Reprise du message précédent :
Bonjour    
 
Petit road trip (en Y Prop) en Italie de ~3500km prévu bientôt, pour ceux qui en ont fait l'expérience, des conseils, ou consignes particulières sur l'état ou la disponibilité des SuC Italiens ?
(Je serai dans le nord mais aussi jusqu'à Naples)
(je suis au courant pour les ZTL)
 
Grazie  

 
Imo avec l'offre qualitative de bornes sur autoroutes hormis zone desertiques specifique t'as pas grand risque de rester en mode SuC oklm decontracté    
 
Bien sur tu pourras venir m'insulté pendant que tu attendra 10 minutes dans une file d'attente

 
Ma voiture actuelle est "blanc nacré" et c'est hyper simple à garder présentable. Je trouve le noir plus beau mais j'en vois rarement des propres donc CQFD. Concernant le site Tesla, je n'ai pas du tout regardé les occasions mais quand tu dis "+ 1 an", la réponse me semble évident mais je préfère la poser : vu que je cherche une voiture qui aura autour d'un an, le +1an s'ajoute à la garantie restante (donc en gros ça me fera l'équivalent d'un achat neuf en terme de garanties) ?
 
Pour répondre aux messages suivants, j'approuve à 100%, le quicksilver est magnifique mais il me semble que c'est une peinture récente donc je n'en vois aucun en occaz.
 
J'espère juste que je ne vais pas galérer à revendre mon puretech de la mort    

 
Encore un trajet qui se passe bien avec plus d'arrets que de charge    
 

 
J'y suis allé recement sur turin et 200 km au suc, ras niveau suc, celui après frejus est pratique. Les suc sont très bien mais y'en a moins qu'en fronce    
 
Y'a pas mal de reseaux en Ac aussi ca me semble etre un bon plan au cas ou t'es pas du suc a dispo.

Pas prévu que la M3 soit produite à Berlin ?

Seul le grand E.lon le sait  

Mais sinon non

 
C'est quel modèle déjà ? une tm3 propupauvre? LR ? Y ? S plaid?
 
mais encore une fois, le premier arrêt "Tesla" sera du coté de Beaune normalement là il y a le centre leclerc + pizzeria à coté ou l'hotel Mercure(?) pour l'ancien Suc V2 en quasi centre ville pour éventuellement aller se balader.
Si c'est celui de Chalon sur Saone, il y a un hypermarché Intermarché à coté + un quick pour aller bouffer avec les gamins.
si tu veux éviter Tesla, soit tu as l'aire de la foret avant Beaune, mais à mon avis peu pertinent en venant de la région parisienne, soit l'aire de Beaune Tailly où il y a un burger King et une station Total Energy
 
Ensuite, si Bourg est trop proche tu peux t'arrêter ensuite au Ionity de l'aire du col de Ceigne sur l'A40 ou au ionity de l'air de de Valleiry 60km plus loin voir pousser chez Tesla jusqu'à St Julien en Genevois (au passage, je te conseillerai fortement de passer par la nationale entre Chalon sur Saone et Bourg en Bresse, c'est tout droit, ça coute moins cher, ça consomme moins et ça évite le détour par Macon .
 
tu peux aussi regarder les aires dispo avec l'appli Chargemap qui est pas mal pour ça.
 
En tout cas Paris / annecy c'est vraiment un trajet sans stress en elec.

Sur mon exemple j'ai personnalisé la durée (1h au lieu de 20mn) et je suis pas premium, donc ça fonctionne
Par contre l'interface est chelou oui, les champs sont gris comme si c'était en lecture seule

Et cette magie qui me permet de savoir que cette air d'autoroute a bien des chargeurs adaptés et libre je fais comment?
 
Il y a un concept qui m'échappe franchement. Si je peux m'arrêter où je veux pourquoi toutes air d'autoroute ne sont pas listée?
 
