Reprise du message précédent :
Bon perso j'ai quand même pris l'extension de garantie maximale  

 
Bah oui tiens, en 2018 aussi c’était réglé

 
Pourquoi faire ? Si l’entretien est fait comme prévu le moteur est garanti 10 ans.
Et si c’est une garantie par un organisme tiers ils prétexteront le vice caché de toute façon…

J'ai une P51 de 2023, pas clair si elle rentre dans le cadre de la prolongation de prise en charge moteur.
Et puis bon y'a tout le reste
(extension de garantie Peugeot)

Ca m'étonnerait beaucoup, c'est une huile plus épaisse mais le problème demeure. Conso d'huile en augmentation importante sur un moteur puretech de 70 000km malgré la 5w30 pour mes voisins.

Pas si l'usure diminue, et si l'encrassement des gorges de segments diminue.

L'huile va pas réparer un Puretech déjà rincé.

Arrivée d’un 5008 III hybrid 136 neuf dans le foyer, j’espère qu’il est fiabilisé   Après c’est un véhicule de fonction, donc ça me fera moins chier s’il a été construit avec les pieds  

Oui quand on ne change pas les bougies c'est 124€ de moins.
Maintenant Lyon fait partie de la France et la révision chez Peugeot est hors de prix.

Oui sur Lyon c'est à peu prêt les prix que je payais.

Bordel que c'est bon de plus participer à cette rente  

Je suis tombé en panne lundi avec ma voiture (308 GT 180 HDi), après un trajet de 20 kms par -2° C à l'extérieur, au moment où je rentre dans la rue pour me garer, voyant rouge au TDB avec alerte température eau excessive, coupez le moteur, ça dure 3 secondes et ça s'arrête. Le temps que je me gare, rebelote, 3 secondes, et plus rien.

Je laisse le moteur refroidir, et je reprends la voiture 2 heures plus tard pour l'amener chez mon garagiste qui est à 1 km. Verdict, pompe à eau HS, il paraît que c'est la maladie sur ce bloc. Changement courroie de distribution et pompe à eau, par chance apparemment le JDC et/ou la culasse n'ont pas morflé, espérons que je n'ai pas de mauvaises surprises d'ici quelques temps, car franchement je l'aime bien cette caisse, confortable, agréable, moteur bien pêchu

Et a 6 ans c'est la courroie à 800 balles et le ct.
Donc là il t'en manque

 
J'ai constaté que mon liquide de refroidissement avait baissé avant les fêtes sur la mienne. J'ai d'abord pensé à une fuite en voyant des traces suspectes au sol après l'avoir sortie il y a 3 semaines. Mais après avoir fait 500 bornes le liquide n'a pas baissé. Rien de suspect sous le capot non plus. Et puis aujourd'hui je check de nouveau et je vois que ça a de nouveau baissé un peu mais le bouchon n'était pas serré à fond. On m'a d'ailleurs fait la remarque que je serrais peut être mal le bouchon, mais un pote m'a dit que ça pouvait pas être ça selon lui.
 
C'est vrai que le bouchon je le sers pas toujours à fond. D'ailleurs je sais même pas s'il  faut le serrer à fond. Un coup on me dit oui, un coup on me dit faut serrer à fond puis desserrer un tout petit peu.
 
Je commence à psychoter en me disant que c'est peut être le joint de culasse. J'ai bien un filet de fumée blanche qui sort d'une de mes sorties d'échappement, à chaud uniquement, mais est ce suspect par ces températures ? Je ne pense pas. Aucune odeur anormale. Aucun voyant, pas de surchauffe.
 
C'est un thp. J'ai la révision mercredi prochain. Je les ai déjà prévenu de vérifier ça.

Si c'est le Puretech 130, peu de chance pour un JDC, les moteurs essence chauffant moins que les diesels, surtout si aucune alerte au TDB sur une surchauffe.

Il y a un moyen assez simple pour suspecter un JDC, si tu as de la pression dans ton circuit de refroidissement À FROID (car à chaud c'est normal), on peut penser fortement que le JDC a morflé  

 
C'est un thp. J'ai ouvert le vase à froid lundi justement, moteur tournant. Il ne s'est rien passé. Liquide de refroidissement propre pas de bulle.

Si aucune pression à froid, la probabilité d'un JDC est quasi nulle

 
 Tu avais eu le JDC et/ou la culasse ou bien juste une surchauffe liée à la pompe à eau ?

Le problème, c'est que la température d'alerte est souvent très (trop) élevée. Sur ma Twingo RS, je crois que c'était 120°C....
D'après ce que j'ai vu sur plusieurs années, comme j'avais un afficheur (température, etc), ils auraient pu signaler un problème dès 105-110°C sans risque de fausse alerte. Pour approcher les 100°C, il fallait rouler dans un bouchon en ville en pleine canicule.

