Reprise du message précédent :
J'ai envie d'une rs250 ( c'est la faute à scary ça  )  
 
http://img221.imageshack.us/img221/341/4rs250cg1.jpg  
 
   

moi aussi      

Bon par contre en deuxième moto je sais pas si l'assureur va kiffer

c'est "qu'une 250"  

Ouais enfin quand tu sais qu'il m'ont sorti que la tzr, qui n'est qu'"une" 125, est une sportive avec un devis à 1200 € l'année au tiers, la 250 rs je préfère pas imaginer

Cherche dans d'autres assurances, toutes n'ont pas les mêmes critères. Moi à l'époque ou j'y avais regardé un peu, je pouvais l'assurer au même prix que le CB500 ou quazi

J'en ai toujours voulu une  
 
Un pote avait la 125 au lycée, m'a bien fait rêvé celui là Et avant il avait la 50 aussi

Pour l'instant la meilleure pour moi est l'amdm , avec le 125 bien spur, d'ailleurs faut que je passe à leur agence pour qui m'explique la baisse de ma prime .

moi aussi je veux un tlr,mais meme tn tls ou vtr ca m irai aussi

http://www.leboncoin.fr/vi/25054071.htm?ca=21_s
 

Salut all, j'en suis à ma 8ieme heure de plateau et je n'arrive toujours pas à faire les temps sur le rapide. :-( j'ai l'impression de ne pas progresser :-(

Te décourage pas mec, perso j'ai mis beaucoup de temps à capter la bonne technique pour le lent , et ça m'arrivait aussi de me décourager, j'ai même loupé 2 fois le plateau, mais j'ai quand même réussi à l'avoir ce foutu permis  
On a pas tous le même rythme de progression, il faut garder ça à l'ésprit

 
Ouep, et puis 8 heures si ta aucune expérience c'est pas énorme, le plateau c'est juste l'histoire d'un déclic parfois    
 
C'est souvent comme ça il y a une période ou tu progresse super vite, puis tu stagne un peu (du moins ta l'impression), puis ça repart.

un tlr avec les pièces racing made in suz japan  

t'inquiete, souvent c'est à partir de 10-12 heures mini que ça décoince    
 
Ne cherche pas à faire la perf mais concentre toi sur comment améliorer avec adopter la technique, le reste suivera après tout seul  

Faire toucher les protections entre les cônes, demi tour en glisse, puis on repart en wheeling, et bien sur, arrêt en stoppie, c'est la seule et unique façon de faire

J'ai fait que toucher les protec, et reparti en wheeling  
 
Du coup je sais pas comment prd les épingles en glisse Enfin les ronds points je sais, masi c'est un peu trop facile et dangereux    (et surtout pas voulu   ).

8h de plateau c'est plutôt normal, perso j'ai commencé à faire des bon temps (22.5" ) au bout de 25h... Au départ on te demande surtout de réaliser correctement l'exercice pas de claquer des bons temps (ça viendra). Néanmoins si tu veux des conseils :

- Tu dois gagner du temps à l'aller et surtout pas au retour car si tu vas trop vite tu risque d'échouer (freinage trop long ou évitement impossible car trop rapide)... c'est important.
- Dans le slalom, tu dois impérativement prendre tes virages larges et faire pencher la moto (observe les autres qui réalisent des bons temps), la moto ça tient bien la route, il ne faut pas avoir peur de la vitesse. Utilise bien tous les appuies.
- Avant d'entrer dans le slalom tu dois déjà avoir entamé ton "virage", n'hésite pas le prendre large (loin des cônes) et rapide. Plus tu prendras les plots serrés et plus cela sera difficile de faire des bons temps.
- Entre le slalom et le plot de demi tour, veille à ne pas perdre de temps, en effet à la sortie du slalom je donnais un dernier coup de gaz puis freinais assez fort juste avant le plot de demi tour (frein AV et AR).
- Ton demi tour doit être propre et bien serré : tu arrive sur le cone, tu le fixe, tu tourne en première sur le ralenti, à mi chemin tu lève le regard et tu fixe les cônes du retour, enfin tu reaccelere progressivement en sortie.
- Enfin sur le retour j'avais pour habitude bien pousser la première dans les tours puis de passer en même temps deux vitesses (debrayé et deux coups sur le sélecteur) -> petit gain de temps.

