que la gestion du déverrouillage de la prise est mal foutu hors matos tesla, on peut lire ici que la prise pourrait de déverrouiller toute seule, perso j’ai jamais expérimenté ça.
Rentrer dans sa voiture (ou sortir son téléphone) pour déverrouiller la prise c’est tout sauf pratique, donc complètement à côté de l’esprit tesla.
Après elle a aussi d’autres défauts, et beaucoup d’autres qualités  

Et pi on sera prêts avec nos panneaux solaires, pour l'ère Mad Max qui se profile

La seule différence dans le déverrouillage vient de l’absence de clé/telco d’origine, c’est effectivement un poil plus lent du coup d’avoir à le faire avec le tel (le widget évite d’avoir à rentrer dans l’appli quand même) je vais jamais le faire dans la voiture. Mais sur le principe de pas se déverrouiller tout seul c’est normal et c’est pareil sur ma 208

Les bidons d’essence

C'est pour le groupe électrogène  

A part ça c’est étrangement cool cette modification buggy, rigolo si on vit dans les endroits où ça roule sur de la piste sans asphalte

Oui elle est méconnaissable et plutôt cool je trouve aussi (au cas où c'est une TM3 pour les moins physio)

 
sur les CCS, ça se déverrouille tout seul à partir du moment où l'arrêt de la charge est à l'initiative de l'équipement de charge (mais sur les bornes AC en T2 ça ne le fait pas a priori)

 
Chez Lidl et sur d'autres bornes publiques en AC, lorsque je coupe la charge sur la borne (avec l'appli du réseau de la borne par ex.), la prise se déverrouille également.

oui en CCS, la communication inclut les ordres de déverrouillage, mais pas en AC ou c'est la voiture qui choisit

seulement si la portières sont déverrouillées normalement, sinon c'est que c'est spécifique à ta marque/modèle et je trouve que c'est pas top point de vue possibilité de vol de cable

 
Sur ma Tesla en tout cas.

pas sur la mienne

La subtilité, c’est que ça concerne aussi l’ouverture de la trappe de recharge quand tu veux brancher le câble à partir d’une borne publique (j’en ai été personnellement témoin hier matin)
 
Dans l’absolu, tu as raison, c’est un défaut mineur. Le problème c’est que pour les fan boys admettre que leur marque/voiture fétiche puisse avoir un défaut même mineur est insupportable.

Peut-être pas Lidl alors, j’ai un doute maintenant, mais sur certaines bornes du réseau que j’utilise (carte pass pass), c’est le cas !

 
 
euh non, ma trappe de charge s'ouvre tjr quand je la touche, pas besoin de manipuler le télephone ou la tablette pour ça

+1, si le véhicule est déverrouillé, la trappe s'ouvre au contact.

Comme je le disais, je l’ai vu donc ça peut arriver que l’ouverture tactile ne fonctionne pas et c’est donc

(je le mets en spoiler pour les fan boys )

 
 
  La lourdeur...
 
T'as vu quelqu'un ouvrir sa trappe avec son tél sans connaitre le contexte et ça y'est, c'est le grand défaut des tesla malgrés tt les utilisateurs ici qui te disent que ça marche sans soucis.
Et c'est un gars qui souhaites changer sa Tesla par une Hyundai qui te dit ça

=>
 

non, pas toujours

exemple : si ta voiture est dans ton garage, non verrouillée, mais que tu n'as pas le téléphone sur toi, la trappe ne s'ouvrira pas au contact (testé à l'instant)
par contre dans le même cas de figure, si tu ouvres une portière auparavant, là oui, la trappe s'ouvre au contact, même si tu n'as pas le téléphone. (du coup faut que je resteste en ayant le téléphone sur moi, si ça se trouve en fait c'est juste conditionné à l'ouverture d'une portière, que la voiture soit verrouillée ou non )

Personnellement je trouve que le système sans aucune clé de tesla est contraignant
J’aurais voulu avoir, en plus et de série, une clé
Parfois je n’ai pas mon tel ou plus de batterie ou alors mon fils veut ouvrir la voiture pour récupérer un truc dans le coffre et lui filer mon tel ou la carte qui est dans mon portefeuille c’est contraignant
 
Pour la trappe, si elle ne se déverrouille pas toute seule C’est chiant aussi  
 
Juste mon avis

Généralement il faut ouvrir une portière quand la voiture est en veille (même non verrouillée).  
 
L'ouverture de la trappe n'est pas possible avec la voiture en veille, d'où l'ouverture d'une portière pour sortir de la veille.

Ce que j’ai vu hier : la Tesla est arrivée pour se garer (d’ailleurs le passager est descendu pour l’aider à faire son créneau, il n’y a pas des caméras de recul sur la Model 3 ? ) ensuite une fois garé, le conducteur est sorti, a refermé sa porte, a sorti le câble du frunk et s’est approché de la trappe, je l’ai vu toucher la trappe (qui ne s’est pas ouverte) et il a immédiatement sorti son smartphone, l’a manipulé et la trappe s’est ouverte … toute seule

Bonjour,

J'ai vu la Volvo C40 à la concession, elle a l'air très bien.
Qu'en pensez vous ?
400 km d'autonomie annoncé, je fais essentiellement de l'urbain et de l'extra urbain.. Et le prix est plus intéressant que l'hybride rechargeable...

Du coup j'hésite.

46k la finition start, prix catalogue, sans compter les bonus & remises (j'achète en tant que pro)
 
Quel est l'avis du topic ?

Merci

 
Ce n'est pas un défaut, c'est plutôt un sketch cette discussion    
On sait comment faire et on l'utilise comme il se doit. Sinon, il faut passer un coup de fil à Elon.

 
Excellente voiture, mauvaise autonomie.

Vache, l'aire du Centre de la France Sud, 8 bornes Ionity, 2 tri-standards. 6 bagnoles en recharge.
Pas mal.

 
Je suis allé voir la C40. En fait donc un XC40 fastback ( certains dirait coupé...ce qui est ridicule pour un SUV de 1,68m de haut...mais bon).
Comme dam chez Volvo, belle présentation/finition. Par contre l'intérieur noir est lugubre et pas d'autre choix !!??  Le vehicule est relativement court ,mais tres large et braque aussi mal qu'une TM3. Pas top dans les parkings.
L'équipement de base c'est une blague, meme pas de vitre arrière surteinté ou de sieges chauffants ( obligatoire je pense sur une EV un peu chère). Quand au 1000 euros d'option peinture ( de base noire corbillard uniquement) ...ben l'un dans l'autre le prix grimpe et il manque toujours pas mal d'euipements dont on peut sans doute de passer je dis pas le contraire.  
Reste sa gourmandise....WLTP à 18 kWh.

Ce n'est donc pas une obligation, tu peux avoir une clé, c'est juste une possibilité de faire des économies, donc next.

Même conclusion quand on était allés voir les XC40/C40
Sur le papier ça me plaisait bien
 
Mais une fois que tu la vois en vrai et que tu creuses c’est pas génial

Oui je sais mais à 200 balles la clé c’est pas possible
 
Sinon cette discussion sur la trappe venant de ceux qui n’ont jamais utilisé réellement de tesla c’est beau

Si la clé était fournie sans discussion et que la facture était passé de 38000 à 38200, personne n'aurait rien dit

200 balles pour une clé je trouve ça plus pertinent que 1500 pour juste changer la couleur de l'intérieur, des jantes ou de la carrosserie

Il n'y a aucun apport, on laisse même pas les jantes ou l'intérieur par défaut en plus du véhicule...