Reprise du message précédent :

 
Surtout pas de V11 dans ma voiture
Surtout vu le métier que je fais  

dites ce week end j'ai pris un rejet du badge shell sur deux ionity différents. heureusement c'était pas toutes les bornes mais ça fait chier.
 
premiere station, une vieille borne 100+kw qui jette, ça marche sur la 50kw
deuxieme station, la 50kw qui jette, et une nouvelle 100+kw qui passe
 
faut pas que ça commence a le faire sur toutes les bornes quoi

j'ai eu aussi un rejet sur une borne AC reveo. Au second essai ça a fonctionné.
sur ionity j'ai du m'y reprendre une fois avec le badge hyundai.
il ne faut pas avoir peur d'insister

Je suis monté dans l’EQS d’un pote
Je pensais que l’écran géant full planche de bord était de série ! En fait non
 
La qualité des sièges est incroyable, le cuir est dingue par contre j’ai trouvé certains plastiques un peu hors sujet et pas si haut de gamme que ça. Sur une voiture à ce prix ça fait bizarre mais c’est pas la majorité
 
Le design extérieur est vachement sympa en vrai alors qu’en photo j’étais pas fan

On l'a dit plusieurs fois, heureusement que ce n'est réservé qu'au très hdg, sinon personne ne pourrait se l'offrir  

pourquoi ?

 
En vrai je trouvais ca top au début et puis j’ai vu la réactivité du truc + le fait que c’est 3 écrans séparés. Ca casse trop la continuité de la planche de bord.  
 
Donc ca va mal vieillir. Mieux vaut l’intérieur de base plus discret je pense.

Et oui. Plus il y a d'écran, plus il y a de risque de panne...
Et si toutes les fonctions passent par l'écran, c'est foutue.
Alors oui ça fait hdg,mais ça fait aussi pas mal d'aller et retour au garage ... Il faut assurer financièrement derrière.
Et puis franchement tout ça pour se la péter devant les potes...
 
Arretez d'acheter allemand sérieux, c'est clairement source de problème de rajouter masse de systèmes inutiles.
En plus leur industrie va encore polluer à max puisqu'ils vont remplacer leur gaz russe par du chabon, à la mode chinoise. Bravo  

si t'as les moyens de t'acheter une EQS à +100k€, tu auras aussi de quoi payer les réparations...
 
on en reparle dans 20 ans sur la fiabilité des LCD choisi par Mercedes

Le problème c’est que ça rame déjà, pas besoin d’attendre 20 ans

Et bien dans mon cas, oui, et non, justement.

Test de la nouvelle Model S sur AP    
 
J'aime vraiment son restylage, elle a pris un bon coup de jeune ! Autonomie impressionnante (c'est une S en même temps...) et bonne courbe de charge.
 
A part les pb d'ergonomie signalés dans l'article, elle a l'air vraiment top ! Bonne candidate pour remplacer ta S actuelle Ecco ? (Si jamais tu arrive à la commander !)

Mon pote s'en tape complètement du cout... Il veut mercedes et il veut l'EQS donc il l'a achetée dès le jour d'ouverture de commande.
Sérieusement l'intérieur ça fait pas voiture à 100k
C'est un cran en dessous de ses anciens SUV AMG mais il en est content

 
j'ai une allemande sobre et minimaliste
 
j'ai même un seul port usb

Avez-vous des recommandations pour un véhicule qui restera inutilisé pendant plusieurs jours (je pars en vacances en train 15 jours) ?

 
15j c'est rien. tu la laisses à un soc > 20% par sécurité et c'est marre. si possible t'évites de la laisser chargée à 100% et branchée, mais en pratique osef un peu.

d'ailleurs la corsa ne m'a pas refait de soucis ce week end malgré la canicule, la clim utilisée à fond et une charge à 100kw.
 
mais la gestion a l'air étrange, genre je branche, ça charge à 93kw, j'entends le compresseur ronfler fort dans la voiture. j'allume la caisse pour profiter de la clim et j'entends le compresseur se couper d'un coup, mais la charge continue à fond. et l'air que je reçois dans l'habitacle est directement bien froid alors qu'il fait 40°.
 
du coup je me dis que climatiser l'intérieur pendant une grosse charge c'est ptet pas le plus judicieux par ce temps.

