Reprise du message précédent :
Je crois que c'est le meme que le 750 mais sous alésé, par contre le 650 c'est un bandit caréné, de suite plus maniable

 
J'ai une question (sûrement bête) pour vous :
 
Dans les annonces pour ma future, il y a autant de grand guidon, que de petit guidon.
Ca apporte quoi la différence de la taille du guidon ? C'est une histoire de longueur de bras/position de conduite???
C'est quoi qui serait le plus approprié dans mon cas?  
 

 
vas y, exprime toi
 
a moins que tu sois victime de la touche tab ?  
 
 

 
 
Comment jsui a la bourre au taff  

plus le guidon est large, plus ca te fait un bras de levier important; la meule est donc "plus facile" a faire tourner. En contrepartie, ca veut aussi dire qu'a vitesse "élevée" tu feras drapeau, et que des que tu pousseras un peu sur le guidon la moto bougera.
 
Compare les guidons de supermotard et les bracelets des sportives pour te rendre compte; le SM est fait pour etre tres agile et vif a basse vitesse : guidon large et haut.  
La sportive est faite pour etre hyper précise a haute vitesse : guidon bas (pour l'aéro et pour charger l'avant) et tres étroit (pour ne pas dévier facilement de la trajectoire a 200km/h )
 
Sur une meme moto, un guidon plus large te fera aussi basculer le buste un peu en avant.  
 
 
apres, je suis pas certain qu'en tant que débutante tu fasses vraiment la différence, une meme largeur de guidon peut mener a 2 positions différentes (cas typique de l'er6 tiens j'ai la meme largeur qu'avant et la meme forme, mais le guidon est 10cm plus bas, ca me bascule un chouilla sur l'avant).
 
c'est quoi les bécanes que tu regardes ?

Comment j'ai le tete ds le cul pour aller au taf

les W650

C'est bien ce qu'il me semblait
 
ben c'est une histoire de gout aussi. En gros plus le guidon est large, plus la bécane sera maniable, mais plus tu seras sensible au vent et a la vitesse.
 

Bof ... faut voir si allumés ils sont bien visibles et assez forts.
 
Une ampoule blanche éteinte sur un mur blanc tu la voies peu, pourtant quand elle est allumée tu la voies bien  

 
C'etait quoi l'histoire du muscle car ?

J'suis curieux aussi mais à chaque fois j'ai peur de réanimer le dieu TT si ça dégénère

Crise de rire assuré

Au cas où yaurait besoin d'expliquer : ce qu'il décrit s'appelle un swap et n'a absolument aucun rapport avec une muscle car

[/HS]

Tiens ça peut s'appliquer à la moto où on a besoin de tout voir :  
Comptez le nombre de passes de l'équipe blanche
http://www.dailymotion.com/cluster [...] -de-pa_ads

 
il a monté (ou plutot fait monter) le moteur 1.7L renault de 90cv (F2N) dans son express. Du coup son express est une muscle car

World ...

 
Merci pour ce bon moment de rigolade

 
Whoua ... Ils ont juste changer le carbu alors (pour passer de F1N à F2N ?)
 
V'là le super moteur avec sa conso desastreuse et son carbu qui se deforme
 
Tant qu'à avoir des couilles, autant mettre un B18ft dedans.

 
C'est le genre de cligno de merde pas super visible justement car mal orientés

Alors dans ce cas je suis d'accord, c'est nul si c'est pas visible

P'tain 100 pages dans la gueule en 1 semaine de vacances  
En plus je suis sûr que vous avez pas parlé moo

Au moins 1 fois par jour je pense

 
Parce qu'ils peuvent bien éclairer (comme les clicos dans la coque sur mon T4), mais si l'orientation est minable, tu ne les verras que de nuit

 
 
 
Aucun rapport la elle parle de W650 la different petit guidon grand guidon est d'origine et pas en largeur mais en hauteur    
Ce qui change la position de conduite seulement.
Le petit guidon sera plus bas donc un peut plus penche    
 
 

salut les gens !!

Quand vous "attaquez" (tout est relatif on est sur moants) vous "chargez" l'avant par appui ou pas ? Et si oui, pour quelle raison ? (sensations / adhérence / feeling)

Ca serait pas mieux sur moards ça ?

Ben quoi je parle moo

Grand guidon model 1999-2000 :
 

 
 
petit guidon model 2001-2003:
 

 
 
Les petit guidon sont prefere en general par bcp de monde. Mais dans le pire des cas un guidon ca se change en 1h pour 40 euro    
 
 

le grand guidon ca fait un peu custom, bof bof quoi

 
Sur le tcat oui
Sur la bandit nan
 
Ca depend de comment reagit la moto    
Perso je le fait sur le tcat car ca rend le train avant bcp plus maniable et incisif    
 

sentir le train avant oui, faire plus "corps" avec la moo, enfin c'est mon ressenti

 
J'évite surtout de travailler avec le guidon, je reste relâché des bras, c'est le meilleur moyen pour faire de la merde
 
Sur la bandouille, c'était indispensable car la fourche avant est tellement molle que charger l'avant empirait l'imprécision du bouzin. Sur le T4, un léger appui et ça donne l'impression que le train avant est rivé au sol... je parie que quiqui a du pondre un truc dans le style
 
EDIT : merci le preview, ça fait un peu madame soleil  

 
Pour ma part, je charge l'avant car j'aime pas sentir la roue avant se délester
Ca le faisait beaucoup sur le fz6.

J'essaie un peu, ça donne l'impression d'avoir un meilleur feeling oui, et que la fourche travaille mieux. Mais bon je préférais avoir l'impression d'un peu tout le monde  
 

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j'ai moins detaille    
 
mais c'est ca    
 

Une expérience douteuse lors du nettoyage des pistons de frein du bandit hier :
Vidange moteur, démontage d'un étrier de frein pour nettoyer les pistons : je sors l'étrier, freine en laissant les plaquettes pour faire ressortir les pistons, une plaquette se barre et hop fuite car piston trop sorti . Je passe un bon moment (hein Gamer ) à remettre le piston en position et je le nettoie bilan :

- Ca  n'a pas désamorcé le circuit
- Le freinage est bien moins spongieux

Le mécano qui a fait la dernière purge n'a pas du se faire trop chier ça devait être plein d'air.

dommage, j'avais pile ce qu'il te fallait
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/200 [...] 0211053133

 
Le passage des câbles a été revu sur les modèles d'après, nous on avait un modèle à grand guidon, passé en petit, si tu changes pas les câbles, qui valent assez cher, tu les auras devant les compteurs et devant la clé.

je vois pas du tout de quoi tu parles