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Règlement technique
Sont autorisées à participer à la Joe Bar One toutes les motos solos d'une cylindrée supérieure ou égale à 880 cc pour les moteurs 4 temps et 500cc pour les moteurs 2 temps. • Les machines doivent être mues par des moteurs à explosion. Tout autre type de motorisation est exclu (électrique, turbine, réacteur, etc). 1 - Généralités • Les carénages intégraux sont proscrits, seuls sont autorisés les sautes-vent, têtes de fourche et bas de carénage (dès lors que celui-ci ne masque pas le bas moteur). • Les montes pneumatiques du partenaire retenu sont libres, exceptés les slicks (pneus non sculptés). Les pneus pluie sont acceptés. L'utilisation de couvertures chauffantes est facultative, mais recommandée. • Les motos doivent être équipées d'un système de mise en route du moteur. 2 - Roues et cadre • Il est interdit d'employer du titane dans la fabrication du cadre, de la fourche avant, du guidon, des bras oscillants, des axes de bras et axes de roues. • Pour les axes de roues, il est également interdit d'utiliser des alliages légers. L'emploi d'écrous et de boulons en alliage de titane est autorisé. 3 - Guidon • Les extrémités du guidon doivent être bouchées avec un matériau solide ou recouvertes de caoutchouc. Un espace minimum de 30 mm entre le guidon avec ses leviers et le réservoir ou le cadre est obligatoire lorsque l'angle de braquage est au maximum. • L'amortisseur de direction ne doit pas servir de butée de braquage. • Quelle que soit la position du guidon, il doit y avoir un espace d'au moins 20 mm entre le saute-vent ou tête de fourche et les extrémités du guidon ou de tout autre système de direction, y compris tous les accessoires qui y sont fixés. • La réparation des guidons est interdite. 4 - Leviers • Tous les leviers doivent se terminer par une sphère d’un diamètre de 19 mm minimum. Cette sphère peut également être aplatie mais, dans tous les cas, les bords doivent être arrondis (épaisseur minimum de cette partie aplatie : 14 mm). Ces extrémités doivent faire partie intégrante du levier.
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