Reprise du message précédent :
Oui c'est la taille du dessus.

 
oue alors pour 6 cents de diff faut vraiment rouler pour s'y retrouver ...
en allemagne on a encore 15 cents de difference

Chais pas, mais je suis autour de 10L/100 avec le 225cv (beaucoup de ville et le pied droit en surcharge pondérale)
J'imagine que c'est pas beaucoup moins pour le 180cv

S'il la garde 100 000km comme sa 208, ça ferait 1000*6,89*1,4=9646€ de carburant avec le hdi180
contre 1000*8.02*1.46=11709€ avec le thp180
2 063€ d'avantage pour le diesel sur toute la durée de vie, avec un léger désavantage pour l'entretien et l'assurance
difficile de savoir s'il y aura encore un avantage à la revente du diesel, dans 8 ans, sans doute que oui quand même

faut regarder les trajets aussi.
s'il fait beaucoup de ville, les 8.02l/100 il le fera jamais
le diesel sera un peu plus hermetique aux variations
 
quand je vois les moteurs modernes, j'ai tendance a penser:
- ville: diesel (c'est malheureux ...) pour trajets assez longs ou hybride/electrique of course
- campagne, agglo sans bouchons: essence
- autoroute a 110/130: essence
- autobahn: diesel

A réfléchir, mais pour moi, je dépenserais moins (par mois uniquement) avec un Diesel...
Puis j'ai pas été déçu de ma 208 diesel depuis ses 7 ans et demi, et jusqu'à encore aujourd'hui.
 
Mon usage est d'aller au travail tous les jours, donc uniquement de la ville. Mais que 2 allés/retour par jour et je suis à côté du boulot, soit 40km/jour.
Le week-end, c'est mixé entre de la ville ou de la nationale à 90/110.
Et on va dire 2 semaines par an, c'est de l'autoroute 130/150

Que de la ville et diesel, il y a un truc qui ne va pas

 
si les taxis roulent en diesel, y a une raison hein
mais oui, c'est pas normal

Je persiste hein (^^), mais j'ai eu ma 208 diesel durant ces 7 ans et demi et je ne regrette pas du tout, au contraire.

 
tu as conduit des essences modernes ?

Non, et c'est pour cette raison que je pourrais aussi franchir le pas de passer sur de l'essence (sans faire l'erreur de prendre un petit 0.9 essence qui consomme beaucoup ^^).
Mais en prenant par exemple le THP180 de Peugeot et le HDI 180, le Diesel consommera moins d'après ce qui a été dit dans le forum.

Qu'est-ce que ça donne le thp180 niveau insonorisation, sur autobahn ? (sur une 5008 si je me souviens bien ?)

Si j'étais toi j'attendrais de voir ce qu'il va se passer après le 1er janvier, certains annoncent une forte hausse du gazole à la pompe (à cause de la concurrence des bateaux qui vont en consommer aussi maintenant)

 
whaaaat ? un diesel consommera moins ???
 
teste les 2 moteurs et tu verras. Le THP180 est tellement silencieux au ralenti que je me demandais s'il etait allumé

 
moteur silencieux, merci la 8e vitesse
sur le 5008 c'est plutot le vent que tu entendras

Je prenais ce message en compte par exemple ^^ Bref, je suis embrouillé, l'achat n'est pas pour tout de suite (sauf si un "débile" achète ma 208 cher) donc faut encore que je me renseigne.
 
Et il faut aussi que je vois espagnauto qui a l'air bien mieux que Aramis... Mais aucune agence en Occitanie.

 
Attention le PT 180 est un 4 cylindres, évolution du THP 165.
 

 
 
Avec 80% de ville je suis à 9.3l/100, en mixte ça peut descendre à 8 et autoroute dans les 7 facile je pense.
 
Me soucis c’est l’autonomie, 53l de réservoir, go à la pompe après 500km :x

Carrément...

Pas indispensable mais clairement un avantage. Par chez moi (600m d'altitude, pointes à 1000m) tout les libéraux (médecins, infirmiers, kinés, etc etc) et même le VML du SMUR du coin sont en 4RM, pas vraiment le choix quand tu peux avoir 15cm de neige dans l'heure et que t'as des tournées > 100km/jour. Rien que ce marché doit pas être dégueu, c'est quand même une cible avec des revenus acceptables voire confortables... Ca reste une "niche" mais une niche avec du potentiel je pense

Les taxis se mettent de plus en plus à l'hybride voire l'élec quand même... Mon vieux gère un parc de 25 véhicules et la seule chose qui le retient c'est l'autonomie + la distance mini de 50 bornes pour les services hospitaliers acceptables les plus proches donc encore une majorité de longs trajets vs des villes comme Paris ou Marseille ou c'est beaucoup de courses à la volée et peu de programmé/conventionné  

 
Comparer le besoin du SMUR avec la clientele 3008 ? seriously ?

il y avait un redface c'était ironique, il voulait dire que c'est évident...
/obvious proof

la question est de savoir si l'avantage niveau consommation du diesel compense l'avantage de l'essence en (prix d'achat-prix de revente), et a priori non : 2k€ vs 7k€

 
D'accord ^^
 
=> https://image.noelshack.com/fichier [...] isauto.png
 
Point de vue qualité/Prix, je dirais le Qashqai.
Et vous ?
 