Mais surtout ne te décourage pas, ça viendra avec le temps

 reviendu de chez les pouilleux de champagne, survécu au froid, à la neige, aux loups, à la betterave et aux autochtones

Reviendu du boulot !
 
Epic fail pour ma gueule aujourd'hui : combo phare allumé toute la journée = plus de batterie pour démarrer => rentrage à pied !
 
RER constipé à Chatelet, madame est venue me chercher..
 
bilan = 2h10 pour rentrer ....
 
en moto ça aurait pas été mieux : à pied j'ai failli me casser les dents 2 fois...
soirée de meeeeerde ....

la position du neiman qui est après "verrou" et qui laisse les phares allumés

 
 
 
.
 

http://www.deezer.com/track/2661557 hypnotique  

Exacte : je suis habitué au bip qui m'indique que j'ai laissé un truc allumé mais là avec ma poubelle de R19 ça existe pas..
 
et en moto je suppose que dés que tu veux enlever la clé t'es obligé de couper les feux non ?

Non il y a aussi une position avec feux (veilleuses) allumés mais neiman enclenché (enfin sur les moo récentes)

nop je parle bien de ma BAR je suis pas clair ... j'ai la tete d'un mec louche , je sais

Justement, ça existait déjà sur le SVN modèle 2001 de mon frère, donc je suppose que stancw doit avoir cette position sur son SVS, c'est pour ça que j'ai cru qu'il s'était fait avoir avec cette connerie  

Oué mais c'est assez bien fichu, y'a un cran qui permet d'éviter de l'activer par erreur

 
Spa normal ça! Au bout de 8 heures, tu devrais déjà limer les cales pieds et tomber facilement sous les 17s ...  ou avoir abandonné!  
 
Non, faut pas t'inquiéter, surtout que sur les 8 heures, tu n'as pas fait que du rapide, non?
 
Mon conseil, en plus des exceeeellents déjà prodigués, c'est d'être bien en appui sur l'avant de ta machine (pas le nez dans le guidon non plus) et de te servir "consciemment" de la technique dite (à mon avis à tord) du contre braquage. En gros une fois dans le slalom, tu tournes à gauche en appuyant sur la poignée gauche, et sur la droite pour aller ... à droite!
 
Au début, fait le en appuyant doucement ... En effet, il ne s'agit pas de te gauffrer en y allant sans retenue car c'est assez efficace. Fait le en dehors du slalom au début pour bien ressentir le dosage. Tu vas te rendre compte que c'est en fait assez naturel comme technique, car mine de rien, il n'y a que comme ça que l'on procède pour faire virer un 2 roues lancé à plus de 15 km/h (voire même moins vite).
 
Moi, je connaissais le principe et l'avais expérimenté en scoot auparavant. Et j'étais dans les temps en moins de 3 heures de slalom ... Après, attention à l'euphorie!  

j'ai pas recup' la moto encore et je me demande bien comment je vais faire : il fait de plus en plus froid et de plus en plus de verglas sur les routes  

  là je suis pas d'accord
au contraire, il faut mieux serrer le réservoir et relacher un maximum le guidon pour faire travailler tout le coprs complet et pas uniquement la roue avant et le guidon.
ça permet de mieux sentir la moto, de conduire plus facilement la moto.
 
et surtout c'est comme ça que l'on est censé conduire ensuite sur route, il faut jamais bourriné sur un guidon ou se mettre sur l'avant.

Mes longues années d'expérience en moto te donne raison

là j'approuve aussi

Sur un sm faut bien chargé l avant par contre non?

Ban nan sinon ça  marche pas bien pour faire des roues arrières  

 
Attention, j'ai pas dit qu'il fallait être crispé sur son guidon en y pesant de tout son poids. Mais il me semble que pour bien "sentir" la route, il vaut mieux être un peu en appui (léger) sur le guidon que tracté par ce dernier. Et bien sûr, le réservoir serré entre les jambes et l'avant du pied sur les reposes pieds (pas au niveau de la plante des pieds, ça fait crapaud!!)
 
Mais bon, à lui de ressentir le truc, en sachant que le dit contre braquage, ce n'est pas une légende. Personnellement, je trouve que ça permet de bien "engager", après c'est plus l'ensemble du corps qui travaille ... enfin AMHA  

Ma vieille tzr de 88 a aussi ça, un cran après le blocage du guidon y'a les veilleuses d'allumées