Reprise du message précédent :

 
 
en conduite normale, ca sert a rien.  
En conduite hyper sportive sur une voiture recente, ca reste discutable et carrement dangereux pour 99% de ceux qui le tenteront: entre celui qui va mal le faire et fusiller la mecanique et celui qui va glisser son pied de la pedale de frein et qui va se retrouver dans le decors...
 
bref c'est utile pour un vrai pilote en condition de course ou en attaque sur route ouverte et quelques initiés...

+1 en conduite normale ça sert jamais puisque normalement les synchros n'ont pas grand chose à faire si tu passes les rapports au bon régime.

 
 
le double debrayage sert pour le retrogradage...  

 
Bah tu rétrogades à un régime adéquat aussi.

je parlais theorique, je pensais pourtant qu'en précisant "si on est ZE ULTIMATE PRO du double débrayage ET qu'on connait le moteur par coeur" ca serait explicite ...

 
 
et qu'on maitrise le talon pointe ou le pointe talon  

l'ultimate pro du double débrayage quoi

 
Non.
 
Pour rappel à l'accélération, tu débraies, tu passes la vitesse, tu rembraies. Pendant ce temps, la vitesse de la voiture reste quasi la même, par contre le moteur ralenti. Du coup, si tu fais ça bien et que la boîte est bien faite, tu rembraies pile au bon régime. Par contre à la rétrogradation, il faut forcément accélérer pour que le moteur gagne des tours.

 
 
au retrogradage?  

Mmh, saleté de foot

Pour la boite automatique je n'aime pas parce que c'est pas moi qui passe les vitesse et ça me stresse, par contrre j'aime bien les tiptronic ou tu passes les vitesses (en gros je veux pas un truc automatique simple sans tiptronic)

Pour le double débrayage, je n'en vois pas l'utilité sur les voitures récentes.

 
je vois pas pourquoi, il y a également au rétrogradage un moment précis qui permet de passer la vitesse sans accoup et sans accélérer, pareil qu'à la montée des rapports.  
 
Et d'ailleurs en rétrogradant à ce moment là, les rpm augmentent pratiquement pas, contrairement au rétrogradage de cochon qui fait hurler le moteur pour s'arrêter au feu rouge

J'avais mis une phrase de plus que j'ai virée, j'aurais pas dû. En gros, ce que tu dis est vrai en conduite pépère. Si ton but est d'aller le plus vite possible, alors ça ne va pas le faire, parce qu'en général tu ne rétrogrades pas pour t'arrêter, mais pour passer un virage le plus vite possible et repartir à fond derrière. Sans double débrayage, tu dois beaucoup plus ralentir avant de débrayer, et donc tu perds du temps.
 
Cf cet article : http://www.club944.net/nuke/html/m [...] cle&sid=53

 
Essaye des boites style tiptronic (audi) ou steptronic (bmw) ,tu changeras d'avis.
Perso j'avais un avis negatif sur les boites auto avant d'en essayer une et maintenant je sais que qd je changerai de voiture , ca sera une caisse avec ce style de boite.

Tiens, je me demande comment c'est géré le rétrogradage de la boîtoto sur les propulsions puissantes genre AMG toussa, elle fait toute seule la relance moteur, ou alors il y a un traction control façon F1 qui empêche les ptits soucis évoqués dans l'article (blocage des roues, surrégime, etc.) ?

Sur les vraies boîtes auto, le convertisseur joue son rôle de tampon. Après sur les plus sophistiquées la gestion moteur peut être adaptée (pour éviter les à-coups).
 
Sur les boîtes robotisées, il y a effectivemment une relance moteur automatisée.

 
Pas besoin d'aller dans les boites "haut de gamme", sur n'importe quel modele d'aujourd'hui ca n'est pas plus lent que de passer le rapport manuellement. (dans 99% des cas, apres la conduite "paillelote" c'est autre chose)

Testée sur la série 1, la boîte auto est vraiment agréable, loin de celle du land cruiser (bon, pas la même utilisation certes ).
 
J4aimais déjà bien avant, maintenant je veux absolument. Quelle détente dans les bouchons...

