Reprise du message précédent :
Le terme français est traction intégrale. Entre les deux guerres on parlait de véhicule à adhérence intégrale, d'ailleurs.

4RM je crois

Pas de notion de placement du moteur ? Une 911 4rm avec le moulin en porte à faux arrière  ou une subaru impreza avec le moulin devant ...ça fait pas le même résultat  

Mais bon, c'est pas pertinent ici  

Désolé je ne pensais pas lancer un débat
 
C'est juste que "traction arrière" ça m'a toujours un peu choqué : si tu tractes par l'arrière, ça passe à la limite si tu es en marche arrière, dans le cas contraire ça va être plus compliqué  
 
J'ai passé ma jeunesse avec des amis mécanos, ils me disaient : traction ou propulsion. Après je demandais car on en apprend tous les jours et je pensais être passé à côté d'une subtilité

L'emplacement du moteur est un autre aspect, c'est tout. Là, on se préoccupe seulement de savoir quelles roues sont motrices.

https://frplsale.towncabco.com/cont [...] ouces&id=5
 
C'est quoi l'arnaque ? Elles sont en carton leurs jantes???

   
 
C’est du scam ton site..

la page "A propos de nous" est fabuleuse : https://frplsale.towncabco.com/page?id=aboutus
 

Si t'as envie de te faire arnaquer, t'es au bon endroit.

Non je savais pas, enfin j'ai bien compris que c'était bidon, mais, je cherchais des jantes, et je tombe là dessus  

C'est quoi le règlement pour la prépa ?
Qu'est-ce qui fait qu'avec un moteur turbo la Sierra peut faire +100 par rapport à l'origine, et toi +30 ?
 
La thune est un argument tout à fait recevable

La fiabilité recherchée ? La sierra fera peut être tout juste une ou 2 saisons ?

Pas plus tard que ce matin je suis tombé sur une.video d'une skyline passée au banc : 2014 ch d'affiché , pour être premier des tests banc, je sais même pas si c'est possible de les passer au sol.

 
La thune, en effet    
 
Dans le réglement technique du HTCC, les moteurs turbo sont limités à 1,2 bars maxi.
Comme on ne peut pas gagner des chevaux en montant en pression de turbo, il faut alors repenser les pièces moteur, par exemple, augmenter le taux de compression et donc des pistons plus bombés (par exemple) ou encore augmenter le régime de rotation du moteur, etc.
Au final, il faut refaire un moteur adapté à cette réglementation.
 
Ce qui est le cas du moteur de la Sierra.
Mais bon, ce moteur a déjà eu 2 problèmes dont une casse ! C'est donc pas si facile que ça...
Il ne faut pas oublier aussi qu'il est plus facile de préparer un 2.0 litres 16 soupapes (la Sierra) qu'une 1.8 litres 8 soupapes (ma 75)
 
Moi mon moteur est totalement stock, c'est à dire pistons stock (taux de compression 7,5/1), chemises stocks, bielles stock, j'ai remplacement l'arbre à câmes admission par un échappement (d'origine l'AAC est de 8 en admission et 9 à l'échappement) et le turbo est un Garrett GT28rs modifié pour adaptation corps échappement Garrett T3. Il démarre à plus bas régime, ce qui est plus efficace et surtout, il est beaucoup plus solide.
J'ai bien sûr un peu plus de pression d'essence, le tout en restant avec l'injection électronique d'origine (LE2 Jetronic).
Et accessoirement, mon moteur a 240.000 km    
 
J'ai un vrai Groupe A du GEMA Racing qui m'attend au fond de mon garage. Un jour, on va le réviser et j'espère bien l'avoir dans ma 75 en course    
Pour info, c'est un 1762cm3 (au lieu de 1779cm3 comme mon vieux moteur pour être sous la limite de 3000cm3 atmosphérique ou turbo avec coefficient 1,7 je vous laisse calculer et vous comprendrez ) et il a un taux de compression de 8,5/1 avec chemises plus hautes qui font office de joint de culasse (le haut des chemises possède 2 cercles en lames de rasoir si j'ose dire, et donc quand on met la culasse, ces 2 cercles s'incrustent dans la culasse et font étanchéité).
Avec ce moteur, je table sur 240/250cv fiables avec 1,2 bars    
 
Bon faut la thune encore une fois... (oui parce que pour le remonter, il faut a minima changer les coussinets, les segments et faire une métrologie dans les règles de l'art d'une vraie préparation moteur, une main d'oeuvre qui coûte très très chère...)

 
c'est fiable ce truc    ? c'était courant à l'époque? (un truc qui bouge ET qui fait étanchéité...?)

1779*1,7 ça fait plus de 3000

Il n'y a pas de partie "qui bouge" dans la description.

Je mettrais du joint de culasse en canette pour être sûr.  

 
Bah non, une chemise, ça ne bouge pas!
 
Elles sont amovibles mais une fois qu'elles sont insérées dans le bloc moteur, ça ne bouge plus. L'avantage est de pouvoir changer les chemises sans jeter le bloc moteur.
 
Oui c'était courant pour répondre à ta question, notamment en F1  

ok
je chercherai un schéma quand j'aurai le temps

Une chemise, c'est un tube très fin qui se met entre le bloc et le piston.
Quand un moteur est usé, on dégage les vieilles chemises et on en remet des neuves au lieu de jeter le bloc.
Il y a des moteurs avec des chemises plus ou moins épaisses pour les pays froids pouvoir jouer (un peu) sur la cylindrée, des kits de réfection avec des chemises aux cotes légèrement différentes pour s’accommoder de l'usure du reste, etc.
 