Et point de vue qualité/fiabilité/panne, je ne sais pas ^^

Parce que tu crois vraiment que le SMUR va aussi loin et aussi souvent que les libéraux?  
Je prenais juste cet exemple pour appuyer sur le fait que c'est du fric public dans un hopital de fond de campagne donc compté à la microgoutte et que même là on admet que le 4RM est nécessaire (Bon c'est une passat hein c'est pas un Ranger non plus ) alors pour des libéraux qui font 3 fois plus de routes journalières que le SMUR du coin oui clairement je compare. Et je peux appuyer hein, mon vieux fait 80kKm/an juste en taxi, ma mère en fait 100 à 150/jour quand elle tourne, avant d'avoir son 4RM elle a dû se faire sortir un certain nombre de fois des congères par le tracteur du patient qu'elle allait voir, mon vieux a tanké sa Talisman je sais pas combien de fois dans la neige, etc etc...
 
Je répète que la clientèle majoritaire des SUV en a pas l'utilité mais que clairement il y'a des niches qui elles l'ont et ces niches sont pas celles qui rapporteraient le moins (secteur privé/libéral, revenus convenables, changement de voitures réguliers, etc)

 
Sortant d'une SSS et d'une C4RS, je peux te dire que 500bornes avec un plein, c'est carrément Byzance    

et moi je te dis qu'on definit pas un plan produit en fonction de niche ...

Va dire ça aux allemands avec les Passat Alltrack, Audi Allroad, BMW Xdrive, Skoda Scout, etc etc. Des berlines avec un 4RM, l'utilité? Pourtant ça se vend comme des petits pains, mon oncle a une A6 Allroad pour lui mettre 30k d'autoroute par an, à coté de ça mon vieux a pris une Octavia Scout pour avoir ENFIN un taxi qui puisse rouler partout par 20cm de neige...  

 
Oui c'est clairement en dessous, mais maintenant c'est trop tard pour eux de développer un vrai 4rm hors hybridation.  
 

 
Exactement  

tips: marque ALLEMANDE vs marque FR

il se vend combien de Kadjar deja ?

l'industrie ca marche pas comme une liste de noel, ajouter une transmission 4RM que PSA n'a pas ca coute xxx millions, ensuite faut regarder combien ca permet de vendre en plus et voir si on peut rentrer dans ses frais.
Et pour une marque generaliste FR qui a peu de chances (faut etre realiste) dans les pays demandeurs de 4RM (Suisse, Allemagne, etc...) ben ca fait pas beaucoup.
A titre d'exemple, PSA fait meme pas de pub en Allemagne ... bon avec Opel ils vont devoir se secouer

Pas de 4x4 sur le kadjar à part le Blue 150 à 38k 1er prix

Je suis bien d'accord que c'est pas simple de rentabiliser mais bon suffit de regarder ce qui roule pour comprendre qu'il y a une vraie demande même si ça va pas payer la ligne de prod de la boite 4RM

elle est ou la vraie demande ? je veux bien voir les chiffres.
et me parle pas de A6 allroad a 70K, ce n'est pas du tout le meme marché.
 
Skoda est un cas a part, ils ont eu la chance de profiter du Quattro a investissement zero.

Chez ceux qui roulent en véhicules 4RM pas francais car inexistant ou pas allemands car trop cher car 4RM dispo que en haut de gamme... Rien que dans mon entourage proche je connais facilement 5-6 libéraux qui roulent en Suzuki Ignis, SX4, S-CROSS, Vitara, Fiat Sedici, etc j'ai même pas tout les modèles en tête...

que des caisses < 20/25K, on est loin du marché 3008.
 
dans le 74 c'est le Duster qui règne en roi, la clientele FR qui veut du 4RM c'est dans ces coins la et ca regarde a la depense.  
et meme si PSA se dit marque globale, ils restent tres franco-francais au niveau ventes.
les pays ou ils vendent le plus c'est:
France
RU
Espagne
italie
...
 
donc le 4RM...

J'applique le même raisonnement au 2008 moins cher hein on est d'accord qu'on est dans la gamme du 3008 avec le s-cross ou l'ignis

tu ne serais pas en train d'oublier que Opel fait partie de PSA ? L'Allemagne est le 1er marché d'Opel (2e après UK si tu comptes Vauxhall)

 
J'avais une Megane 3 RS juste avant, je faisais 11L/100 en ville mais j'avais presque la même autonomie grâce à un réservoir plus grand

 
Et bien ils pourront utiliser le 4RM d'Opel
 
Wait ...

Doit y en avoir chez Jeep par contre

Je plus-une largement sur ces points : gros rouleurs à partir de 600 m d'altitude, 4RM vivement conseillé.

En fait quand tu regardes bien le marché, ceux qui crachent à la gueule des 4RM c'est avant tout PSA. L'alliance Renault Nissan est déjà beaucoup plus dans le marché sur ce point, même le Duster a des versions en 4RM.

Pour ceux que ça pourrait intéresser.
J'ai enfin eu mon Rifter Allure 130 BM
Depuis peu, l'Allure recevait le volant cuir et des Jantes Alu, options que je n'avais pas au moment de la commande en juin et donc plutôt bien surpris par cette petite montée en gamme.

Et t'en es content ?

Yes mais bon on a fait que 100km
 
J'avais peur de la couleur, on s'est dit avec les vitres teintées ça pouvait bien passé, et je trouve que ça passe plutôt bien.
Le 130cv est vraiment indispensable, ils ont beau dire, le 100cv est poussif à côté, connaissant quelqu'un qui a le Berlingo en 100cv.
Citroën d'ailleurs à l'inverse de Peugeot, est descendu en gamme si j'en crois ce même ami qui l'a eu 1 semaine avant mon Rifter.
 
Berlingo milieu de gamme : barres de toit en série supprimées ainsi que les 3 sièges rabattables individuellement en Rang 2
 
En tout cas, ma fille de 2 mois semble aimer le véhicule. On vient d'une dacia MCV Génération 1...
Et la mettre dans le siège auto sans se courber (je fais 1m90), punaise que ça fait du bien.