Reprise du message précédent :

Je dois être proche des 16000

Pour 2 ans et demi ou quelque chose comme ça non ?
C'est pas tant que ça au final vu que tu la prends pour bosser. Va falloir aller rouler un peu Naxos là

2 ans et 3 mois
Et je la prends pas tout le temps pour bosser, loin de là *

edit : ça fait déjà bien plus que le motard moyen

Ptin 7000€ c'est cher

je demande a  te voir
 

j ai deja plus que toi

franchement d'ici à ce que t'ai le permis, je pense que t'en trouvera sans pb à 1500€ de moins (ou encore moins)

Sinon Plam, oui pour moi l'ABS ça vaut le coût / coup

Avec un ABS on peut tout de même faire lever un peu l'arrière ou pas du tout ?

 
Tu penses ? Si je l'ai début juillet ?  
 
Parce qu'il me semble que le modèle 2009 F est sorti en mars.
 
Donc chaud pour en trouver non ?

Moi quand j'aurais le permis les er6 2K9 d'occaz ca se vendra comme véhicule de collection

L'ABS empêche le blocage des roues, pas la puissance de freinage.

 
Ok. Et ya moyen de mettre quelque chose pour éviter de bousiller le carrénage en cas de chute "lente" ?

'fectivement début juillet ca va ptet faire un peu short
quelle idée de réussir son permis rapidement aussi.

des tampons de protection
(appellés aussi "roulettes", "top block"...)

Tu peux mettre des tampons sur les côtés oui...

Euh après faut que je le réussisse du premier coup. Pas de poisse stp

Oui j'ai lu souvent ce genre de truc, mais je vois pas trop à quoi ça ressemble.

 
 
photo, long discours, tout ça
 

 
2000 Kms depuis 1 mois que je l'ai. Sans aller au taf avec bien sûr.
Qui dit mieux

En même temps, t'as fait 1000km en 3 jours, ça aide

 
Je roule plus que toi

 
jlui ai quand même mis quasi 30000 bornes dans la gueule en 2 ans au ZR7 mine de rien  

130km les 2 premiers mois

a mon avis mustang dois detenir le record inverse  

 
Bravo  

A priori c'est parce que le freinage est couplé avant/arrière à la poignée de guidon. (freinage intégral chez BM, CBS et Dual-CBS chez Honda)

 
C'est pas faux ! D'un autre côté, je vais en faire un gros paquet ( ) au mois d'Août (Pyrénées, Auvergne), + deux roadtrips dans le Morvan prévus avec des collègues en Juin

Si j'ai la moo, disons début juillet, vu que je taff, je risque de faire monter le compteur assez vite (80km/jour, pendant 3 mois), à vue de nez 4500km (j'enlève les jours de grosse fatigue/flemme).
 
J'ai hâte là j'ai hâte (comme je vous comprends)

en 1 jour de mise en vente sur leboncoin j'ai déjà 6 personnes intéressées  

 
Si tu peux attendre août/septembre tu peux faire une affaire
 

 

 
Va faire un tour sur kawette.net

A propos de roulettes, j'ai eu des nouvelles de mon pote qui a chuté à LFG (il s'était pété la clavicule). L'expert estime à 6500€ de dégâts (cadre pété grâce au topblock ) pour une côté à 3500€ (fz6)...

Du coup il va changer de meule (il était couvert en tout risque donc il s'en sort bien).

Comme quoi les protecs, ca marche bien à faible vitesse mais quand ca tape fort, ca arrache tout

 
c'est cool, une nouvelle vie miss miss kakawette  

ca doit pas : les roulettes bien faites sont prévues pour casser avant le cadre normalement... m'enfin c'est pas toujours le cas
 
cyp s'est mangé 3 chutes, toujours à vitesse relativement importante, sans souci...

 
Merci
 

 
Bah ça dépend de la chute et des topblocks. Les miens ont bien marché pour protéger et ils ont encaissé à la place du cadre. Ils étaient en téflon avec une base alu, le téflon pour que ça n'accroche pas pendant la chute et que ça glisse tranquillement et l'alu pour que ça puisse se déformer un minimum pour encaisser le choc C'était des Shogun acheté sur furiagear.com à 15€

 
Ce type de topblock, ça me semble être de la merde

 
Possible, mais on t'a expliqué pourquoi ? Si c'est pas le cas, ça ne vaut rien ...
 
Lors du freinage, il faut disciper de l'energie du à la vitesse et à la masse de la moto. C'est le role du frein : c'est pour ça qu'il chauffe enormement. Ton frein, il est limité en discipation d'energie, d'ou l'interet de mettre des doubles disques à l'avant. Plus tu as de source de freinage, plus tu peux disciper.
C'est aussi la raison pour laquel bloquer une roue va augmenter tes distances de freinage, parce que c'est ton pneu qui va dispercer l'energie et plus le disque, hors il n'est pas fait pour ça.
 
Saute sur le frein avant  à 130 Km/h et tu vas surement bloquer alors que si tu fais une pression moins rapide mais plus forte tu vas freiner normalement : le tranfert de masse est plus limité.
 
=> Le role du frein arriere c'est de freiner ET de limiter le transfert de masse.
 
 
 
Ca me rappelle le mono de ma motoécole qui disait "bou le frein arriere, touche pas c'est le mal" ... mais qui etait incapable de dire pourquoi.

 

 
Roulette avec des fixations de merde...

en tout cas ca prouve que l'assurance marche normalement même sur piste

 
Ce qui nous été expliqué, et qui me parait tout a fait logique :
 
Le frein arrière sert à amorcer le transfert de masse sur l'avant. Le transfert de masse est du au freinage, que ce soit frein arrière ou avant, les masses sont transférée sur l'avant (logique)...
Ensuite on plante l'avant. Les doubles disques actuels sont largement capables d'évacuer l'énergie du freinage. Et plus tu freine fort, plus le transfert sur l'avant est important, plus la roue arrière est délestée, donc moins le frein arrière sert. Donc sur une machine qui lève le cul, le freinage optimal est à la limite du décollage de la roue arrière.  
Évidement sur une routière bien plus lourde, et encore plus sur un custom ou autre, le roue avant bloquera, donc il faut utiliser le frein arrière jusqu'au bout. Mais sur les roadster / sportive, il ne sert qu'a stabiliser la moto et amorcer le transfert de masse.
D'ailleurs si tu regardes la motoGP & SBK, lors des freinage ils sont tout le temps à la limite du décollage de la roue arrière !