Non pour moi le no stress c'est de mettre une destination et de suivre le chemin sans me prendre la tête.
Si je dois prier pour que là ou je me stoppe je trouve ce que j'ai besoins qui me convient à moi et ma famille ce n'est pas "sans stress"
 

Qui parle d'aventure? A partir du moment ou je dois faire plus de 1 arrêt forcer c'est un long trajet.
Et je pense que tu places des motivations ou des questionnements que je n'ai jamais eu.
 
Même si je n'avais pas eu de réponse ici j'aurais le trajet et j'aurais gérer. Sauf que ça serait domage de passer à côter de personnes qui utilisent un véhicule electrique depuis des années, et ont surement rencontrer le même genre de contrainte, de ne pas me donner de conseils.
 

Comment on fait du coup ? C'est pour ce genre d'infos que j'ai poser la question.  

 
Un indice : depuis le planificateur
 
Tu rentres le SUC et tu regardes sa fiche, ses avis etc

 
perso je fais jamais confiance au planificateur pour les gros trajets   . Je fais parti des gens où l'estimation est TOUJOURS foireuse, rien que mon trajet de tous les jours j'ai 2% de diff sur 35Km en roulant au limitation mais ce con me demande de rouler à 110 sur une autoroute limité à 130  
De plus le planificateur considère les V2 comme de la charge a 150 perma sauf que pendant les vacances tu peux être sûr de jamais être seul et de te taper des charges a 75 quand 20Km avant ou après y avait un V3-V4.
Impossible de programmer une charge pour un % à l'arrivée.
Impossible de programmer un arrêt plus long pour bouffer ou autre (ok à la limite il recalcule)
etc etc
 
Perso c'est ABRP pour les gros trajets avec vérification si c'est un V2 et vérification de ce qu'il y a autour pour éventuellement bouffer et donc recharger plus.

 
 
TM3 Highland propupauvre
 

Je ne dis pas que c'est du stress je sais pas qu'est ce qui vous a fait croire que c'était le cas dans ma question.
Vouloir le mieux ça ne veut pas dire stresser.
Ce que je ne veux pas c'est justement me prendre la tête et donc saisir un trajet et m'arrêter là où l'on me dit de m'arrêter et charger le temps qu'on me dit de charger.
La plus part des applis de plannification le font ainsi que celle de base de Tesla.
 
Ce que je demande c'est, vue mes contraintes perso (femme+gamins), quelle est l'appli qui me fournira le meilleur confort de trajet.
Le but c'est pas que je retienne les stations sur mon chemin ou que je fasse une pré-evaluation en checkant les étoiles des lieux 2 semaines avant le trajet
 
Le but c'est le jour J rentrer l'adresse de destination et me laisser porter et de pouvoir répondre, au mieux, aus contraintes des autres passager
 
Seul j'aurais lancer l'app Tesla et route
Si je devais faire 5min de marche pour aller dans l'hotel d'a côté ou traverser une zone industrielle ou que sais-je pour aller prendre un café ou pisser ça m'aurait pas poser un problème.
 
Mais là je cherche le confort pour moi et ma famille    

 
Donc tu dois faire ton trajet avant.
Check chacun des SUC qu'il liste pour vérifier que tout est okay
Si c'est pas le cas tu dois chercher un autre SUC
 
Et le jour J je dois rentrer "à la main" chacun des SUC en ayant fait moi même le trajet.
 
   
 

ben dans ce cas, comme le disait Arylol, il ne faut pas chercher à utiliser une appli particulière.  
tu mets ta destination dans le GPS, elle va te proposer les arrêts nécessaires, mais tu n'es pas obligé de l'écouter et tu t'arrêtes quand tu as besoin pour ta famille.  
S'il y a une aire de charge, tu en profites pour faire une charge d'opportunité le temps de la pause et la voiture recalculera en fonction de ça et si 60 bornes plus tard Junior demande encore à s'arrêter, rebelote tu en profites pour refaire une charge d'opportunité et c'est aussi simple que ça.  
 
