Reprise du message précédent :
bah évite celle dont on a parlé l'autre jour alors
 
un triple R est largement plus intéressant et puis surtout pour la revente si tu veux te prendre quelques chose de plus spécial

Mais pourquoi forcément un triple R, le triple de base est déjà excellent

 
 
Why not... Si elle passe sur ma moto
 
Par contre faudra que j'apprenne pour la vidange
 
Et elle apporte quoi cette huile par rapport à une moins chère ?

 
C'est pour les pauvres le modele normal

Et si on peut pas se payer le modèle normal, on est un pd de super pauvre

a vu de la différence de prix pas forcément faramineuse si tu as les moyens pourquoi s'en priver  

+1  
maintenant s il l a prend d occas, une normale sera deja bien moins cher et plus que largement suffisante

Le fait d'avoir de l'argent ne justifie pas qu'il faille le jetter par les fenêtres
 
J'ai pas essayé les 2 modèles, juste la street normale, et je trouve qu'elle a déjà beaucoup pour elle.

bah y a le bouilleur quoi    
Apres je pense que niveau suspatte tu dois quand meme sentir la difference, et apparemment pour le freinage c est encore un peu plus puissant mais surtout meilleur feeling...
A titre indicatif, passer une normal en R tu dois en avoir facile pour les 2000€ alors qu a l achat y a "juste" 800€ de diffence. Si il en a les moyens qu il ne s en prive pas.

sympa la graisse de chaine neuve @ cardy qui dégueule sur le pneu, super grip et tout

parce que le surcout est assez minime vu la différence de matos... si on prend une street pour se la péter "triumph comme dans mission impossible", alors va pour la street normale; si c'est pour rouler fort je trouve que la R se justifie bien

si elle est pas trop cher fonce, l amorto arriere c est le point "faible" de la street (il est pas nul mais en de ca du reste)

enfin bon fort ...a notre niveau la normale suffit
Apres ca te permet surtout de gagner en confort niveau suspat'

"suffit" oui, mais ca empeche pas d'apprécier "mieux"...

bah dans ton coin, une ptite duke II...

tnt 899  

pour celle la aussi faut que tu vendes ta femme, et faut pas avoir peur des pannes

chuteuh, on pourra l'essayer comme ca

waaiihh

craque  

 
Le vert du modele normal fait tres prolétaire

 
Tu trouves pas ???

quitte a rouler sur une poubelle, autant qu elle est la couleur...

cyp est rentré, il est passé par l'allemagne pour tester leurs autoroutes (pour de vrai ).

pas plus de 200 compteur, lopette

par contre toujours pas plus de 4.5l/100

pense a recuperer ma carte stp

il s'est arrété à troyes pour être tout à fait exact

dès que je le vois je la récupère

En même temps quand on consomme aussi de l'huile pour faire tourner le moteur c'est simple  

 
Il a pas du rester longtemps à 200 alors...
 
Edit : ah ok, au début je croyais que tu parlais d'essence ; là tu parles de 10w40

http://petites-annonces.moto-stati [...] uros_21142  

 
tetete
comparé avec le prix des pièces neuves Triumph c'est pas significatif

Le taré du jour :
 
(mécano triumph a biaritz, ça aide pour ce genre de projet)
 

 
Détail de la prépa :
 
Pour l'instant:
Accessoires:
-compteur Acewell,
-fourche complète + étriers + maître cylindre + T's de fourche de Speed 1050 2008,
-leviers courts TWM,
-demis guidons LSL,
-comodos + tirage + cables de gaz + cocotte embrayage + poignées de Thruxton 900 carbu,
-carters moteurs + couvre culasse noirs,
-platine de décallage du contacteur à clé LSL,
-filtre à air KN,
-ligne 2en1 Arrow,
-sabot moteur alu noir,
-amortisseurs Bud Racing +0.5mm,
- supoort + optique LSL,
-commandes reculées Discacciati.
 
Peinture:
T's de fouche(lissés, découpés, bouchés(à refaire), tout trifouillés en fait), passage de roue, chapeaux de corps d'injecteur, support contacteur à clé, demis-guidon, support compteur, compteur, ... -> noir satiné.
 
 
 

 
C'est moche

dit il avec son etron