Reprise du message précédent :

 
Faudrait proposer ce genre d'épreuve à Valentin aussi  

 
Oui, je vous écoute  

Toujours dans ma recherche de la Puma en or, j'ai dérivé sur la Probe (v6 only) bordel
 
J'vais finir avec 50 Fords moi

J'ai failli en acheter une en 2012, 2.0 16v, car je faisais 80km/jour.  

Il y a bien plus de 16v mais, juste le fait de savoir que c'est un V6, je sais pas y'a un petit quelque chose de plaisant
 
La 16v est bien un 4 cyls ? Que je ne dise pas de conneries xD

La 230K est très fiable, même à de gros kilométrages.
En phase 1 elle avale 100% de E85 sans souci, en phase deux non.
 
Problèmes connus :
Remontées d'huile à travers le faisceau électrique de la boitoto qui peut endommager la carte électronique à l'autre bout, essentiellement sur les phase 1 : Passer sous la voiture, défaire la prise et vérifier la bonne étanchéité avec le carter
Remontées d'huile à partir du capteur de position d'AAC à travers le faisceau électrique qui peut endommager la carte électronique à l'autre bout, essentiellement sur les phase 2 : défaire la prise et s'assurer de la bonne étanchéité
Ces problèmes sont connus, mais pas généraux, loin de là, et si on s'en aperçoit avant les dégâts à la carte sont aisé et peu cher à maitriser
 
Problème de fermeture / verrouillage sur le toit vario, généralement un souci au niveau des capteurs dans le haut du pare brise, les démonter et les nettoyer, bien les lubrifier ainsi que les mécanismes de verrouillage, coût : une petite bouteille d'huile pour vélo au teflon et 30 minutes
 
Quelques rares cas de suintement d'huile au niveau du pont arrière, là aussi rien de grave, les joints ne sont pas cher si vraiment ça devient trop grave, par contre c'est bien chiant à démonter.
 
Mécaniquement c'est super fiable, y compris le Kompressor, en dehors des possibles remontées d'huile, pas de réels soucis d'électronique.
Ca s'optimise aisément à moindre coût : admi dynamique (à faire maison, pas de bon kit dispo, on s'en tire pour une trentaine d'€) + K&N (j'en ai un de dispo au besoin ainsi que plein d'autres pièces) et si on veut aller plus loin petite poulie Kompressor, ne pas oublier de changer les bougies régulièrement comme sur toute essence, 4 jantes AMG en 17" (attention, plus larges à l'arrière, ce n'est pas le cas de toutes) et rulez..
 
L'intérieur vieillit très bien en terme d'assemblage, par contre les parties plastique ne sont pas teintées dans la masse, et la peinture tend à se faire la male, pas d'inquiétude, on trouve en allemagne la peinture à la teinte exacte pour pas cher, ça se refait aisément.
 
Les joints de parebrise finissent par vieillir, terme d'aspect, ils semblent parfois comme craquelés, mais pas de problème d'étanchéité à déplorer.
 
Il faut impérativement en prendre une avec l'option clim, ou alors ne pas rouler en été, le moteur ayant tendance à générer une certaine chaleur dans l'habitacle au niveau des pieds.
 
Niveau tenue de route, RAS, ça tient très bien la route, surtout en phase 2 avec l'apparition d'une BAR arrière.
 
Le 2.3 est très coupleux, très agréable à emmener promener, suffisant pour faire des dépassements parfois un poil audacieux, ça peut permettre de rouler à un rythme soutenu, mais ce n'est pas un moteur de course.
 
Oublie le 200 atmo, vraiment trop faible, la meilleure option étant tout de même le vécisse 320 qui se permet en plus de consommer moins que le 230K.

J'avais ça, c'est vrai que c'est beau en plus dêtre relativement robuste, en cas de mint fonce

Je me suis bien amusé avec ma 230K, j'ai beaucoup aimé cette voiture, et face à une Z4 phase 1, je retournerai vers une R170 sans hésiter, mais en 320 (la cote des 32 AMG ayant explosée), ceci dit ça reste totalement subjectif, j'ai roulé un peu en Z4 3.0 phase 1, je préfère la R170 320, ne serait-ce que pour son charme que certains diront suranné, mais que moi je trouve classique / quasi indémodable.
Après, pas de comparaison de perf entre les deux, ce n'était pas la question, les deux sont suffisantes.
Le 230K permet de rouler à des vitesses très largement répréhensibles, je peux te le garantir, ayant parcouru d'assez longues distances à plus de 200* (avec et sans toit, mais sans ça devient vite invivable), par contre il faut avoir conscience que c'est un moteur très linéaire.
 
* : Sur piste ou sur autobhan bien entendu  

La seule fois où j'ai roulé sur route avec Valentin ( et pas sur circuit, ce qui est plus fréquent ) j'étais avec un atmou de 82 ch en 3 cylindres, compliqué de suivre la Z4 mais comme il roulait pas comme un âne ça allait. J'ai hâte qu'il ait la prochaine, une saxo vts devrait suffire pour suivre

On devrait pas avoir des photos de volval, au fait ?

C'est pas une Young  

Cache moi ces plaques et balance des photos, fais pas ta mijorée

 
Cela dépend des organisateurs. Sur celui-ci, l'engagement était à 60€ avec petit déjeuner le matin / repas le midi / une bouteille en cadeau par participant.
 
Sur des plus gros, cela peut monter à 200€ la journée voir beaucoup plus sur des rallyes type Monte-Carlo Historique.
 