Dans ce cas d'usage le planificateur de la voiture sera toujours là "en roue de secours" pour ne pas te laisser tomber, mais vu que maintenant chaque aire de service avec station d'essence est équipée aussi en borne de recharge, tu n'as même plus besoin de te poser de questions

Tu peux le faire le jour même mais puisque tu sembles chercher des éléments supplémentaires, comment veux tu faire autrement ?

Perso, quand j'ai un long trajet (au moins 2 charges), je planifie mon trajet à l'avance pour être sûr d'avoir des SUC qui me conviennent. Je n'ai pas de contraintes particulières mais ça me fait chier de me retrouver au milieu de nulle part, sans commodités particulières (de plus en plus rare mais ça existe)

Oui si tu souhaites nécessairement aller aux SUC que tu auras préalablement retenus. Sinon comme dit, tu fais pas chier, le jour J tu rentres ta destination et tu te laisses porter, mais faudra pas pleurer si tu tombes sur des SUC pas terribles.

Tu prends mal certaines réponses et on te réponds justement par expérience de route en Tesla. Le truc, c'est que ceux qui commencent par tenter d'optimiser sans avoir réellement déjà laissé la voiture gérer... reviennent râler après que l'expérience n'est pas top.

Moi je te parle d'une solution où c'est no stress car justement la voiture gère à 100% (et tu peux voir les commodités du SuC dans le planificateur) mais en plus ça te laisse la possibilité de t'arrêter plus tôt en mode opportuniste si nécessaire car les autoroutes sont maintenant largement fournis en bornes de recharge. Tu peux t'en assurer pour ton trajet simpliment avec certaines applis ou sites. Le plus simple je trouve pour ça est Chargefinder où tu peux filtrer en lui disant sur un trajet donné (tu choisis la distance d'éloignement par rapport à l'itinéraire sans recharge) de t'afficher toutes les bornes entre xx et yy kW de puissance. Exemple sur un Paris -> Annecy, voilà toutes les zones de recharge >150 kW : https://chargefinder.com/fr/route?f [...] maxspeed=7 et le site chargefinder fonctionne bien sur le navigateur de la voiture...

Après, oui, Tesla pourrait intégrer automatiquement les autres opérateurs de recharge si on le souhaite. Bon, ils ne le font pas et ça ne m'a jamais gêné en 90000 km  avec quelques centaines de recharges sur la route.

Pour qu'on soit claire si je "dois" m'arrêter mais qu'il n'y a pas de charge possible. On est d'accord que je vais devoir stopper à un moment pour charger effectivement la voiture non? Donc devoir attendre que la charge se fasse et donc que le lieu où ça arrive dois "convenir" non?
 

C'est peut être par ça qu'il fallait commencer non? Je pense que ça vous semble évident par ce que vous le faites depuis un moment mais comprennez que pour des débutants de l'electirque, que quand tu lances les apps et que c'est pas du tout l'impression que l'on a qu'on va pouvoir charger "n'importe où"  ça règle effectivement le problème.
 
Maintenant si c'est pour dire que je m'arrête où je veux mais qu'en plus je vais devoir aussi m'arrêter quand il faudra charger c'est pas le but.  

 
Tu ne peux pas savoir la route que la voiture va te faire prendre en fonction des bouchons ou quel SuC elle va exactement te proposer si forte affluence (en prenant comme postulat de départ que tu parles d'un départ en vacances où ill y aura du monde). Donc à part t'assurer que globalement tu peux recharger (c'est le cas avec des chargeurs et des SuCs franchement presque partout sur les grands axes) avant de partir puis le jour J te laisser guider par la voiture, le reste, c'est un peu de la prise de tête, DE MON POINT DE VUE.
 
Sur la route, en 2 clics sur l'écran du GPS, tu vois les commodités du SuC où elle t'emmène, si ça ne te plait pas, tu t'arrêtes ailleurs sur l'autoroute.
 
Bon, je ne cherche pas à te convaincre ! Je parle par expérience de longs trajets à 4 ou 5 dans la voiture, au départ de la Bretagne pour des balades à l'autre bout de la France ou même à l'extérieur du pays.