 
Bloc avant montage des chemises:
 

 
Chemises montées:
 

 
 
Il y a aussi les chemises humides, cette fois le tube fait office de cylindre, sa paroi extérieure est directement baignée dans le LdR, d'où son nom:
 

http://www.rectif2000.com/realesage-chemise.html

 
Voilà    
Et donc 1762*1,7 ça donne combien ?  

Sur certaines Dodge Viper, les chemises bougent.  

Très bien expliqué  

Et donc mon moteur (le fameux Bialbero   ) possède des chemises humides.  

Edit : il existe aussi des moteurs sans chemises (comme certains moteurs honda, bon là si problème dans un cylindre, c'est tout le bloc moteur qu'il faut changer au lieu des chemises même si on peut arriver parfois à réaléser les cylindres mais alors faut trouver les bons pistons au bon diamètre, c'est pas simple... en général, on fait faire du sur-mesure)

 
Les chemises à fleurs et à manches courtes ?  

https://youtu.be/luDCLPF-hP0?si=E4a [...] _hhO&t=191  

Ah non mais je voulais juste flamber en montrant que j'avais compris moi. De là à faire 2 multiplications dans la journée, non merci, c’est un coup à chopper une migraine carabinée.

 
   
 
Je veux bien comprendre que c'est un moteur rustique, tout ça, mais bordel...

Oh la vache.  

J'ai photographié mon AAC d'admi hier. Il est mieux fini.

Ça me rappelle les joints toriques qui entrent dans une rainure dans le bloc et la culasse, en plus du joint de culasse sur des moulins mazout agricoles.

https://www.motortrend.com/how-to/1 [...] pressures/

Quelques nouvelles de Flash, le we dernier pour la fête du village j'ai organisé un petit rassemblement, moins de choses exceptionnelles que l'an dernier, le club qui m'avait aidé l'an passé étant déjà pris sur une autre manifestation (y a un vrai probleme de concurrence sur ces petits rassos en fait, y a en tous les we).
 
Malgrès tout j'ai quelques copains qui sont venus
 

 
La barquette installée idéalement a coté d'une cox montée buggy
 

 
La mustang fastback qui était déjà là l'an passé, ainsi que le defender d'un pote (il était en restauration l'an passé)
 

 
Deux 911, qui ont beaucoup attiré l'oeil, meme s'il ne s'agit pas vraiment d'anciennes
 

 
Un mobylette est venue se greffer  
 


 
Enfin, j'ai récupéré les pneus neufs sur les jantes de NB restaurées, et installé ça sur Flash, ça fait moins massif et posé que les 6UL, mais plus un look "OEM", donc ça me va bien
 

La MX rouge (flash ?) est vraiment chouette. Elle a une bonne bouille.. j’aurais du prendre ça en pistarde/balade.
 
Vous allez m’insulter mais j’aime beaucoup la mini (même si elle est plus gracieuse en carrosserie classique). C’est une décapotable avec le 1.6 compressé ? Ça doit faire un bruit sympa    

Pareil, je suis fan de la mini, et perso le côté cab qui lui confère un côté pupute en weekend j'adore, je pourrais tout à fait être pupute au volant  

C'est une voiture que j'ai toujours aimé, et finalement les versions cab sont assez sympa, et offrent un vrai cab comparé aux 500 Abarth.

Oui la rouge c'est Flash, elle a démarré sa carrière en tant que voiture de piste avec une déco flash McQueen (y a ma première barquette d'ailleurs sur le plateau derrière)

La mini est très fun et sympa a conduire, c'est une R52, donc moteur 1.6 compresseur oui, ça siffle et donne très envie d'appuyer.

Franchement y a aucune honte a avoir, les mini en gen r52/r53 sont excellentes au niveau châssis et moteur (bon la gen d'après c'est pas la même)

Ah mais j'aurais aucune honte, pour le coup les.pots de yaourt comme ça ça me fait beaucoup marrer, des fois je roule la Cooper 1.6d de ma belle mère, c'est bourré de défauts mais c'est tout de même attachant, et ça se met assez facilement en travers.

J’ai eu une R53 gris anthracite avec les jantes en 17 et le toit blanc, elle était vraiment sympa.
Je l’ai gardée six mois et je l’ai troquée contre feue ma Prius 2. Le bruit du compresseur et mon jeune âge au moment de l’acquisition je me serais tué avec.
Le seul truc un poil pénible était la capacité du réservoir VS la conso du bloc.  
Le dernier Bordeaux Paris effectué avec (justement pour le troc) m’a fait consommer deux pleins entiers (12/13L à +40 stabilisé)
Le retour avec la Prius (à un rythme un peu plus calme, vmax tout le long  5L5 )  
 

En décapotable, faut que je trouve le moyen de la faire acheter à ma femme.

Mais ça va être une Dacia Spring, évidemment.

Ma r53 a son CT
Le contrôleur m'a dit que j'avais de la chance de passer la pollution...
J'ai découvert à ce moment-là qu'un précédent propriétaire a vidé le catalyseur

Laisse le copain , il a fait sa rédemption