Reprise du message précédent :

 
C'est clair, moins fiable qu'un cb

Rétro kéké commandés  
 

 
 

Pour ma défense, je dirai que trouver des rétros de carénages, soit de types origine ( yamaha tzr 125 88' , type 2rl ) ou bien des rétros non origine avec entraxe de fixation 54 mm , et qui permettent de voir autre chose que ses bras, bah c'est dur

 
Oh la la !    
Moi qui suis plutot classique habituellement, là, je flashe.

C'est une annonce sur laquelle j'ai demandé des renseignements, je pense que je vais aller la voir rapidement, même si j'ai toujours pas mon remboursement pour la moto.  

en fait il a fait 10h de piste et 5000km de route l'amorto... du coup je sais plus trop si c'est interessant ou pas    
des avis?

il faut se mefier des trucs qui ont fait de la piste...
 
apres, à toi de voir si le gars est un bourin ou pas...
 
(un mec comme moi qui fait 10h de pistes, tu peux recuprer l'amorto, il aura pas morflé )
et puis 5000km, ça va, c'est correcte...
 
ceci dis, c'est la piste qui peut inquieter....

au pire tu peux le faire reconditionner sans immobiliser ta moto du coup

j'me trompe peut-etre mais c'est quoi la difference entre un amorto qui à fait 10h de piste + 5000 bornes et un amorto qui aura fait .. 6000 bornes ?

ca dans l'absolu c'est pas un gros problème, le SV c'est balade only
par contre je sais pas si l'amorto du SV est reconditionable... et puis j'ai pas très envie d'y claquer encore beaucoup de thune non plus.

quiqui l'a fait sur son bandit 600, alors celui du SV doit aussi pouvoir y passer sans problème

cross post du cr de ma course a ledenon
"La première de l’année. Enfin ! Retrouver les copains, les bastons, les apéros et les bonnes rigolades d’après course est toujours attendu de tous avec une grande impatience.  
 
Nous sommes arrivés sur le circuit le jeudi matin, pressé d’installer le petit stand a coté de celui des copains… ce que nous ne ferons pas, étant donné le vent présent le jeudi !  
La première séance se déroule dans un vent assez violent mais de bonne manière avec des chronos pas trop mauvais, malgré le vent qui me faisait écarté dans certains virages, notamment à la sortie du triple gauche.  
 
Pour la deuxième session de la journée, le vent s’est un peu calmé et le roulage se fait dans de meilleures conditions. Je teste quelques trucs au niveau passage en courbe, pour voir si ça peut passer ou pas… dans certains virages, c’est plutôt « ou pas », même « pas du tout » !  
 
Le lendemain matin, le vent est retombé mais le froid est toujours présent. Je teste quelques modifications sur la moto, qui n’iront pas du tout avec ce que je désire.  
L’après midi, la séance se déroule pas trop mal non plus et je fais quelques chronos intéressants au vu des pneus morts que j’ai.  
 
Le samedi matin sonne l’heure des qualifications sur une piste séchante. Le ciel est assez sombre et en moi je souhaite qu’il pleuve, pour que la piste soit belle et bien détrempée et pas séchante, condition que je n’aime pas du tout. J’aime le sec, ou le mouillé, mais entre les deux, ce n’est pas dans mes cordes.  
 
Les 500 vont donc rouler sur une piste a moitié humide… Les chutes sont assez nombreuses et le grip manque assez. A la fin de la séance, je sors avec le 16eme temps, ce qui est pas mal, mais je suis absolument pas content de mon roulage…  
Avec la nouvelle configuration du règlement, il y a des courses qualificatives, auxquelles tout le monde participe qui ont lieu le samedi après midi. En finissant les qualifications 16eme, cela me place 8eme de la 2eme course de qualification.  
 
Nous faisons le tour de formation, puis le tour de chauffe. Puis ce foutu feu rouge est allumé, qui va s’éteindre et passer au vert. Maintenant ! Je mets gaz en grand et je me propulse derrière le #55, je suis 6eme ! Je continue a suivre le #55 mais le #30 me passe et passe le #55. S’en suis une petite bagarre entre les deux, je me contente de rester derrière pour voir un peu ce qui va se passer, puis je vois que le #55 prend le dessus sur le #30. Je me décide a le passer, a l’entrée du triple gauche. Il me repasse au virage suivant et on arrive cote a cote sur le freinage suivant, quelques centimètres seulement nous sépare. Je l’observe en me disant « P’tin tu va les choper les freins mon salaud ! » au moment où il prend les freins, j’en fais de même et je passe devant, un peu en catastrophe, mais il ne me repasse plus. J’essaie de remonter sur le #55, je suis a son dos, mais je n’arrive pas à le passer. La course se finit dans cet ordre et je suis 6eme a l’arrivée !  
 
Avec cette place et un chrono de 1’39’’450, je  suis 11eme sur la grille de départ de la finale du dimanche après midi… enfin plutôt dimanche soir, étant donné qu’on roule a 18h15 !  
 
Le dimanche voit le retour du vent et du froid. Et quel froid, ça pèle sévère !  
L’heure de la course arrive enfin. Autant les derniers jours on faisait les mariolles avant d’aller rouler, autant à ce moment, on a tous la boule au ventre dans notre petit groupe !  
 
