Reprise du message précédent :

pour un mec qui vends une ER6 car ça va trop vite pour lui, c'est un peu rigolo    
reste humble, prends le temps découvrir et d'apprendre la moto
 
bonne route avec ton nouveau suppo sol sol  

et shimo
'fin je prefere qu'il prenne ca plutot qu'un gsxf600 ²

 
C'est un tcat finalement? j'ai pas suivi depuis hier

il a revendu l er6 pour sauver son permis, et il se prend un 4 pat' surement 600 bouffeur de point

 
C'est quoi le problème du gsxf?  

les gars va falloir arreter avec le Tcat, c est pas moant compliant

Toutes les motos sont des bouffeuses de permis de toute façon... le moins puissant twin 500cc full prend ses 160-170 les doigts dans le nez.

Tu as des roadsmart toi non ? Si je me souviens bien tu disais que ca tenai déja bien le parquet non ?

J'ai vendu l'er6 pcq je n'étais pas à l'aise dessus (et à cause de trucs bizarre: cliquettis, trou à l'accel etc)
 
Je vais y aller progressivement, je sais aqu'il faut que je franchisse une étape ds le penchage, me dire que ca tiens et passer décontracter, plutot que d'être tout crispé sur la moto. Déja une bonne paire de pneus m'aidera pas mal mentalement je pense.
Les dérobades avant/arrière avec les d221 sur l'er6 ca ma calmé

vu que je l'ai pas essayé je m'arrête au principal  : c'est moche! j'ai pas envie qu'on nous jette des pierres en balade
mais d'après sam c'est pas fameux non plus le reste de la moto

c'est une moto ... "spéciale"

Je n'ai rien à leur reprocher, même si pour l'instant je n'ai pas pu taper dedans à mort (= route viroleuse en été).

edit : en tous cas ce que je constate, c'est que malgré le plat qui est apparu, il reste une sacrée épaisseur de gomme au milieu vu la profondeur des sculptures

C'est les radars qui sont permivores.

 
c'est le même type de gomme que les pilot road 2/bt21, ca tient déjà clairement pas mal en gardant une bonne longevité

Ne généralisez pas à la GSXF 650, qui m'a l'air d'être une très bonne moto tourisme sportif de milieu de gamme

bah c'est une bandit carrenée quoi, 'fectivement rien à avoir avec les anciennes.

asthmatique, le sportif

moant, spa moard

 
pluzun.
 
Je disais que le 750 gsxf était une enclume, que la version suivante était encore plus moche, mais le nouveau 650 gsxf doit pas etre mal du tout
 
tiens sinon, si antea passe par la, en "conseils a la con que son mono aurait du lui donner", apres le frein arriere qui stabilise la moto, un conseil qui vient du monde de l'enduro : toujours se débrouiller pour avoir la chaine "tendue" dans un virage, c'est a dire soit tu freines de l'arriere, soit tu accélères.
 
Ca peut sembler bizarre, mais un virage qui va paraitre vachement dur si tu l'abordes en freinant de l'avant va limite passer tout seul si tu maintient un peu de gaz dans tout le virage.

précisément, donc affirmer que c'est une moto de tourisme sportif, voila voila comme dit plus haut, c'est un bandit caréné

 
Mais encore?
 
 
 
C'est ce que je me disais aussi... Un bandit carrené et avec des bracelets, ça me paraissait pas mal comme alternative pour un moant qui n'a pas forcément envie de rouler en roadster

 
   
 
 
 
J'ai déja de bonne piste pour le choix. Je vais faire pas mal de bornes juste pour rouler pépère, aller au taf, à la plage etc. Le pilot powa c'est un peu de la confiture au cochon vu mon niveau je pense.
 
Le roadsmart me semble plus adapté.
 
De toute facon c'est la dispo ds le mag qui va trancher je pense.

Accélérer dans les virage    J'adore mettre la patate dans les grands virage

oui, en gros éviter la roue libre quoi

Assez moche  

Bah faut parler du gsxf 650 qui n'a rien à voir avec le reste de la gamme

pilot road 2 bordel
 
ca fait 14.000km que je les ai sur ma machine, ils feront bien 10.000 de plus, et commencent a peine a subir les outrages de la ville, cad qu'ils sont un poil moins ronds qu'a l'origine (mais rien a voir avec un gros carré )
 
Je sais que je suis pas pret a monter autre chose sur l'er6, j'ai jamais été autant en confiance sous la pluie, meme avec du tendre (chez bridge : bt12, bt14 , ou chez pirelli d'avant avec le dragon evo )

et ben si je persiste, moto carénée + position un peu sur l'avant = plus sportif que la Bandit
 
mais je dis pas que c'est aussi sportif qu'une GSXRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR

 
me suis mal exprimé
 
donc faut pas rester poignée des gaz a 0 ni frein arriere relaché pour avoir le maximum de controle sur la moto en virage.  
 
Ca marche sur tout ce qui est propulsion d'ailleur.

Pour quelle raison ? Eviter que ça donne un à-coup à la remise des gaz ?

rien du tout sur l'avant : c'est un bandit full caréné !

 
Les gouts et les couleurs, hein...
 

 
J'connais pas les détails de la gamme, 'fectivement...
 
Par contre le dernier modèle n'a pas l'air d'être proposé avec bracelets, dommage...

Je suis sûr qu'ils ont modifié la chasse ou un truc qui la rend plus sportive que la Bandit

hummm ce gros pot  

vivi, la selle est modifié  
 
Sinon stun bandit ^^

le dragon evo c'est une belle saloperie, en tous cas, le sv n'était vraiment pas bien dessus, et un cbr900rr avec qui j'en ai discuté, tout pareil.

(+ edit)
 
ouuuh une branche, vite

 
Je saurais pas expliquer pourquoi honnêtement. C'est un enduriste qui m'avait sorti ca. En tout cas les pifs pafs ca passe vachement mieux en mettant gaz du début a la fin qu'avec la méthode "gsxf" justement (frein -> fossé)

Pas du tout
 
Et puis le look est plus sportif, il incite donc à adopter une conduite plus sportive
 
Et puis la pénétration dans l'air doit être meilleur et donc la Vmax supérieure

ah oué, la fameuse sportivité d'autoroute

 
Ben "a l'époque" ( ) c'était quand meme pas mal... sur le sec. Sur le mouillé, houla ! Et l'usure

Ptet que c'est une histoire de répartition des masses et que ça tient mieux le parquet si c'est équilibré avant/arrière (contrairement à l'entrée de virage ousk'il faut charger l'avant)