Possible, mais on t'a expliqué pourquoi ? Si c'est pas le cas, ça ne vaut rien ...
 
Lors du freinage, il faut disciper de l'energie du à la vitesse et à la masse de la moto. C'est le role du frein : c'est pour ça qu'il chauffe enormement. Ton frein, il est limité en discipation d'energie, d'ou l'interet de mettre des doubles disques à l'avant. Plus tu as de source de freinage, plus tu peux disciper.
C'est aussi la raison pour laquel bloquer une roue va augmenter tes distances de freinage, parce que c'est ton pneu qui va dispercer l'energie et plus le disque, hors il n'est pas fait pour ça.
 
Saute sur le frein avant  à 130 Km/h et tu vas surement bloquer alors que si tu fais une pression moins rapide mais plus forte tu vas freiner normalement : le tranfert de masse est plus limité.
 
=> Le role du frein arriere c'est de freiner ET de limiter le transfert de masse.
 
 
 
Ca me rappelle le mono de ma motoécole qui disait "bou le frein arriere, touche pas c'est le mal" ... mais qui etait incapable de dire pourquoi.

 
A propos de roulettes, j'ai eu des nouvelles de mon pote qui a chuté à LFG (il s'était pété la clavicule). L'expert estime à 6500€ de dégâts (cadre pété grâce au topblock ) pour une côté à 3500€ (fz6)...
 
Du coup il va changer de meule (il était couvert en tout risque donc il s'en sort bien).
 
Comme quoi les protecs, ca marche bien à faible vitesse mais quand ca tape fort, ca arrache tout

 
c'est cool, une nouvelle vie miss miss kakawette  

 
Si tu peux attendre août/septembre tu peux faire une affaire
 
 
 
http://img257.imageshack.us/img257 [...] fdroit.jpg
 
Va faire un tour sur kawette.net

 
Ce qui nous été expliqué, et qui me parait tout a fait logique :
 
Le frein arrière sert à amorcer le transfert de masse sur l'avant. Le transfert de masse est du au freinage, que ce soit frein arrière ou avant, les masses sont transférée sur l'avant (logique)...
Ensuite on plante l'avant. Les doubles disques actuels sont largement capables d'évacuer l'énergie du freinage. Et plus tu freine fort, plus le transfert sur l'avant est important, plus la roue arrière est délestée, donc moins le frein arrière sert. Donc sur une machine qui lève le cul, le freinage optimal est à la limite du décollage de la roue arrière.  
Évidement sur une routière bien plus lourde, et encore plus sur un custom ou autre, le roue avant bloquera, donc il faut utiliser le frein arrière jusqu'au bout. Mais sur les roadster / sportive, il ne sert qu'a stabiliser la moto et amorcer le transfert de masse.
D'ailleurs si tu regardes la motoGP & SBK, lors des freinage ils sont tout le temps à la limite du décollage de la roue arrière !

en tout cas ca prouve que l'assurance marche normalement même sur piste

C'est cette meme variation qui va te foutre par terre quand tu vas mettre taquet sur l'angle : c'est pas tirer fort (l'acceleration/frein) qui fait tomber mais varier fort.
 
C'est aussi pour ça que tu entends souvent les noobs parler de perte d'adhérence à gogo à l'accel ou au freinage lors d'une ballade alors que quelqu'un de plus expérimenté n'aura pas forcement eu le probleme (j'entends à  machine  comparable)

C'est cette meme variation qui va te foutre par terre quand tu vas mettre taquet sur l'angle : c'est pas tirer fort (l'acceleration/frein) qui fait tomber mais varier fort.
 
C'est aussi pour ça que tu entends souvent les noobs parler de perte d'adhérence à gogo à l'accel ou au freinage lors d'une ballade alors que quelqu'un de plus expérimenté n'aura pas forcement eu le probleme (j'entends à  machine  comparable)

ce massacre    
 
http://www.b-kane.com/article.php3?id_article=7

je viens de porter plainte pour agression visuelle.
 