 
Cf plus haut : https://chargefinder.com/fr/route?f [...] maxspeed=7

Je le prend pas mal j'essaie de comprendre et j'avoue que les réponses étaient pas claires. Peut être que c'était évident dans votre tête mais pas forcément pour ceux qui ne connaissent pas. Et quand tu t'es déjà retrouver sur un SUC de parking en Zone industrielle pour charger pendant un trajet, tu te dis que t'aimerais éviter ça à ta femme et tes gosses
 
Je n'ai jamais parler d'optimiser non plus, je parle de confort et de non prise de tête.
 

  ça c'est clair et détaillé.
 

C'est pas forcement ce que je demande puisque je suis prêt a utiliser une autre app.
 
Ce que je cherchais c'était surtout le fait d'avoir plus de chance de me retrouver dans des lieux "familles" compliantes car ma faibles expériences Tesla m'a quand même montré que je sortais souvant des axes et me retrouvais souvent dans des lieux qui n'avait pas un WAF important.
 
Mais merci de vos réponse

 
Le plannificateur the montrera toujours la voie. Prends le comme un ultime recours.
 
1) Fais une plannification sur la voiture il te montrera les moment ou c'est le plus rentable de charger à un suc.
2) Si le suc te conviens yolo c'est ok si il te convient pas tu regarde pour un chargeur au plus pret avant avec chargemap ou abrp
3) Si le jour J ta famille crache a la gueule de ton plan scientifiquement elaboré le plannificateur se ettra a jour toujours dans l'objectif d'otpimiser tes charges sur des SUC, il te faudra juste refaire le job de trouver un chargeur un peu avant le suc qu'il te propose.
 
Pro tips: quand tu as choisis un autre chargeur tu le rentre dans le GPS soit en station de recharge si t'as la chance qu'il soit dans la liste, soit en simple etape GPS (t'auras pas de prechauffage mais franchement l'ete sur les grands trajet osef)
 
C'est pas rocket science et ça prends 1 minute.

 
Okay avec tous les retours ça me semble maintenant très clair    

Oui mais attention quand même sur ce point :

Le truc c'est qu'en utiisant le GPS/planificateur Tesla et le réseau de SuC, c'est tout intégré, la voiture gère les bouchons, le trajet optimisé un peu pour la conso et l'affluence actuelle et prévue aux superchargers Tesla, le tout en temps réel.

Quand tu dis "un autre app", ça veut dire ajouter un truc externe qui PEUT rendre le tout moins simple, moins fluide et au final moins WAF  

On était arrivés avant midi, l’autoroute était bouchée donc on avait abandonné plus tôt que prévu. Je fus vite à 100% au final

La planificateur "de base" est meilleur que tout ce que tu pourras trouver comme solution.
 
Voici notre mode de fonctionnement l'été dernier en aillant fait Bordeaux-Calais (sur 2 jours) puis RP puis sud Orléans puis retour Bordeaux avec une petite de 15 mois et une de 5 ans :

• Départ avec le trajet proposé avec le planificateur sans se poser de question
• Une fois bien sur la route, on regardait quand tombait la charge. Si proche d'un repas, on regardait l'environnement du SUC sur gmaps et validait un resto en appelant idéalement. Et là rien à faire d'autre.
• Si charge trop éloignée, on regardait si un SUC avant sur notre route (avec la recherche de la voiture) pouvait convenir, et retour au point ci-dessus pour validation du repas.
• Si charge trop éloignée et pas de SUC avant, on regardait sur notre route ce qu'on pouvait trouver, on se déterminait un point d'arrêt et on l'ajoutait au planificateur pour que la voiture anticipe l'éventuel détour.

Au final, aucun stress

De mon côté sur long trajet prévu à l’avance, je reste généralement sur autoroute et on prend un pique-nique sur une aire.  
 
Donc je regarde à l’avance sur Chargemap quelles sont les grosse aires avec beaucoup de points de charge.  
 
Ensuite, je planifie mon parcours sur ABRP en visant ces aires.  
 
Et le planificateur Tesla sert de backup avec les SuC si changement de plan.

