Reprise du message précédent :
Vivement que l'on voit se développer ce type de recharge - Borne @ 50 kw en DC en ville @ 40 cts le kwh
https://www.youtube.com/watch?v=BwcjR7HvQ-M
 
J'imagine que cela ne demande pas de grosse infra et cela éviterait peut être les voitures "ventouses" sur une borne de 11kw AC qui doivent rester une demi journée pour avoir le plein.  
 
Bref c'est plus cohérent avec notre rythme de vie : aller boire un café, faire deux/trois courses, un repas rapide au resto...

 
J'admire ton abnégation à lui répondre.
 
Si on résume le personnage, il veut une voiture elec avec une petite batterie, légère, efficiente, pas chère mais fabriquée en Europe, de l'électricité prix compteur et rouler plus vite sur autoroute car il a un VE.
 
 

T'es pas loin avec la spring de base et le bonus de 5k... Je sais pas si ca vaut le cout de s'emmerder a prendre une occasion qui a 6 ans (avec tous les risques que ca représente)

Spring qui a une batterie de 27kWh et donc qui aura une autonomie inférieure à une Zoé 40kWh même avec une batterie fatiguée (sans parler des capacités routières inférieures de la Spring)

c'est quoi des capacités routières ?

faut bien quelqu'un pour répondre aux conneries, les lurkeurs vont finir par le prendre pour une source valable d'information

Mais... Mais tu lis pas les articles sur lesquels il répond ?

La future compacte Tesla remplacera probablement notre 508SW

Prendre l'autoroute avec la Spring me semble bien inconfortable, par ex.

 
niveau quoi, bruit ? puissance ?

45cv pour l’autoroute, c’est raide !
 
Déjà que c’était un peu la misère avec ma twingo 50cv de 95 (et qui était bien plus légère que la spring)

On a dit et redit que dans l'article le mec a choisi les point de recharge les plus cher avec une voiture qui consomme énormément.

On a donné plein d'exemple de tarifs concrets  quand on utilise un peu cerveau.

Sur un forum faut pas lire que ce qu'on a envie de lire pour renforcer ça verité

 
ouais j'avoue que j'ai du mal à me rendre compte. la corsa en eco fait 80ch il me semble, ça suffit mais t'es content de pouvoir mettre un pied dedans avec 135ch quand ya besoin

Je suis fasciné par les vidéos postées ici. Il y a donc vraiment des gens qui regardent Roger qui nous parle de sa recharge de voiture à Boucu-les-Poitevins... C'est sociologiquement fascinant, des deux cotés de l'écran  

il faudrait surtout arrêter de faire des bornes 22/50 kw.
c'est toujours casse-pied de voir quelqu’un charger en 22kw (voir 11kw) quand tu as besoin de recharger en 50kw

 
oui le probleme imo c'est les bornes uniques, c'est vraiment trop la roulette.
 
j'allais prendre l'exemple des CNR pour les doubles 50 mais vu qu'elles ne marchent jamais c'est pas le plus judicieux

il est difficile d'avoir la vidéo du petit grégory rechargeant sa voiture à Arzembouy vu qu'il est mort et qu'il n'y a pas de borne à Arzembouy
accessoirement, ce n'est pas pire que de regarder Hanouna faire le pitre  

la peste ou le choléra ?

Quand j'avais fait cette remarque sur HFR on m'avait dit tu n'imagine pas le couple bien plus présent sur la spring

il y a 3 bornes CNR à Arles parfaitement fonctionnelles et assez fréquentées    
il y a même du chademo pour furorento s'il veut recharger pendant qu'il se cultive au musée bleu  

Oui on va voir fleurir des bornes AC dans les centre commerciaux alors que ca ne sera que peu utilisé car surfacturé au dela de 2h.

Mais bon une borne AC coute moins cher qu'un DC...

Insonorisation, tenue de route, puissance, bref elle n'est pas faite pour ça.

Capacité à évoluer sur la route : s'insérer dans une voie rapide, rouler sur autoroute, accélérer pour doubler rapidement un véhicule lent
 
Il y a aussi le confort au niveau suspension, insonorisation (et la vitesse de recharge )

Est-ce qu'au restaurant tu prends toujours le plat le moins cher ?
 
Quelques éléments pour alimenter ta réflexion :
 - un VE et un VT n'ont pas le même profil de dépenses. Le VE va coûter plus cher à l'achat et moins cher à l'usage. Il y a normalement un moment où les courbes vont se croiser, mais cela dépend de tellement de paramètres impossibles à prévoir (évolution du prix de l'électricité et du carburant fossile, coût de l'entretien et des pannes) que je vois pas trop l'intérêt de l'exercice
 - un VE propose un agrément d'usage très supérieur à un VT de gamme équivalente (surtout dans ton cas d'usage où tu n'as pas de contrainte d'autonomie liée à des grands voyages) : réactivité de la voiture grâce au couple du moteur, conduite à une pédale, préchauffage (très pratique l'hier pour partir le matin dans une voiture chaude et dégivrée), pas de détour pour aller faire le plein, absence de bruit et de vibration
 - un VE propose une niveau de fiabilité très supérieure à un VT et par conséquent un aléa de coût inférieur lié aux pannes  
 - une batterie n'est pas morte après 10 ans. Ce n'est pas impossible, mais le cas d'usage classique c'est une perte de capacité de la batterie. En prenant un cas très défavorable avec 50% de perte, l'autonomie sera divisée par 2, obligeant à brancher la voiture 2 fois plus souvent, mais la voiture restera pleinement fonctionnelle (sous réserve de permettre les courts déplacements envisagés). A noter qu'il est possible de réparer une batterie (composée de nombreuses cellules et de composants de gestion de la charge/décharge - les BMS -  qu'il est possible de remplacer unitairement).
 