 
Comme dit, 15j c'est pas grand chose. Mais si tu veux optimiser, tu la laisse entre 40% et 60% de SoC.

Charge entre 60 et 80%
Si tesla je dirais de couper le mode sentinelle

Merci pour vos réponses.
 
Twingo ZE pas Tesla non malheureusement.
 
Je pensais aussi aux pneus restant immobiles et freins serrés "aussi longtemps"

 
osef complet !

15 jours c'est rien.

Oui et si son prix baisse aussi  

Bon après, il me reste 3 ans avec celle-là...

La conso autoroutière de ma TM3 par rapport à ma e208    
16,5 vs 22

La french tech.  

 
 
Voiture de fonction imposée ?

j'suis sûr que juste en mettant une bache devant la calandre ça fait gagner un max

tu veux dire par là se caler à 90 derrière un poids lourd?  

Sinon, question pour ceux qui peuvent charger au boulot.
C'est gratuit?
C'est payant ?
si payant, comment ça marche? c'est via badge avec un partenariat avec un opérateur type chargemap, freshmile ou autre?

ma boite comment à envisager d'installer 4 bornes 22kw sur notre site, mais d'un point de vue politique tarifaires, ils sont dans le flou total sur le principe à appliquer (on est pas dans la petite PME de 10 personnes, mais plutôt dans le grand groupe de 50 000 personnes avec un site de 800 personnes en l'occurence).
d'un coté si c'est gratuit, ceux qui ont des thermiques ralent
de l'autre si c'est payant, les gens ne les utiliseront quasi pas car ça sera à coup sur plus cher qu'à la maison.

Question idiote : j'ai ma Twingo elec depuis 2 semaines (et c'est franchement chouette, ça correspond pile à notre usage ), et j'ai chargé 2 fois sur une prise normale.
 
Le câble livré avec la bagnole, c'est le CRO, donc normalement prévu pour de la charge occasionnelle
 
J'imagine que ça ne pose aucun problème de charger tout le temps avec, mais est-ce qu'il n'y aurait pas matière à obliger les constructeurs à fournir a minima un câble de charge sur borne avec les bagnoles (en plus du CRO, donc) ?

le truc c'est que la recharge en type 2 c'est un peu le ventre mou entre la charge a domicile et la charge rapide en DC
 
ça me semble radin mais pas complètement injustifié d'essayer d'économiser la dessus

 
Bah pour une Twingo, le câble type 2 c'est ce que tu peux avoir de plus gros, il me semble?
 
Non, mais type A ou B, c'est pas tellement la question, mais les mecs qualifient ça de "câble de recharge occasionnel", donc selon eux, c'est pas un truc à utiliser tout le temps.. Donc on te vend une voiture SANS MOYEN DE LA CHARGER BIEN COMME IL FAUT!  
 
C'est comme si on vendait une thermique avec un tout piti trou de réservoir et qu'il faille acheter l'entonoir à côté!!
 
REVOOOOOLTE!
 

je sais pas d'ou ça sort cette appellation mais c'est juste un intermediaire entre le secteur et la voiture donc ya vraiment rien de particulierement contre indiqué pour tirer dessus h24

Je m'en doute, mais l'appellation pue du cul Et laisse à penser que mandieumandieu c'est grave faut acheter un autre câble.
 

 
Disons que la charge AC sur prise classique avec le transfo, c'est la maniere la plus lente et la moins efficace de recharger la batterie, donc je suppose que c'est pour ca qu'ils la qualifient "d'occasionel".

J’en suis à ma troisième COGIP chez laquelle je me recharge et ça a toujours été gratuit.
 
A noter que pour la deuxième, il fallait un badge collaborateur pour déverrouiller les bornes de recharge. J’étais prestataire et je me branchais avec mon CRO sur des prises 220V classiques et je n’ai jamais eu de remarque (même si une fois j’ai bien flippé quand la sécurité m’a demandé de descendre alors que justement ma moto était en train de charger - en fait j’avais oublié ma Mini caméra qui me sert de dashcam et ils avaient peur que je me la fasse voler )

BMW fournit un CRO et un câble T2-T2 avec la I4 sauf que j’ai déjà deux CRO et un câble T2-T2 donc j’aurais largement préféré une ristourne plutôt qu’on me fournisse « gratuitement » ces câbles

