Reprise du message précédent :
quand on a un disque ou lorsque l'on passe le doigt dessus ca fait des bosse, faut vraiment le changer ? les plaquette n'amélioreront rien ?

Ben en fait, là j'ai des Goodrige sintered dont j'étais très très content avec les disques d'origine Yam.
 
Mais là avec les FE ça va pas du tout, et puis à basse vitesse y a un phénomène de broutage très désagréable quand je freine, comme si un disque était voilé, mais a priori c'est pas le cas puisque quand je freine à vitesse plus élevée y a aucune vibration particulière.
 
Par contre, ça fait 1000-2000 km que j'utilise ces plaquettes et elles font toujours le bruit caractéristique des nouvelles plaquettes...
 
Vu que, quand j'ai changé de disques de frein, ces plaquettes avaient déjà 500-1000 km dans la gueule et que chez LRD il me les a simplement frotté un peu, et que ensuite elles ont pris un coup de chaud parce qu'un des étriers était légèrement grippé, je suppose que les plaquettes sont pourries/glacées/mal surfacées.
 
Donc je vais aller en racheter chez DMC ce matin. Je sais pas trop quoi prendre

Ca dépend, faut voir si la cote minimale d'épaisseur est atteinte.

 
tu sais combien coutait cette option ?

Ah non, je me souviens pas du tout

 
 
tes disques sont semi flottants ? verifies que les rotules de tes disques sont pas grippées et que tes disques peuvent encore bouger sous la contrainte.
 
Goodridge, ca a bonne réputation, pour ma part, je suis aussi tres content des SBS Sinter. j'en avais ras le cul du feeling de daube des CL SBK3, j'ai retrouvé un freinage bcp plus agreable a doser depuis que je suis passé en SBS.

 
du disque ?
 
on l'a sait comment ?

oui, semi-flottants à l'avant et fixe à l'arrière

En la mesurant  
 
Au pieds à coulisse
 
Et la côte minimale doit être indiquée dans la rmt je pense

en la mesurant
 
ça varie pour chaque disque, soit c'est marqué dessus (gravé quelque part sur la frette), soit tu achètes la revue moto technique et tu pries pour qu'ils n'aient pas fait d'erreur (ce qui arrive fréquemment), soit tu vas demander à ton concessionnaire

 
 
t'es comme le H de Hawaï, tu ne sers a rien

 
alors verifie ce que je t'ai dit

Mouais enfin le pied à coulisse c'est pas très précis, surtout si, comme il le dit, son disque présente des sillons
 
Y a des outils beaucoup plus précis qu'un pied à coulisse pour mesure au 1/10è de mm, je sais plus comment ça s'appelle

 
avec un palmer  

Surtout si comme moi,on sait pas lire la mesure sur un pieds à coulisse  
 
Je voit de quoi tu parles, on en a au lycée mais j'ai aucune idée du nom aussi

 
 
en fait :
 
ton disque peut presenter un etat de surface un peu irregulier au toucher sur sa piste. mais il ne doit etre :
 
ni bleu ou bleui (signe de surchauffe, le metal a perdu ses qualités au passage...)
ni rayé, avec des rayures assez profondes sur sa piste.
tu ne dois pas avoir de "gorge" qui delimite le bord du disque et sa piste (on appelle aussi la piste le "fret" ), marquant une usure prononcée de ton disque.
 
elle a quel kilometrage ta machine ?
 

voiiiiiiilà, avec Robert Palmer

Pour lire les mm spa dur, c'est la première graduation (la plus proche du pied coulissant).
 
Après pour lire les 1/10è de mm, spa compliqué : tu pars de la première graduation (la plus proche du pied coulissant), et tu vas jusqu'à la première graduation sur la partie coulissante qui se trouve pile en face d'une graduation sur la partie fixe. Le nombre de graduations que tu as "parcouru" (sur la partie coulissante) te donne le nombre de 1/10è de mm.

Ah ouais, normal que j'prenait toujours des mesures fausses en fait, j'faisait pas comme ça  
 
Merci

Et puis re-au passage, le disque a toutes les chances de s'être voilé, surtout s'il est tout neuf.
 

si bitman passe par là, c'etait quoi deja l'url du ton site aux states ou tu as commandé tes amortos ohlins ?
 
merci

sur la mienne, faut être über prudent, elle se bloque vachement facilement

ah merde
remarque tes plaquettes ont fonctionné/rodé sur tes anciens disques, elles ont peut être pas apprécié le changement, mais bon depuis 1000/2000 km ça aurait du se réadapter de nouveau.

pour les amortos pleins d'options, y'a Gubellini qui semble en faire des sympas à prix modérés
fgspecialparts.it

spour ça que je vais m'en racheter des nouvelles

 
hého  
 

c'est ce que j'avais eu sur le mostro en remontant de la chubs (très désagréable et récurrent sur les disques brembo), ça se manifestait par des grosses vibrations sur un freinage léger, puis lorsque l'on freinait plus fort, plus de vibration du tout vu que l'effort était suffisant pour faire bouger la frette du disque sur les pastilles.
 
un bon nettoyage des pastilles a suffit à retrouver un freinage nickel chrome  

tu les nettoies comment ?

 
 
Merci bien

oui j'ai lu, tu as raison
décidément tu as pas de chance en ce moment avec tes freins, pourtant tu as fait des frais dessus

a grand coup de nettoyant frein (attention à tes jantes, la peinture n'aime pas le nettoyant frein), mais tu le sens si ton disque est bloqué, il faut essayer de le secouer en latéral, normalement il devrait bouger légèrement sans que tu es trop à forcer. S'il ne bouge pas du tout c'est que les pastilles le bloque et qu'il n'est plus semi flottant en fait.
 
Pour ma part, les 2 disques étaient complétement verrouillé et au bout d'une semaine de nettoyant frein tous les soirs, s'était toujours bloqué de chez bloqué, obligé de foutre du WD40 (une goutte sur chaque pastille, avant la nuit), rouler un peu (quasi pas de frein avant à ce moment là), mais serrer le levier de frein comme un bourrin, ça a débloqué les 2 disques, alors là grand nettoyage complet des disques + plaquettes (j'ai tuer une bombe de nettoyant frein quand même ).
Je rpécise il y avait une chance sur 2 que je voile mes disques en faisant cette méthode bourrin, mais bon sinon je devais me repayer mes 2 disques à 27Mkm, ça fait mal au cul quand même.

Ah ouep, sur ma trotinette, j'ai de l'huile qui sort par l'embase de l'échappement , et par la prise de compte tour, y'a des joints à ces endroits là ?

 
au niveau du collecteur d'echappement ?
 
Oui il y a un joint. Tu l'as déjà démontée ?

 
Tu peux expliquer le principe du "flottant" stp?

Yep au niveau du collecteur, j'ai déjà démonté le pot une fois, mais y'avait pas de joint , ou alors je l'ai pas vu :s

la piste du disque est mobile par rapport à la frette fixée sur la jante
 
l'intérêt c'est que le freinage est toujours optimum car le disque se positionne pile-poil comme il faut par rapport à l'ensemble étrier/plaquettes

 
 
27000km, mais le disque arriere est tres bossele

le disque arrière mange toujours plus que les disques avant... je sais pas pourquoi, mais c'est comme ça sur toutes les bécanes

je vais essayer au nettoyant frein d'abord, et aussi en tapant sur les pastilles avec un maillet en plastoc
 
parce que foutre du wd40 à proximité immédiate de la piste du disque, ça ne m'emballe pas des masses