Pour minimiser le coût, il vaut mieux privilégier l'occasion. Une Zoe 40 me paraît être un bon choix par rapport à ton cahier des charges (le mot clef LBC est "achat intégral" pour avoir des annonces sans location de batterie - sachant qu'il est toujours possible de la racheter à Renault/Diac)

Hier j'ai fais ma premiere charge @32A.
 

 
J'ai passé un coup de caméra thermique histoire de voir que tout se passe bien
 

 
Pour le fun, j'ai sorti le 40A qui chauffe pas mal :
 

 
Tu te moques mais quand ca va arriver tu vas déchanter    
 
L’EQXX c’est déjà presque ça et ça arrivera bien un jour dans une benz. C’est le seul moyen pour eux de survivre face aux chinois comme ils n’auront plus de moteurs  

ça fait des mois et des mois que tu nous bassines avec les mêmes trucs faux et l'EQXX

 
Moi je suis fasciné par ton niveau de condescendance
 

 
Il existe toujours des VE en AC uniquement. Il faudrait séparer les bornes, mais en les doublant tu augmentes le cout global de l'installation.

C'est élevé une température de 35°C ?

 
L'agrement d'usage moteur est clairement à l'avantage du VE . Mais en comparant avec une hybride que je conduis (sais ) depuis 16 ans c'est moins flagrant ( apres si le francais moyen continu depuis 10 d'acheter des voitures en boites manuelles....). Le prechauffage c'est pour ceux qui n'ont pas de garage surtout. Absence de vibrations oui ...bruit ca depend quand meme de quoi on parle ! Une Zoe ( la serie 1 surtout) ou pire une Spring c'est pas bien insonorisé et au dela de 50 kmh pour la Dacia deja une boite à sardines sur roues. . J'ai l'occasion de rouler en Zoe de 2015 et en Modus de 2012...ben la Modus est moins bruyante globalement !
Pour le niveau de fiabilite...la encore ca depend . La Zoe dont je parle est deja tombée en panne 3 ou 4 fois ( dont l'inverter )  et sa batterie est au bout. La Modus rien à signaler hormis l'entretien tous les 2 ans !  
Une Zoe serie 2 est bien mieux globalement sauf que ca reste etriqué dedans ( place arriere de Fiat 500 ).  Bref la Zoe 2015 va etre vendue contre une 208 EV 156 ch avec Batterie made in France  

Hello, petit feedback de mon passage thermique -> VE :
Je voulais changer ma twingo pour un VE neuf pour de l'urbain / péri-urbain (avec bornes dispo gratuitement au taf) et un peu plus d'espace (ados qui grandissent, toussa..).
En lisant les forums je m'orientais vers de la Zoé/e208/MG4 (pas la TM3 car trop longue).
Côté Zoé la concession Renault m'a plutôt orientée sur la Spring en me disant juste que pour la Zoé il pouvait exister une marge de négo (mais étant le plus mauvais négociateur du monde j'ai lâché l'affaire).
Côté e208 ça restait assez cher et vendeur jamais dispo dans ma concession
Côté MG4, la concession avait du stock, l'essai était concluant, le prix compétitif, deal pour une Standard.
Au bout d'une semaine je suis très satisfait (tenue de route, conduite, conso, espace intérieur, infodivertissement..). Me manque peut-être les rétroviseurs rabattables électriquement et quelques fioritures.

Au soleil ou à l'ombre ?

 
De ce que j'ai lu, ça supporte 70° à l'aise

 
Félicitations, en stock et à 26k€ ? C'est vraiment très bien rapport q/p  

 
avec un pseudo pareil je comprend le choix de la MG  

 
Comme un aileron pour cacher l'arrière moche?

 
Sauf exception, j'essaye de garder mes bagnoles longtemps.
 
Il n'y a eu que 3 changements rapides:
- une qui a terminée épave en 2 ans
- les deux dernières pour passer à l'elec
 
Sinon j'ai collé plus de 200 000 km aux précédentes...

Pas mal cet article: https://www.frandroid.com/produits- [...] dautonomie
 
Notamment: 42% seulement des propriétaires de véhicules 100% électriques pensent que ces véhicules sont adaptés aux autoroutes
 

 
Bah en même temps une grosse part du parc français électrique ça doit être la ZOE et pas forcement en version ZE50, pas franchement étonnant  

 
L'autoroute en Spring, Ami ou en Twizzy c'est moyen