Reprise du message précédent :

je crois pas en dieu  

 
ouai je voulais un twin au debut, mais c'est franchement dur d'en trouver à moins de 3500, le faz electrique est kan meme relativement moins chère  

 
Tu rejoins l'avis de kash..
Je vais aller zieuter du côté du Fazer, tout en retenant le CB  

spa logique, tu as plus de cylindres mais une moto moins chère

remarque 3500 le faz ça foit etre chaud quand meme

 
entre le faz et le SV en tout cas  

 
Tu peux m'expliquer ?  

euh oui c'est ce que je pensais... enfin, pour les vieux modèles je sais pas... mais pour le tout nouveau (2003), faut pas rêver

 
ma belle faz    à 3100 sans forcer le negociage car le vendeur etait sympa  
 
edit : ok, elle est de 1998, mais ca reste un faz  

ben euh...
 
comment dire ?
 
un moteur peut être très efficace mais terriblement emmerdant, alors qu'un autre moteur sera nettement moins efficace mais carrément plus ludique
 
moi ce que j'aime avec le CB c'est le côté "pti pimousse" : y a pas grand chose comme puissance ou comme couple, mais beaucoup de bonne volonté, quand on le cravache il réagit sèchement, c'est rigolo
 
stun peu un moteur à mon image : grande gueule

 
Tu veux dire que le Faz serait une moto plus "facile" ?

un 600 4 cylindre ( faz par ex ) le moteur prend énormément de tour, la puissance max est vers 10 000 tr et le couple 7000, ce qui fait que quand tu accelere ça pousse pas tellement au début puis tu sens le moteur qui prend des tours, qui s'envole et la tu sens la puissance arriver et le moteur de déchainer jusqu'en zone rouge
 
le twin ( à carbu encore plus ) le couple est plus important et bcp plus bas dans les tours, du coup meme plus bas dans les tours tu sens le moteur qui te pousse tout le tps, et tu sens un "coup de pied" arriver, en contre partie tu ne sens pas cette impression de déferlement de puissance en haut du compte tour
 
en gros le 4 cyl te tire avec que le twin te pousse, c'est tres dur à expliquer avec des mots les sensations

Plus facile non, les deux sont assez faciles d'accès je pense ; plus docile par contre oui.
 
C'est bien joli de construire des moteurs de fusée qui poussent à tous les régimes et sans s'essoufler, mais bon, si j'avais envie de ça, j'aurais passé le permis mixeur, pas le permis moto

oui et meme trop, tu vas trop vite trop facilement, c'est la qu'il faut savoir garder la tete un peut froide

 
le twin à carbu est donc plus piégeur, car une mauvaise manip et hopla tout le monde descend parce qu'on a glissé de l'arrière ou levé de l'avant...
 
d'où l'avantage de commencer par un twin pas puissant : on peut envoyer la sauce qu'on veut, difficile de se mettre au tas

quel joli avatar

Un jour je finirai en Rocket III, comment ça doit gravissimement pousser ste truc !!!

et moi en rocket III TURBO+NOS  

ta gueule

ca fait plaisir de se sentir aimer  

message subliminal de mon carbu :
 

 
 

 
Si, si je vois de quoi tu parles    
Un CB à plus besoin d'étre sollcité pour montrer ce qu'il a dans le ventre. C'est ce que je voulais exprimer en disant que le fazer était plus "facile"

Quand on te dit que tu as une moto de tafiolz gayzor

fo que je la remette a neuf pour pigeoner la vendre bientot  

Non en fait c'est l'inverse
 
Enfin le cas du CB est particulier, parce que c'est un twin qui a peu de puissance.
 
Mais si tu prends un twin plus gros, il aura moins besoin d'être sollicité pour pousser puisque justement il est plus coupleux en bas dans les tours.
 
Sauf que trop bas dans les tours il peut "taper", autrement dit ça avance pas et même, ça abime le moteur
 
Donc en fait faudra quand même changer de vitesse pour repartir. Surtout que la puissance n'arrive pas linéairement, donc y aura quand même un régime à partir duquel ça poussera plus franchement, donc pour y arriver faudra jouer du sélecteur...
 
 
 
Bref tu le vois c'est pas aussi simple
 
 
 
 
Alors qu'un 4 cylindres, c'est plus simple : tu tournes la poignée et ça accélère, pas fort au début, fort à la fin.
 
C'est précisément ça que je lui reproche : la simplicité. Je préfère un moteur avec lequel il faut savoir négocier, je sais pas, je trouve ça ludique et vivant

d'un autre coté le 4cyl quand tu le maintient entre 10 et 14000 tr min dans une zone viroleuse pour le garder au max de sa puissance, tu verras si tu vas pas le soliciter et jouer du tricot

c'est vrai aussi
 
et puis sur le CB stun peu comparable, y a tellement rien en bas qu'il faut le maintenir à 7000 pour qu'il pousse franchement en zone viroleuse
 
perso j'adore ça, lutter avec les virages pour bien les prendre tout en surveillant le régime moteur à l'oreille et tricoter du séleceteur
 
ce qui est génial avec le CB, c'est que tu n'a pas trop de paramètre à prendre en compte : peu importe si tu ouvres en grand, peu de chance de partir de l'arrière ou de lever alors qu'avec une moto plus puissante faut penser à ça aussi

franchement faudrais que tu teste un 600 en arsouille complete j'suis sur que tu aimerais

 
Malgré les apparences, j'ai quand même compris    
 
 

en fait c'est ça, le twin invite à rouler coulé tandis que le 4c incite à etre agressif

la philosophie de la moto, faudrais faire un bouquin

 
banco pour un faz alors ?  

c'est l'inverse pour moi... avec un 4, je me met en 6 et j'en bouge kasi jamais...

quand je le dis que la moto stune activité hautement cérébrale !!

pas sur un 600, ou alors tu te traine la moule

euh je dirais précisément le contraire

 
Ca donne à réflechir
Faut que j'essaie un Faz...

arf

 
je te prete le ien avec plaisir