Reprise du message précédent :

Tout à fait, il va être relancé maintenant. Faut pas l'encourager non plus

j'ai roulé sur des becanes de prestige moi monsieur !
next la 888 !

Tu n'a pas roulé avec la bécane de "prestige" que tu avais

 
Tu peux commenter les lieux ?
 

 
Je connais cette avatar  Mékecétilpacé ?

Ben aujourd'hui j'ai pas mal pris en main le VTR en ardeche    
On a fait un road book au top, j'me suis amusé au déhanché au début   pour faire le kéké   et pour bosser un peu la position (je sors pas assez le buste, surtout a droite)
Mais apres sur une grande partie de la balade je l'ai joué sans déhanché, parceque je pense que c'est important de connaitre ma meule dans une position normale  
Ben ca y est, j'arrive à l'emmener pas mal, je l'emmenne beaucoup au débustage en enroulage soutenu.
Par contre j'ai des soucis avec:
- les pneus (enfin je pense fortement) qui font que la moto penche pas du tout progressivement, elle tombe sur l'angle, mais "tard" en fait, quand y'a deja un angle "moyen".
De toute facon, mon AR a pris une claque énorme aujourd'hui, il est slick au centre, ca y est   L4av frole le témoin sur l'angle moyen.
- les freins: on dirait que j'ai un disque voilé, du moins ca en a le comportement, c'est pas rassurant et ca déstabilise un peu en entrée de courbe (je tiens souvent le frein en entrée de courbe)
 

va savoir

La blacklist  

 
L'engin agricole en situation
 
Sinon je réitère :
 

 
Et j'ai aussi les plaquettes qui frottent légèrement mon disque à l'avant, je l'entends frotter quand je pousse la moto moteur éteint, c'est grave docteur ?

Y'a pas le sabot pour labourer

 
Ca le fait généralement quand elles sont neuves
 
De toute façon les plaquettes sont en contact avec le disque en permanence il me semble.

 
Normalement il doit y avoir une légère voilure du disque pour écarter les plaquettes après une freinage, mais là j'entends le frottement en continu (les plaquettes ont au moins 1500 km selon ce qu'a roulé l'ancien proprio, qui m'a dit qu'elles étaient neuves).

Pourquoi y'a si peu de 400 cc en france ?  
J'voit des 250 ,des 600, des 500, mais pas de 400, alors que ces modèles sont très répandus au japon .

Parce qu'au japon il y'a plusieurs permis gros cube je crois

d'un autre coté, les 500 c'est "pas assez" alors les 400 se vendraient probablement pas...

Ah aussi, j'ai fait 2 fois 180 bornes sans tomber en réserve => 7L/100 les 2 fois  

sans souci avec du scotch d'electricien, t'en met plusieurs épaisseurs et roule

tout pareil sur le SV, même patte sur la colonne de direction, sauf que moi ca avait denudé le cable de contact, qui est directement protegé sur le fusible principal... ca fait bizarre quand tout se coupe (moteur compris) quand tu roules    
 
par contre sur le SV de cyprien, y'avait les mêmes symptomes que nico, mais le fil denudé était plutot sous la selle

pas pour tous les millésimes    

question de permis : au japon, comme en espagne, en australie ou en france y'a un certain temps, y'avait un permis "moyen cube" jusqu'a 400cc et un permis gros cube ensuite.
mais comme maintenant en france y'a un permis gros cube direct, y'a plus tellement de marché... ca interesse même pas les jeunes permis en 34cv puisque les 400cc font quasi toujours plus.

mais si, il y a plein de 400cc en France !
il y a le burgman, le sylver wing, le majesty, etc .

 
 
Adieu.

je vais avoir des nausees...
 
 

Moké . Mais donc, vers quelle catégorie se tourner en 34 cv ?
 
Un moyen cube style 500 ou 600, tout en sachant que on aura forcément un moteur amputé , ou bien un petit cube, style 250 , qui ne nécéssitera pas de bridage ?

ptin, j'ai mis 4heures à nettoyer la bécanne...

c'est toute la question
faut voir qu'un 250 sera plus economique aussi bien à l'achat qu'à l'assurance et à l'usage, mais plus dur a revendre et moins valorisant...
edit : et faut voir ce qu'il y a en dehors du moteur aussi, j'ai aucune idée des performances de la partie cycle d'un cb 250 par exemple

bon la semaine prochaine y a un deluge

 
Bah justement , j'me pose la question, il existe actuellement quelques 250 pas trop moche ( cbf 250 ) et à venir ( ninja 250r ) , elles sont affichées à des prix pas excessifs ( dans les 4000 pour les deux ) et niveau assurance comme tu dit ça doit être bien moins cher .
 
Donc la question reste entière

C'est pas ce que disent mes sources

la cbf 250 est comme la ybr 250, c'est plus une grosse 125 qu'une petite 500
d'ailleurs elle est pas importée en france...
par contre on trouve des "vieilles" cb (tout court) 250.
la ninja a l'air pas mal par contre  

Reste qu'acheter une 1e bécanne neuve c'est risquer de la faire tomber et de perdre beaucoup de valeur d'un coup surtout si elle est carénée

 
Il faut que tu fasses quelque chose là    
 

 
En meme temps, un 500 Gs, quand ça vaut combien neuf ? 4500 € ?
 

C'est fini le 500gs neuf (normes de pollution etc...)

edit: mais ça doit être cet ordre de prix

attention, certaines assurances (une majorité ? ) ne donnent pas de bonus pour les motos de moins de 400cc !

Il va y avoir une remplaçante ?  
 
Un Gs injection

 
100% faux
 
http://www.suzuki2wheels.be/modeldetail.php?id=145

pas la majorité, la plupart du temps la question c'est "plus de 125cc"

Enfin toute façon pour l'instant ce sont juste des projets pour dans 1 an, je pense passer minimum 1 an au guidon de la tzr avant d'envisager l'achat d'une autre .

 
Pourquoi ? Autonomie ou conso ?
 
Un pote me motive pour me fabriquer un réservoir additionnel dans les flancs de coque arriere... comme si j'avais que ca à fouttre moi  

On est en france ici  

Je cite un concessionaire suzuki "c'est nos dernieres on en aura plus, c'est a cause des normes de pollution". Plusieurs autres gars m'ont confirmé ça sur le forum gs500

Et puis ton site ne présente qu'une fiche technique.. ?

edit: les derniers modèles cadre noir/jantes noir sont tellement moche beuuh

5x plus qu'avec celle qui roulais

 
En meme temps 4900 € mais    C'est quoi, le prix d'un Bandit neuf ?
 

 
Les 2 ; tu fais pas le plein sur la centrale ? 7L/100 km  ça fait beaucoup quand meme