Deja qu a la base c est moche...

ce massacre    
 
http://www.b-kane.com/article.php3?id_article=7

Pour les variations, je suis en partie d'accord. Bien qu'il fasse quand même attaquer assez fort les freins, il faut pas le faire d'un grand coup.
Ensuite je reste persuadé que dans un freinage optimal la roue arrière n'as que très peu d'importance. Maintenant tu peux avoir raison, je ne prétend pas tout savoir.

Pour les variations, je suis en partie d'accord. Bien qu'il fasse quand même attaquer assez fort les freins, il faut pas le faire d'un grand coup.
Ensuite je reste persuadé que dans un freinage optimal la roue arrière n'as que très peu d'importance. Maintenant tu peux avoir raison, je ne prétend pas tout savoir.

 
Pour bloquer l'avant ? A grande vitesse, oui mais à basse vitesse c'est plus fréquent car il y a moins d'energie à disciper.
En terme de distance de freinage c'est surtout sur le transfert de masse que tu vas gagner, donc en distance. Apres en freinage pur, l'arriere est pas tres efficace : il suffit de voir comme ça bloque vite.
 
Moi non plus, j'essaye de comprendre ou d'expliquer pas d'affirmer parce que c'est là qu'on colporte les plus grosses conneries.

 
Vous avez demandé la police, ne quittez pas

je viens de porter plainte pour agression visuelle.
 
Deja qu a la base c est moche...

  Tu me dois une rétine

 
Pour bloquer l'avant ? A grande vitesse, oui mais à basse vitesse c'est plus fréquent car il y a moins d'energie à disciper.
En terme de distance de freinage c'est surtout sur le transfert de masse que tu vas gagner, donc en distance. Apres en freinage pur, l'arriere est pas tres efficace : il suffit de voir comme ça bloque vite.
 
Moi non plus, j'essaye de comprendre ou d'expliquer pas d'affirmer parce que c'est là qu'on colporte les plus grosses conneries.

Elle est en Corse la police, j en profite. Le Faz' 600 c est de la merde    
 

Elle est en Corse la police, j en profite. Le Faz' 600 c est de la merde    
 
 

 
Je pense que l'avant tu peux le bloquer quelque soit ta vitesse. La différence sera la pression exercée sur la poignée (donc sur les disques).
La limite du freinage vas de paire avec un transfert de masses sur l'avant maximal. Donc, si on suit cette logique, un appui sur la roue arrière mini.
Je ne sais pas si c'est le bon raisonnement, mais il me parait correct. Et c'est ce que donnai le mono pendant le stage.

Hem... tu peux aussi ne pas dire que tu étais sur piste

alors que les pompiers sont venus te ramasser avec l'omoplate détruite? je sais pas si ca passe  

 
 
Vite, pour contrebalancer
 

Oulà, c'est combien les tampax pour éviter de croûter la belle ? J'ai cru lire 180€, ça me parait cher tout de même

 
c'est pas le flic grabataire qui va te régler ton compte dans quelques mois  

 
Détruite
 
Tu as des origines marseillaises ?

 
Je pense que l'avant tu peux le bloquer quelque soit ta vitesse. La différence sera la pression exercée sur la poignée (donc sur les disques).
La limite du freinage vas de paire avec un transfert de masses sur l'avant maximal. Donc, si on suit cette logique, un appui sur la roue arrière mini.
Je ne sais pas si c'est le bon raisonnement, mais il me parait correct. Et c'est ce que donnai le mono pendant le stage.

 
Le freinage de l'arrière ne transfert pas de poids sur l'avant

           Bonjour madame
                   /
 
http://i224.photobucket.com/albums [...] 1243262866

alors que les pompiers sont venus te ramasser avec l'omoplate détruite? je sais pas si ca passe  

 
tu vas goûter à la pouissance de la fonk 600 jeune fruitay  

L'assurance est pas jointe par les pompiers me semble-t-il ? Ce sont les flics à la limite, et encore

toi et ton futur mixer tout creux me font bien marrer