Perso maintenant si une station hors Tesla est plus avantageuse qu'une station Tesla en terme de parcours, je n'hésite plus à y aller, même si c'est plus cher, tout en gardant systématiquement la possibilité  et l'autonomie pour rallier un SUC Tesla en cas d'imprévu sur la charge.
oui c'est souvent/ tout le temps plus cher, mais vu que c'est du ponctuel, c'est pas non plus la mort.
 
ex  
pour monter à Paris, je préfère m'arrêter au ionity à l'aire de Darvault plutôt qu'au Suc de Fontainebleau qui est 20km plus loin
sur l'A89 en direction de brive, la voiture me faisait le détour par le suc de Riom (donc descendre puis remonter prendre l'embranchement), mais j'ai préféré aller chez Electra sur l'autoroute, avec en pire des solution la possibilité de retourner à Riom
idem cet été, je prévois de m'arrêter avant Prague chez Ionity (et tant pis pour les 5000km de supercharge gratuite dans ce cas)  car de ce qu'on m'en a dit le SUC de Prague est tout le temps blindé avec les taxi, mais au pire des cas il sera atteignable

Idem, les stats parlent d’elles même. Pas de SuC depuis au moins un an.  

Encore une tesla ruiné par des électrons impures  

oui mais au moins il dorlote ses cellules qui reçoivent un traitement en douceur digne du massage fait sur un bœuf Wagyu. je suis sur qu'en plus elles ont droit à de la musique pendant la charge pour les déstresser

Pourquoi ne pas entrer ces aires directement dans le planificateur Tesla ?

Au final, j'ai l'impression que pas mal de monde est nostalgique des cartes papier et du guide Michelin pour faire de la route

 
J'aurais du m'endetter raz la gueule il y a 3 semaines  

C'est ce que je fais aussi de mon côté quand je sais que je vise une station en particulier (genre une Tesla un peu trop tôt sur le trajet, mais sur laquelle je vais faire un 100% car je m'arrête manger au restaurant), ou une Fastned/Ionity plus pratique car sur autoroute

Sinon c'est effectivement bon de rappeler que comme pour un GPS, on n'est pas obligé de suivre aveuglément ce que dit le planificateur, même si en le suivant on sait que tout se passera bien    
 
Je fais comme les copains, on lance, ça prévoit des trucs, si ça me plait pas, je bidouille un peu, je tente de voir si ça passe avec le scenario dont j'ai envie. Souvent, il veut pas et souhaite revenir à son idée de base, il est plutôt têtu, mais si j'ai tenté de mettre en destination le SuC que je veux, qu'il me dit que je vais y arriver avec seulement 4% mais qu'il fait beau et que ça roule tranquille, je le tente. Au pire du pire, ya le SuC d'avant qui était proposé qui sera valable aussi  
 
edit: et après avoir fait ça, je viens pas chialer pendant 3 posts que le planificateur m'a envoyé avec 30% de batterie alors qu'en mode ninja j'aurais pu arriver à celui d'après avec 4% et gagner 1min30 sur mon trajet

 
Oui je mets l’aire quand je sais sur laquelle je vais m’arrêter. Sinon en général je mets juste ma destination et je vire les arrêts recharge, ça me permet de voir de combien de pourcents il faudra charger, et ça évite de pré-conditionner la batterie pour rien.
 
Édit : la phase ABRP c’est avant de partir, pour vérifier quelles aires sont atteignables. D’expérience, les prévisions ABRP sont plus fiables chez moi que le planificateur Tesla

Achète une Y  

 
Tesla n'a aucune pitié pour les pleutres qui hésitent    

bien évidemment rouge ULTRA !

j'ai pas encore reçu ma carte MOBILIZE !  

Tiens y a eu une MY de smicard qui c'est vendu à 37k€ ce soir. Ça faisait des mois qu'on avait pas vu de vrai réductions surtout sur un modèle neuf

Si vous avez le doigt sur la gâchette stay tuned

5km ça veut dire qu'il a été immatriculé ?