Quand ça arrive, il vaut mieux avoir un bon vieux bloc moteur en fonte, comme le 2.0HDi, qu'un bloc alu.

Sur un moteur bien conçu, 110-120°  ca tiens sans problème. Regardez les vidéos des mecs qui font du circuit avec des voitures d'origine, ca grimpe...
 
Quand les éléments commencent à se tortiller et que le joint de culasse se met à fuir c'est qu'on est monté bien plus haut, localement en tout cas

J'ai eu une 1.9 GTI avec 2 capteurs, j'ai eu un souci dans les embouteillages parce que celui qui déclenchait le ventilateur à 90°C était HS; l'autre mettait tout en alarme surchauffe à 110/120°C. Cela a fini avec un léger suintement d'huile au niveau du joint de culasse.

Quand je regarde des vidéos de pilotage sur circuit avec les infos des sondes, en général, la température du LDR reste correcte, c'est la température d'huile qui peut exploser.  

Même en montant un col bien raide en fond de 2 et 3, j'ai jamais vu la temp du LDR atteindre des sommets.

Moteurs Puretech. Stellantis ouvre une plateforme d'indemnisation pour les clients victimes
https://france3-regions.francetvinf [...] 92485.html
idem pour les réservoirs AdBlue

 
Oui c’était prévu depuis des mois.
Plein de conditions à respecter, sauf pour les très vieux dossiers de l’époque où ils niaient totalement je ne suis pas sûr que ce sera très utile et ils le savent bien.
Surtout que ça n’indemnise pas les pesées d’huile, les longs mois sans voiture parfois (le temps que Peugeot et cie valident), des éventuels frais de parking facturés par certains garages (!!!)…
 
Bref ça va aller au pénal de toute façon, 5 ans d’enquête et encore de nombreux articles partout dans la presse + les énormes frais d’avocats pour Stellantis, au total peut-être 10 ans de procédure, ils auraient mieux fait de négocier avec 5000 ploucs.
Même sur une aire d’autoroute lambda je suis tombé sur 2 nanas qui causaient de leurs Puretech alors qu’il y a 2 ans personne ne connaissait le nom de ce moteur    
 
Au final la procédure va pas me couter grand chose vu le nombre d’inscrits. Certains vont lâcher vu les délais en justice mais sans doute au moins 5000 qui suivront

"pour les dépenses comprises entre le 1ᵉʳ janvier 2022 et le 18 mars 2024"
 

Oui voilà donc ridicule.
 
Je dirais qu’entre ça et les 700eur de bonus reprise Puretech proposés pour l’achat d’un véhicule neuf c’est vraiment un bras d’honneur envoyé.

 
570 euros aujourd'hui pour une 308 de 2020. Je trouvais ça cher mais cela a l'air d'être le prix

D'ailleurs, j'ai il y a trois semaines le voyant moteur orange amenez votre voiture à réparer pendant une journée avec perte de puissance. Il n'est pas réapparu depuis. Je vais voir ce qu'il me dise. La dernière fois c'est était un problème d'injecteur.  

Payé 250€ chez Euromaster    
Par contre ils n'avaient pas l'info pour la 5W30, j'ai toujours de la 0W20.

 
faut pas espérer une prise en charge en cas de problème dans ce cas de figure...
Après ça dépend des modèles, la 0W20 est peut-être encore la préco pour la tienne.

C'était déjà ce que Peugeot avait mis l'année dernière.
C'était bon l'année dernière mais ça ne l'est plus cette année ?
Faut pas se foutre de la gueule des gens.

pour moi c'était 0w30 pendant des années et puis Peugeot a tout changé, c'est 5w30 maintenant la reco et il y a plutôt intérêt de la suivre.
Je fais la révision dans une grosse concession Peugeot/Citroën/DS donc si eux sont pas à jour...
 
Mais encore une fois suivant le modèle ou l'année la tienne peut très bien être restée là dessus, faut demander le plan d'entretien chez Peugeot.
 
Mais bon la liste est risible me concernant, chez un seul concessionnaire hein :
2019 : 0w30
2020 0w30
2021 0w30
2022 0w30
2023 0w20
2024 5w30

 
bah moteur de merde = garantie 10ans/175k = attention aux révisions en temps et en heure et huile utilisée pour que ce soit valable.

 
2016-2023 0W30
2024 5W30

La 5w30 est un peu plus épaisse à froid c'est peut-être mieux pour une segmentation perfectible.

Je ne peux même pas vous dire combien j'ai payé pour ma courroie de distribution + pompe à eau, mon garagiste m'a dit quand j'ai récupéré ma voiture "je t'envoie la facture d'ici une semaine"

Je vous dirais pour combien j'en ai eu quand je l'aurais reçue, mais je dirais qu'on va être dans les 700 €

 
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