On va vers la pré grille comme on va vers la guerre ce coup ci, avec une certaine peur dans les tripes, même si on a tous envie d’aller se tirer une bourre monumentale !  
La procédure de départ est lancé, et à nouveau le feu est rouge , prêt à s’éteindre et à nous laisser partir. Il passe au vert ! GAZZZZ !!!! je prend un bon départ encore une fois, je suis 10 a la sortie du premier virage mais je me trompe dans mon rapport au virage suivant et je me fais passer par 3 types.  
 J’en passe un, puis je m’attache à un petit groupe. Devant ça commence déjà a se détacher de nous, nous sommes donc le groupe qui se bat pour la 9eme place. Je suis 11 pour le moment et me contente à nouveau de suivre les deux devant moi Nico, le#90, et encore le #30 pour analyser leur façon de rouler. Les tours passent, je monte dans mon esprit un « plan » pour les passer et je me décide à passer à l’action pour tenter des dépassements. Je tente une attaque à l’entrée du triple gauche sur le #30 mais ça ne passe pas. Je retente un freinage deux virages plus tard, mais ça ne passe pas non plus. J’attend encore un peu, puis au moment où je me place correctement pour le passer, le drapeau rouge est agité, signalant l’arrêt de la course car un pilote, Philippe Guespin, le #4 est au sol et paraît être touché. La course se finit donc définitivement car il ne restait plus que 2 tours et je reste 11eme. Dommage pour moi, j’aurais du dépasser plus tôt.  
 
Ce résultat me plait bien car c’est la première fois qu’une course à Ledenon se finit bien pour ma pomme. Je rentre entier, avec des points, le sourire en banane en pensant a ce bon week end, autant sur la piste que dans le paddock, on s’est vraiment bien marré !  
Bravo àFlorent pour sa victoire, à Clovis pour sa deuxième place, même s’il avait d’abord été donné vainqueur. Bravo aussi à Joss qui fait sa première finale A et qui a fait de très beau progrès tout au long du week end.  J’espère que Philippe se remettra bien de sa chute.  
 
Un petit mot sur les 600, pour dire que nos 3 premiers de la 500 de l’an passé , Yoann Gougginsperg, Sylvain Buffard et Nicolas Salchaud ont vraiment  assuré comme des bêtes et ont bel et bien montré qu’ils étaient pas des clowns sur des brêles de coursiers !"

c est pas evident, tout les amortos ne sont pas recoditionnables

oui celui du bandit ne l'est pas à la base non plus  
et pourtant quiqui a trouvé un mec qui lui a fait et l'amorto était très correct après

10 heure de piste ca veut pas dire grand chose

Le grip est largement supérieur sur piste, l'amortisseur travaille nettement plus du coup.
 
Apres bon... ca reste un SV, spa un CBR RRRR RR

bon, ben c'est pas mal alors
 
il a eu quoi ce fameux philippe?

 
 
 
ca veut dire "vas y c'est bon" ca?

il s'est fait rouler sur le haut du dos
mais apparemment plus de peur que de mal, mais il a perdu connaissance quand meme

 
je dirais qu'il faudrait le voir monter et l'essayer un peu...
le tiens est mort que tu veuilles le changer?

aucune chance que je le voie le mec est a antibe.
 
et le mien il parait qu'il est mort d'après les paÿlotes du topic

d'un autre côté, il travaille sur des variations lentes, pour moi, ce qui use le plus les amortos, c'est un revêtement irrégulier genre piste saharienne, pas une piste "circuit" comme un billard, même en passant tous les virages à fond...

c'est a dire? combien de bornes? tu sens qu'il pompe un max ou bien qu'il reste tasser a la moindre accel'?

c'est bosselé sur beaucoup de circuits.

bosselé sur circuit et bosselé sur la route, c'est quand même différent à mon sens et à mon expérience de BARiste sur circuit
(edit : mais bon, c'est p't'être parce que j'ai bcp roulé sur des routes de merdes aussi...)

oui, mais quand tu passes vite dans les courbes bosselé d'un circuit, tu es plus secoué, et donc les amortos aussi, que sur route bosselé...

et sur route (5000kms) ça doit pas etre moins pire

pas faux

Donc pour un amorto il vaux mieux être moins secoué plus longtemps que plus secoué trés peu de temps ? hum hum ..

il a 44 000 et je sens rien du tout, mais avec un tel kilometrage il est mort depuis au moins 20 000 aux dires de certains experts renommés d'hfr (non, pas de nom)  

j'ai très rarement été "secoué" sur route, meme bosselé... par contre sur piste...

tu parles...

C'est toujours comme ça, l'amortisseur : tu ne sens pas vraiment qu'il est mort parce que c'est une mort à petit feu.

c'était juste parce que j'avais l'occasion d'en avoir un à 50€, sinon j'envisageais vraiment pas sérieusement son remplacement

ouais on a quand même vraiment pas connu les mêmes routes alors
les routes complètement bombées avec des trous près de l'accotement, ou celles avec des racines d'arbres qui font des bosses, des rustines et des raccords dans tous les sens, j'ai connu que ça toute mon enfance

et aussi parce que j'ai pas vraiment d'autre réferentiel, et parce que dans l'absolu il m'a jamais fait de réaction que j'ai ressenti comme dangereuse ou anormale, même à carole...

edit : et puis à 140 maxi, ca doit pas non plus être les mêmes contraintes

nan mais carole elle s en prend tellement dans le cul qu elle sent plus rien  

C'est rarement dangereux, un amortisseur usé !

Par contre c'est moins confortable et moins performant niveau tenue de route, c'est quand tu le changes que tu t'en rends compte.

edit : pas besoin d'aller hyper vite pour coller des contraintes importantes à l'amortisseur ! Ca dépend beaucoup de la route, avant tout.

bah pour 50e, prend le, ca peux toujours te sauver la mise un jour...

 
en meme temps, sur ces routes la, je roule pas comme un con, donc j'suis pas secoué.

va a carole, prend la para au taquet de chez taquet. si t'es secoué comme un marteau piqueur, c'est que l'amortos a des signes de faiblesse

Bien ouéj Film d'horreur pour Ledenon
 
Le séchant c'est le mal

 en combien de temps aussi