 

 
C'es tout l'intérêt du truc au final et ça complique beaucoup le respect de la moyenne imposé  
 

HS4/bn_a_lunettes : 1/0

Elle tourne toujours comme une patate, bien trop pauvre
Sur du plat, pied au plancher, je plafonne à 110,malgré le ralenti réglé haut, je cale en roue libre (mais pas au feu )...
En plus, j'ai l'électricité qui déconne, genre un fusible qui a sauté, ou un fil quelconque débranché (plus de jus dans le bloc chauffage, plus s'essuie glace...)

Mardi, j'essaye de chopper un rdv au garage d'en face de chez moi, ils ont 2 mini en vitrine, avec un peu de chance, c'est pas juste pour le décorum et ils savent régler ce putain de moteur
Pour l'électricité, je croise les doigts pour ne pas prendre de pluie

Et pluzun avec etienne, chouette volval.

 
une mini ça se règle riche sinon c'est la misère, il faut juste régler pauvre pour le CT.    
 
pour l'electricité : c'est toujours un gag. Une des premières choses à faire et de remplacer la petite boite de fusible sous le capot generatrice de faux contacts. Quand aux fusibles navettes ...

Ouais, j'ai vu ça.
Pour ce qui est du carbu, j'ai suivi les préco que j'ai trouvé pour le stage 1, mais et maintenant je galère pour faire tourner ce pitain d'écrou de richesse planqué sous le carbu, là
Je vaus rouler comme ça le temps de lâcher mon billet au gars qui le fera ça bien...

Une belle petite guez que t'a choppé là  

Oui.
Mais je le savais en signant.
Le truc que je n'avais pas zieuté, cnest la chiantitude su hs4...
Bon,ppur les soucis électriques, c'est sûrement de ma faute, j'ai du faire un truc qui ne fallait pas j'ai changé mo' câble de starter...

   
Quand j'aurais la volonté, je ferais des photos de l'intérieur.  
 
 
Par-contre faut pas regarder la carrosserie de trop proche ...  
Et j'ai un trou à l'accélération, vers les 2000 tours, quand j'appuie un peu ( à partir d'un tiers de la pédale enfoncée).  

VTEC grippé.

Bon la Mustang est vendue normalement...le mec va me faire le virement et venir la chercher début octobre. Je pense en avoir tiré un bon prix vu le marché quasi inexistant de ce modèle par ici.
 
Il y a quelques temps j'ai remarqué que la pompe à eau faisait un drole de bruit, et effectivement il y a du jeu dans l'axe. Je pense que j'ai trop tendu la courroie, vous pensez que ça peut venir de là ? La pompe à eau est quasiment neuve, je l'ai changé au début de l'année, je n'ai pas roulé énormément avec.

Non, c'est bon pour ça. Je l'ai graissé à l'huile de foie de morue extra-vierge.

Le mieux ça serait quand même de faire une commande hydraulique manuelle pour le vtec !

@bn la richesse c'est plus important que le ralenti, bien que pour bien régler un moteur faut accorder les deux. Je garde des cross sans injection pour ça, le plaisir de régler le carbu ( si t'as un double corps ou rien qu'un double carbu faut pas oublier de les synchroniser ).

@raptor ça peut venir de là, mais normalement t'as un bruit quand tu rends trop ta courroie. Après tu peux être tombé sur un mauvais lot et avoir un soucis avec la pièce qui a du jeu dans l'axe. Hésite pas à la changer, mais change tout car les galets tendeur prennent leurs marques à un certaine tension, si tu détends / retends ils vont claquer d'ici peu. Rachète un kit courroie + pompe complet c'est le mieux je pense. Si t'as un doute sur la tension il existe des outils pour vérifier la tension. Mais normalement sur la partie "longue" entre le vilebrequin et la poulie d'arbre à came tu dois le sentir au doigt la bonne tension.

Nan, mais c'est ce putain de sh4, avec son réglage de richesse débile, là
C'est un écrou, sur lequelle tu ne peux pas fouttre une clef quand le carbu est monté, et que ne peux tourner qu'aux doigts (et encore, je devrai dire au doigt, vu le peu de place )
Ça aurait été tellement simple un vis comme sur un carbu de bécane

Feloches  

Pas possible d'enfoncer un bout de Durit sur la tête de vis pour pouvoir la régler plus facilement ?  
(Je vois pas comment c'est foutu la dessus ! )

Nan, c'est l'ecrou en laiton en bas, là :

Je t'avais bien dit de passer sur un HIF, les HS c'est pour les matching number only  

j'ai un HS sur la bagnole, ça coûte cher un HIF

Ca se trouve en occaz, c'est fiable, facile à régler, stable, les kits de réfection et pièces améliorées coûtent 3 fois rien, mais bon si tu veux pas rouler, que tu préfère te prendre la tête et t'écorcher les doigts, c'est ton choix  

plutôt 38 ou 44 ?

(à priori, le 44 c'est pour les 1300, donc un 38 genre ça : https://www.thelittlecarshop.com/25 [...] asion.html )

Oui, pour un 1000 / 1100 un 38 suffit, bien qu'on puisse y mettre un 44, ce que j'avais fait provisoirement avant de monter mon 1275  
Vérifie la compatibilité de la pipe d'admission par contre, je sais plus trop si ça passe ou pas sur la tienne.
 
Edit : A priori ça devrait https://www.minisport.com/gmc3000-m [...] ttors.html