puis le petit coup de pied au cul post-7000trm de la GPZ me fait toujours autant hérisser le poil, alors même si d'autres moto me font de l'oeil je pense encore rester dessus qq temps, histoire de ne pas faire chuter mon espérance de vie

Idem, je rigole bien avec le GPZ, le caractère change à partir de 7000, la meule est fiable et esthétiquement involable.  
Je ne pense pas la remettre en question avant l'hiver prochain

un peu comme un cb 500 (deux casses moteurs ici même + la tienne volée)?

Idem, je rigole bien avec le GPZ, le caractère change à partir de 7000, la meule est fiable et esthétiquement involable.
Je ne pense pas la remettre en question avant l'hiver prochain

un peu comme un cb 500 (deux casses moteurs ici même + la tienne volée)?

Par contre il parait que c'est spécial à la conduite les twins et que les phénomène de blocage de roue c'est fréquent..donc sur les routes sinueuse de la région....c'est tendu

C'est pas que j'ecoute pas sinon je ne serais pas la.
Ma question a l'origine etait sur la question "bridage" moteur. Pourquoi croyez vous que je demande de brider un moteur hein ? Ba vi car je prend en considération vos avis.
 
C'est pas pour rien non plus.
 
mais des kawette j'en trouve pas a moin de 4000€ de maniere potable sa me soule.
 
De toute facon je compte bien essayé une ER6, un bandit et une fz6
l'essai est primordial et la tout le monde est d'accord.
Si cela se trouve j'aurais un coup de coeur pour l'er6.
 
Mais n'allez pas dire que j'en fait qu'a ma tete ce qui n'est pas vrai car sinon j'aurais déserter le forum depuis bien longtemps

ouai non mais je pensais plus raisonnable genre un 690 beaucoup plus exploitable et moins cher en assurance mais j'avoue que j'aimerais bien en essayer un pour voir.
 
Par contre il parait que c'est spécial à la conduite les twins et que les phénomène de blocage de roue c'est fréquent..donc sur les routes sinueuse de la région....c'est tendu
 
edit : la 950

C'est que tu dois pas super bien le faire ?

pour rétrograder t'embraye, tu tombe le rapport, t'attends que le moteur soit au ralenti et tu relâche l'embrayage d'un coup sur l'angle  
double débrayage powaaaa

bah debrayage, je monte dans les tours, je tombe le rapport et je rembraye doucement en gardant un peu de gaz . nan?
 
 

L'invasion, c'est les SV

La moto du mouton quoi

Sinon pour mordre moi aussi il doit surtout se vendre des N

La F ayant été conçu pour les nains

 
Sinon pour mordre moi aussi il doit surtout se vendre des N

les vieux twin oui maintenant non si tu prend du recent ya quasi plus de blocage de roue arriere ce qui est bien dommage

bah debrayage, je monte dans les tours, je tombe le rapport et je rembraye doucement en gardant un peu de gaz . nan?
 
marrant je le connaissais pas comme ça    

 
tu inclus les ventes moto ecoles ?  
 

Le SV650 a un sacré frein moteur malgré sa cylindrée raisonnable

Dans 1 mois et demi j'suis en full, ça va toper pile pour la révision des 18K... ptetre moyen de négocier la manip des boisseaux + main d'oeuvre révision d'après vous ?

Le SV650 a un sacré frein moteur malgré sa cylindrée raisonnable
le 990 ktm n'a quasi pas de frein moteur et une inertie ridicule, comme un 4 pattes.
 
tu peux pas tirer de conclusion générique comme ça, ça va dépendre de chaque moteur et pas de son coté moderne ou pas.

pas exactement
tu coupe les gaz
débrayage
ensuite en même temps, tu tombe ton rapport au pied et tu donne un coup de gaz avec une rotation lègère de la paume de la main sur la poignée si tu freine à ce moment là
puis tu embraye rapidement et pas d'à coup ni de blocage de roue
 
le but n'est pas d'être exactement au même régime (si tu es loin tu dose alors la vitesse de lâché du levier), le but étant que ton moteur soit déjà en phase d'accélération au moment ou tu embraye au lieu d'être au ralenti habituellement => tu gagne tout ce temps perdu à lâcher progressivement l'embrayage.
 
ça parait compliqué dis comme ça, mais une fois en main, tu le fais machinalement sans t'en rendre compte.
ta conduite est plus coulé, plus souple et tu rentre avec le bon rapport dans les virages => ce qui est très important pour prendre un virage correctement.
 

bah je le fais "d'instinct" maintenant et je me plante d'ordre en expliquant. J'ai plus de blocage de roue à part sur sol humide et les pneus froid mais ça c'est autre chose  

un peu comme un cb 500 (deux casses moteurs ici même + la tienne volée)?

tu dois pas le faire si bien que ça alors
tu devrais pas bloquer ta roue, à moins de faire ça sur une plaque de verglas mais bon, ça serait moins fun  

P.S : quand tu fais ça tu dois normalement moins freiner du frein arrière temporairement, sinon ta roue va aussi bloquer par manque d'adhérence.

ça m'est arriver 2 fois et j'ai pas vraiment bien fait la monté dans les tours ce qui explique cela
 
PS : je freine pas de l'arrière pour le moment...déjà en faisant un gros freinage j'ai l'arrière qui sautille un peu si je freine je vais au tas

contente toi de freiner de l'arrière déjà  

Garder les gazs ouvert
   
c'est quoi ces conseils pour se foutre au tas, il y a que les pistards pour dire ça    
 
contente toi de freiner de l'arrière déjà   , ça tendra la chaine et fera mieux travailler la suspension arrière (qui est conçu pour fonctionner avec la chaine tendu)

 
nan
 
tu passes en full, tu payes full aussi, namého

ma moo m'a fait une petite frayeur tout à l'heure
 
suite à la constatation d'une infraction sur ma commune, d'ailleurs toujours bien reçu par le citoyen honnête et de bon droit (à peine si il sortait pas le fusil quand j'ai sorti l'appareil photo   ) je me sauve la queue entre les jambes repars dignement, je m'équipe, je mets le contact, je monte sur la moo, je démarre... et là rien, que dalle, nada    
 
je coupe, je regarde si le coupe contact d'urgence est pas mis, rien tout va bien, mais rien ne sors, je lâche l'embrayage, je rembraye et rien
 
putain putain putain   , et l'autre qui me regarde méchamment à 10 m, il doit se demander si je me fous pas en plus de sa gueule    
 
je me décide de reculer pour la démarrer en poussant, j'enlève la béquille, et là, la révélation, j'étais resté en première  
 
béquille enlevée, la moo a bien voulu démarrer gentiment, dans un gros barouf parce que je commençais à suer sous mon casque et à stresser que le bonhomme ne me saute dessus    
 
bref, quand on annonce qu'on fait un pv à l'attention du procureur à quelqu'un, s'assurer que les voies de secours et de départ immédiats sont accessibles

 
Bon ben j'irai faire ma révision chez Moto Expert plutôt que le concess officiel, quitte à payer pour les 2 manoeuvres

Chez suzuki, béquille + 1ere (même débrayé) = calage moteur, par sécurité, on a l'air con la première fois mais c'est pas bête dans l'idée.