Reprise du message précédent :

 
Les relous qui savent pas contourner un proxy
 
https://reho.st/self/de0d3b713deec0 [...] f8d2b4.png
 
https://reho.st/self/17592935bafe23 [...] 702d1a.png
 
https://reho.st/self/07fc65df59c5cb [...] c38e18.png
 

 
Oui, comme quoi 10cm ça fait toute la différence

Je l'achète dans la seconde pour ma part  

C'est une blague les 490 litres de coffre de la c63s break ? la Glof break fait 605 litres et la merco a l'air bien plus spacieuse, ils ont branlé quoi chez merco

 
Tes 605 litres, c'est pas banquette arrière rabattu ? les 490 doivent être le coffre seul.

Seulement 600L banquette AR rabattue, même une C30 fait mieux.
Jevote pour une hauteur sous couvre-bagage plus faible malgré une surface un poil plus grande.

Non, 1650 litres  avec sièges rabattus

Ouais ça doit être ça, la Glof ça doit être jusqu'au plafond, la merco jusqu'au cache.

Si c'est une redirection DNS bon courage pour contourner. Je mets ça en place désormais, c'est plus fluide et moins lourd qu'un proxy tout en étant plus dur à contourner

That's what she said :v

Non plus.

 
Quasi 1m² de surface, cache bagage à un petit 40~45cm de haut, les litres manquants sont gagnés dans les recoins.
 

 
Si le 610mm correspond à la hauteur sous tablette, on est bons: 1m x 1m x 0,6m

Ah oui, j'avais oublié qu'ils avaient prévu le coup chez merco pour planquer les plaquettes de shit sur les côtés Etonnant quand même.

 
Ouaip en BVM comme tu dit.
 
BVA sur cette voiture ça n'est pas un choix adapté, la GT86 c'est une bagnole atmo pour faire le con / tirer dedans / Faire des travers, du coup la BVA ne colle pas.

Bonjour à tous,
 
je n'ai pas lu tout le topic en entier, mais il s'en dégage quoi des avis sur la BMW série 1 ? Je parle 135i, 130i, 125i. Bref avec un moteur correct quoi.
 
Ce serait de mon avis une caisse idéale, mais ce qui me freine ce sont les compteurs dégueulasses type années 80 pour le prix de la voiture...

125i moteur correct ? Donc tu parles de la 1e gén (E8x). Du coup je ne pige pas la remarque sur les compteurs.
A l'époque, pas de compteurs LCD, et même le prix... C'était (et est toujours) une glof pour snobs.

Elle est si pourrie que ça la BVA de la gt86? (Apparement plus lente que l'EDC sur la c4rs : 200ms vs 150ms )

Il faut remettre les choses dans leur contexte : on parle d'une voiture d'occasion, non garantie, qui vise un public particulier (sportive, voiture plaisir) et qui n'est pas donnée (tout le monde n'a pas ~18k€ à mettre pour une occasion).  
Toutefois, j'ai déjà 3 contacts sérieux (dont un ferme à 17k€ que je laisse attendre pour voir si j'ai mieux avec les autres), donc la vente s'annonce plutot bien partie et pas particulièrement difficile. Évidemment l'état de ma voiture aide (pas de soucis cosmétiques, entretien en concession, CT vierge)

C'est une voiture plaisir, ça ne se vend pas comme une Clio DCi, mais c'est une proposition assez unique sur son segment donc il faut juste tomber sur quelqu'un d'intéressé par le modèle.

Si c'était le cas, j'aurais pris autre chose quand je l'ai achetée. Pour mon CDC (fiable, fun, couts de roulage modérés, qui sort un peu du lot) je ne pense pas qu'il y ait une meilleure offre sur le marché (français) à cette heure.

Je ne dirais pas qu'elle "pose problème" : d'un coté il y a très probablement plus de demande en BVM, de l'autre il y a aussi plus d'annonces en BVM (LBC : 40 manuelles pour 23 automatiques), donc normalement ça doit s'équilibrer. Dans tous les cas, le public de gens qui ont ce budget à mettre dans une voiture plaisir inclut pas mal de personnes qui ont 50 ans ou plus et sont friands de BVA (la mienne par exemple a initialement été achetée par un retraité).

Non, pas du tout, ce que les gens voulaient dire c'est qu'a priori si tu achètes une sportive "plaisir", tu vas vouloir la prendre en BVM. La BVA est très agréable, fluide en conduite coulée et vérouille rapidement les rapports en conduite sportive.
De toutes façons le débat BVA vs BVM est stérile : tout le monde va t'expliquer qu'une "vraie" sportive c'est en BVM, et derrière toutes les dernières sportives (ou presque) sortent uniquement en BVA.

Pas comparable, double embrayage contre convertisseur. L'avantage de la GT86 est qu'elle passe les rapports en douceur.

 
C'est pas le même usage surtout.
 
Une Clio RS c'est un daily, tu emmenes les gosses à l'école, tu vas faire tes courses avec, tu transportes du matos.
La BVA est bien adapté pour un usage urbain / bouchon / daily et faire du sport en dehors.
 
La GT86 c'est plutôt une seconde auto comme une MX5, en plus de ça pas coupleuse.
C'est un truc à cravacher pour s'amuser quoi.
C'est comme imaginez une S2000 en BVA, ça n'aurait aucun sens

 
Ouaip.
Tout l'inverse du concept de GT86 donc  

quel est l'intérêt de passer les rapports en douceur sur une sportive ?

Le type de boite sur chacune de ses voitures me fait penser exactement le contraire.