 
 
et je trouve ça profondément anormal vis a vis de l'ensemble des collaborateurs, ou alors faut compenser par autre chose pour les autres  

Ben non, puisque j’étais prestataire

 
c'est comme le bonus eco, faudrait le meme pour les chaudieres ?

c'est le souci, ça fait grogner.

bien qu'en discutant avec un collègue qui ne roule pourtant pas en ve et qui est dans les syndicats, pour lui ça ne me choquerait pas que ça soit gratuit car ceux qui font le choix de participer à la transition énergétique le payent déjà fortement de leur poche à l'achat du véhicule.
ça se tient comme discours.

456 km aujourd’hui en e208 entre le Sud de Grenoble et Mulhouse
Passage par la Suisse obligatoire selon ABRP (qui me planifie 4 arrêts courts) et Chargemap (qui m’en met 2 dont le 1re à près de 200km du départ…)
 
C’est pas plus mal, en Suisse c’est moins des énervés, ça roule plus doucement donc la conso devrait s’en ressentir
 
Et il y a 2 ans j’avais fait le trajet inverse en 3 arrêts recharge.
 
Je décide donc de mixer les 2 propositions
 
1er arrêt a Mouxy (4 Ionity 350kW et 1 50kW)
ABRP me planifie une arrivée avec un SoC à 50%
Finalement j’arrive à 69% (les bouchons grenoblois…)
 

 

 
Bref, je mets juste un peu de jus « pour la science »
Je me dis que la 50kW à 0,39 de la minute fera l’affaire
 
Forcément elle marche pas ni avec le badge Chargemap, ni ChargePoint , ni QR code ni même Hotline
 
Je me rabats sur la 350 kW… qui démarre du 1er coup
 
 
Ça va pas super vite vu le SoC (pic très temporaire à 70 puis redescend vers 50)
J’arrête à 79% et repars.
 
Plus trop confiance en les estimations d’ABRP
Je lance du coup l’appli Chargemap qui m’envoie au Mc do de Nyon avec borne Gofast (ce nom…) 150kW
A peine surpris, c’est la Suisse !
 
Estimation du Soc d’arrivée : 29%
Arrivé à …45%
 
Aux limites en France (beaucoup de 110) et en Suisse mais pas mal de bouchons vers Genève  
Y’a même une Chademo !

 
 

 
Facturation à 0,45 CHF/kWh, carrément rentable vs les Ionity
 
Pic à 91 mais redescend pour se stabiliser à 71
 
Y a personne j’en profite pour la bourrer à 90% vu que la prochaine étape est à près de 200km (très bonne intuition)
 
On pourrait croire qu’en Suisse tout roule…
 
J’arrive à la prochaine étape (une borne dans une station Coop, DC 100 opérée par EV Motion)
Une TM3  dessus et une XC 40 qui recharge.
Je me dis que ça va aller vite avec la Tesla.
 
Tu parles… le mec se débat pour lancer la charge, qui lance et se coupe.
Ils échangent de borne avec la XC (ils roulaient ensemble)
Ça marche à nouveau sur la XC, pas sur la Tesla
 
Le cinéma dure 10 minutes… je me dis que je vais voir
Et là… la prise reste coincée dans le connecteur de la Tesla  
 
Appel à la Hotline, redémarrage de la borne (qui du coup coupe la charge de la XC )
Bref, ça a pris 20 minutes depuis que je suis là et ils étaient toujours coincés. J’ai eu le temps d’aller pisser, boire un café et acheter à bouffer et ça avançait pas)
Du coup je repars tout de même avec un SoC à 20%…
 
L’avantage en Suisse entre Berne et Bâle c’est que beaucoup d’aires sont équipées
 
J’arrive encore un SoC entre 10 et 15 % en priant que ça marche
Miracle, encore une Gofast
 
Et ça marche
 
Bref, au final 6h30 à cause de la 1/2 heure perdue mais ça se fait confortablement  
30€ de charge avec le chargemap pass.
 
En thermique, ça m’aurait coûté au moins le double en essence.
 
TL;DR: l’électrique ça peut le faire sur autoroute même en citadine … faut juste pas de problème de borne.
Et Gofast c’est bien (même si limitée à 150kW … ce qui conviendra à la majorité )
 
Bilan final