Parles en à ton porte monnaie quand il te faudra changer les synchros de boîte

 
yep la chuis d'accord
 
Par contre, dans leur article, ils parlent d'accélérer au point mort alors qu'on est embrayé (donc pas le pied sur l'embrayage), sauf que dans toutes les vidéos ou dernièrement dans le mini cours de 5th Gear avec Jason, on voit bien que l'accélération se fait peut être au moment ou le levier est au point mort, mais c'est toujours en étant débrayé donc là jvois pas trop ce qu'ils veulent dire.

Ils laissent le pied sur l'embrayage, mais C embrayé quand même. C d'ailleurs cette opération qui permet de faire le boulot des synchros beaucoup plus vite que les synchros toutes seules.  
 
Renseigne toi sur le fonctionnement moteur-boite-pont-transmission et tout te paraitra plus clair après.

 
 
la tiptronic audi c'est loin d'etre une reference et face a une DSG c'est carrement lent et brusque
 
 

t'as déjà pris un photo avec l'appareil sur le ventre en situation réelle ?  

Sur les vidéos qu'on voit, en général on a du mal à comprendre ce qui se passe tellement ça va vite Le ballet des pieds est

 
Les voitures récentes n'ont plus ce pb il me semble.

 
Jme suis renseigné et j'ai tout a fait compris le truc, voire "l'avantage du double débrayage", mais je persiste, dans toutes les vidéos, que ça soit 5th Gear, les duels de Tsubaka ou autres, j'ai jamais vu un seul mec faire du double débrayage.
 
Il font une simple relance moteur, donc débrayé, coup d'accélérateur et embrayé. Maintenant, logiquement, le DD devrait être le truc qui marche le mieux, mais bon je l'ai jamais vu. Ya une vidéo qui traine sur FA, on voit bien ce qu'est un double débrayage

Ils ont peut-être des boîtes à crabot aussi non ?

ben chais pas, ford GT, skyline, supra a mon avis ya de la synchro dedans non?

Tout dépend à que niveau elles ont pu être modifiées

Et avec une boîte à crabots, ya même plus besoin de débrayer ... suffit de  descendre les rapports au levier en lui forçant sur le nez

Pense ce que tu veux ... mais débrayé ou embrayé au moment de la relance... ben C poa la même chose. Le temps de resynchro des pignons de boîtes n'est pas le même.  
 
Je le fais tout les jours

C'est clair.
 
Sur notre système de boîte (séquentielle) robotisée on pensait à mettre un actionneur sur l'embrayage, mais en fait, pas besoin Juste pour démarrer.

 
Je constate des faits ctout, si ya des gars qui le font c'est que forcément ya un avantage, j'aimerais juste savoir lequel. Et ils appellent bien ça le heel and toe et pas double clutching, qui sont 2 choses différentes.

Quand tu restes débrayé, les pignons de l'arbre moteur restent calés sur la vitesse des roues (pont, transmissions ...) , alors qu'embrayé, les pignons de l'arbre moteur se mettent à tourner à la vitesse du moteur, ce que les synchros font lentement.

 
Un petit récit de l'aventure serait le bienvenu .

 
Tu dois parler des "vieilles" Tiptronic alors, je pense, dont le principal mérite reste d'avoir popularisé les commandes séquentielles.  
 
La ZF 6 rapports qu'Audi et BMW utilisent actuellement en la renommant Tiptronic ou Steptronic et en la programmant à leur manière, est très rapide et très très douce. Testée et grandement approuvée sur A4 3.0 TDI et 525dA

en ce moment je roule en classe G 500 amg automatique ( premiere automatique avec un gros moteur que je conduis ) et bien je dois dire qu'en ville ( jhabite paris ) c'est super agreable, on sent les vitesse passer c marrant, et puis ça permet de se marrer entre 2 feux a pousser bien fort la voiture !
 
( j'ai 21 ans )

Qu'est-ce que t'as fait pour te payer ça?  
 
Fils à papa?  

je ne me le suis pas payé malheureusement... c'est un pret du pere de ma fiancée...
 
 
(mon pere ne veut pas me preter sa 3200 GT phare boomerang...)

Va en parler à tes potes ils apprécieront peut etre.
 
Ici on te connais pas donc bon ça sert pas à grand chose de nous raconter ta vie.