Reprise du message précédent :

 
Ah merde, encore plus la honte pour le nippon    Je me disais il le rattrape et part rapidement

Bag il a tourné la poignée \o/
 
Comme quoi Biloo la trajectoire rectiligne

regarde sur le blog moto journal je crois que le français était le seul avec sa 675 les autres c'était que de la grosse cylindrée  

meuh non, t'as une course de supersport et une course de superbike.
c'était évidemment une 6R

 
Bon alors c'est pas normal qu'il parte beaucoup plus fort comme ça l'autre, sa machine est truquée

ils ont vraiment pas les mêmes trajos aussi, à chaque fois que la dayto fait les freins au 6R, ensuite elle elargit la traj et repart mal du coup la kawa repasse devant  

 
Mouais enfin bon, j'ai tourné la poignée, mais justement parce que je sais pas prendre une trajectoire rectiligne
 
Mias putain, c'est bon de sentir que tu vas "vite" et que ca passe a l'aise avec la moto qui balance et tout.
 
Grosse kikette hier soir en rentrant mine de rien

cf en supersport, la dayto marche pas si bien que ça
au début des triumph en supersport elles se prenaient 20 km/h dans les bouts droits mini
 
P.S : pour donner une idée la R6 de Carl Crushtlow, champion cette année en supersport, c'est 145 ch à la sortie de la boite de vitesse officiellement. La dayto que sportbike avaient essayé, s'étaient 130ch au même endroit et 125 à la roue arrière (alors que de série le moteur est donné pour 125 ch au vilo).
La différence est énorme .

 
Les watts ne font pas tout  

ouais, enfin comme moi non. Le type il a un semi aménagé, une belle structure, le soutien de yamaha et un budget énorme par rapport a moi. Après il me semble que c'est lui qui a monté tout ça, mais quand même c'est pas les mêmes conditions

http://www.moto-journal.fr/blog_mj [...] re-d-enfer
 
 

ça y contribue
quand tu es obligé à chaque tour de faire des freinages suicides pour rattraper les vents que tu te mange dans les bouts droits tu n'as plus de marge pour dépasser, ou pour une éventuelle erreur et hop tu tombe  

 
C'est clair que même avec des watts en plus tu te trainerai toujours autant    

 
Et le couple là dedans bubul ?

Bon, je reviens de chez Dafy et Moo Expert ( je les aime vraiment pas cela, que ce soit a La Rochelle ou a Niort, t'as vraiment l impression de les faire chier ).
Et ben ils confirment que le scopion fait pas le poids face au shoei.
Alors, recalculage du budget en cours.
 
Les soldes, en janvier, elles concernent aussi les casques ou juste les textiles ( qu il faut que j'achete aussi en fait ) ?

+1
 
Mais c'est pas comme si c'était répandu

je peux pas dire autrement que +1... Vécu sur toute une saison en 2006 et cette année avec la 600 mais sans tomber... Le pire c'est quand les gens te disent que tu te traines alors qu'ils font que regarder le chrono et la place

 
ET TOC §§§      
Et dans ton cul à toi aussi, Mister Funky Biatch!

 
le souci des soldes, c'est qu'il ne va pas y avoir bcp de réduction sur les xr1100, matos qui vient de sortir et qui part bien, ils vont pas se forcer

c'est surtout pas la même utilité...
tu regardes sur hydrogenaudio les resultats de tests en aveugle sur du mp3 encodé en lame -V0, ca donne déjà des très très bons résultats.
 
le FLAC pour l'archivage OK, mais sinon a moins d'avoir un vrai ensemble hifi de qualité ca doit pas réellement servir

fais chier, j'ai une réunion à perpet cet aprèm, je dois faire 60 bornes aller-retour avec mon pneu lisse sous la flotte
 
 

Pour rappel la puissance c'est le couple * le régime moteur
et en course, le couple c'est beau, mais tu utilise les watts, pour avoir un maximum de perfs, tu te débrouille toujours pour avoir le bon rapport et sortir comme une balle,
sur route un moteur coupleux te permettra de sortir avec un rapport trop haut et de relancer correctement, mais fondamentalement tu as perdu du temps
 
   
et sur les circuits rapide tu l'as tellement mauvaise que tu tente des trucs débiles et tu te fais mal. Tant que la diff est pas trop énorme ça passe encore avec un peu d'aspi, mais si tu te fais décrocher même en étant à l'aspi, là ça commence à faire beaucoup.
 

Justement
C'est à ce moment là que tu t'aperçois que les années de stockage de mp3 vont plus te servir à grand chose

 
On est quand même d'accord qu'en sortie de courbe/virage, une dayto repart (a même régime moteur), plus fort qu'un autre supersport 600 4 pattes, non ?

 
C'est de la branlette ce que tu dis, le MP3 c'est très bien niveau qualité, vient écouter la sono dans ma R5 turbo !!!

 
J4ARRIVE §§§§

A 5000 rpm peut être à 12 000 rpm pas sur non

 
scary?  

exact, c'est pas les même plages d'utilisation  Quand on voit un r6 inexistant sous les 8000/9000...

 
m'en fous, cette année je me suis pris deux buches sur piste seulement. Une avec le 1000 parce que j'ai un peu fait le con (poser le coude, c'était beau mais ça pouvait pas durer) et une autre avec le 500 (j'suis remonté dessus, ça a pas duré 3 sessions que je m'en suis mis une)

?
(à coté ou en mp tant qu'à faire)

 
Mouais.
P'tet pas vraiment la peine d'attendre...

   
sur piste sur le bon rapport c'est les watts au régime moteur de la relance qui sont important, plus tu as de watts à ce moment, plus tu auras de couple à la roue à ce moment et plus tu sortiras fort.
ça marche sur piste car tu répéte des gammes niveau rapport de boite
 
Sur route en improvisant il y a de fortes chances de se trouver dans un trou noir de couple (pour la R6 notamment ) et là tu rame, alors qu'une dayto sera tout à son avantage    

Y'a pas une histoire de frein moteur aussi ? (parait que c'est mieux qd le frein moteur est plus faible ?)

il y a peu de frein moteur sur les 600. Rajoutes à ça l'effet procuré par l'anti-dribble et c'est le pied

ça va commencer

Maintenant, entre moant et moard, bah ya plus de différences.
C'set les mêmes gens qui postent sur les deux

 
non, la plupart des moards restent sur moards, et ils vont commencer à gueuler

ça dépend grandement des pilotes le frein moteur
bayliss aimait avoir beaucoup de frein moteur, haga a horreur de ça, sa ducat a été réglé en conséquence, mais il y a pas de gain flagrant au tour .
l'antidribble c'est encore autre chose, il évite les mouvements de la suspension arrière (le dribble)

pas certain vois tu !!
 
les chwals doivent bien compenser le manque de couple à certain régime

puisque la puissance c'est le couple x le régime, c'est évident qu'à haut régime ca compense.
 
sauf que sa question c'est "à régime équivalent", donc là oui la dayto est devant... sauf que dans la vraie vie les pilotes s'amusent pas à être à régime équivalent, ils sont juste au bon régime pour repartir le mieux possible, donc la dayto est pas devant.
 
voilà.