Ca évite que markof parte en tête à queue au rétrogradage en virage, avec les pneus en 145 de large de la GT86

Il ne faut pas définir l'usage des gens par rapport à son propre usage. En ce qui me concerne la GT est mon daily, et je ne la cherchais qu'en BVA. C'est le daily de plus de 50% des gens que je connais via les forums/groupes de GT86 et qui en ont une. J'ai toujours pas compris pourquoi vous pensez qu'on ne peut pas "cravacher" une voiture en BVA. Personne ne cravache sa M3/M5 DKG, sa 911 PDK, ou sa IS-F ?  

Que la boite ne casse pas après 30.000km comme sur la C4RS ? Pour ma part, j'ai tendance à préférer les convertisseurs pour la fiabilité (en dehors du confort).
Mais pour etre honnete, les rapports ne passent pas "en douceur" en conduite sportive, j'ai d'ailleurs le sentiment que le convertisseur ne travaille pas (ou très peu ?) quand les rapports passent dans la zone rouge. D'ailleurs la logique de passage des rapports de la boite n'est pas typée confort (pour ne pas se prendre un petit accoup à chaque passage, il faut etre en mode Neige)

Toyota a peut être privilégier la fiabilité cout s'entretient avec une boîte à convertisseur, j'aimerais bien essayer pour voir,.

Avec ma gueule ça va être compliqué mais ça me gratte vraiment d'essayer cette bagnole et du coût en BVA pour voir.

 
C'est un mauvais usage du produit.
 
Une GT86 l'interêt c'est la bonne boite manuelle, propulsion, à faire drifter.
Alors si on veut un daily à convertisseur, traction et coupleux. C'est pas vraiment le bon modèle    
 
N.B: Oui je sais, les gens utilisent des Defender pour rouler en ville. Oui, c'est pareil, c'est un mauvais usage du produit.

Apparement rien n n'empêche de drifter  en BVA sur cette caisse, tu te formalise là...

Bordel, j'ai bien fait de vendre la mienne à 45000 alors  
Et comme beaucoup de BVA modernes, doit y avoir un "embrayage" en mode sport.

Nope. Enfin, pas que. Tout comme tu transformes la CRS en daily, la GT86 peut être vue comme un coupé "ramage sans plumage" façon Hyundai Genesis ou Z4 en moteurs de base. un daily confortable avec une bouille plaisante.

Aucun. Mais la GT86 ne se vend pas que pour drifter dans les rond-points. Et elle vend des sensations plutôt que du sport.

Une voiture essence, légère, fiable, boite automatique en daily péri-urbain, ça me semble plus adapté qu'un diesel qui fait de la ville ou une énorme berline V8 "coupleuse" qui va consommer le double.
Je comprends pas trop la question du couple pour un daily qui ne tracte pas. Les 200nm de couple suffisent pour tirer la voiture et mes 75kg, pourquoi j'en voudrais plus, pour tracter un cheval ? Y a pas besoin de monter à 3000rpm pour déplacer la voiture hein, en BVA elle oscille entre 1000 et 2000rpm en conduite tranquille.
Au final c'est une question de besoins : la GT86 répond à mes besoins en daily tout en me procurant du plaisir. Je pourrais faire la meme chose en Clio DCi, et tu peux d'ailleurs faire du circuit en Clio DCi si tu as envie.

Effectivement, ça part tellement facilement, il suffit de bloquer un rapport en mode manuel...
 
@Manta : tu as vu la lumière  

 
J'ai pas vendu beaucoup de voitures, mais un type qui me propose 17 pour 18 annoncé, la voiture est à lui.

J'arrive assez souvent à vendre à mon prix (en offrant parfois 2/300€ pour le principe ou pour payer "le voyage"  )
Mais quand je mets un prix je vise au plus juste, ça ne sert à rien d'essayer de vendre plus cher que le marché, ça ne part pas (à moins de tomber sur le bon pigeon).

 
T'as des feedbacks?
 
Ou alors ca sort de facebook audi_pation ?

https://www.caradisiac.com/avis--mo [...] -rs/23511/
https://www.caradisiac.com/avis--mo [...] -rs/10635/
https://www.caradisiac.com/avis--mo [...] 4-rs/9060/
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Y a pas que la boite, mais les premières séries avaient pas mal de soucis (incluant la boite qui pouvait faire des siennes assez tot, en particulier de ce que j'ai pu lire sur le forum, elles ne supportent pas ne serait-ce que 10-20% de puissance/couple en plus, donc reprog déconseillée). Bref, c'est comme une Abath : en neuf/garanti c'est fun, en occasion avec quelques années faut etre joueur. La Megane a beaucoup moins de soucis à ma connaissance (la M4RS je ne sais pas, pas encore assez de recul).

Ce truc dégueulasse que ça ferait avec une bva des années 90

 
   
 
A te lire on dirait vraiment un JDMYO @j'ai_pootré_une_rs6_avec_mon_ek3_super_fiable quand même  
 
Et puis la GT86, a par un mec handicapé je vois pas qui ira acheter ca

Si tu veux. Peut-etre que je suis handicapé d'ailleurs, tu n'en sais rien.

 
Oui ca serait logique, mais note qu'heureusement la proportion d'acheteurs handicapé est super limité
 
Faudrait voir à la vendre dans un pays en guerre?

 
 
C'est 120i alors...

118d  

 
Je suis d'accord avec karma-design là dessus : il n'y a pas UN usage de la GT86, chacun voit midi à sa porte.
Avoir une voiture avec un look qui te plait, en daily parce que t'as pas de contraintes à la con genre mioches/ciment tous les week-end/transhumance avec 3m3 de bagage, je pense que ça représente plus de clients que tu ne crois.