Reprise du message précédent :
J'ai un patient ancien motard de la gendarmerie, pistard, qui a été instructeur, à la retraite. 330 km/h sur route en Hayabusa en fait d'armes. Kof kof.
Pas de dorsale, chaussures basses, il roule en Rocket 3 maintenant.

 
A sa décharge (qui lui décombe   ), à 300 km/h sa dorsale ne sert à rien. Qu'il soit full équipé ou à poil ça ne fera pas de différence (sauf garder les morceaux plus ou moins ensemble quand on vient les racler sur le bitume).

Je vais récupérer mes roues avec les nouveaux pneus montés ce soir    
 
C'est la première fois que je démonte/remonte une roue avant, est-ce que ce truc qu'on lit sur certains forum de d'abord serrer l'axe à la main, comprimer quelques fois la fourche puis serrer au couple est vraiment nécessaire ? C'est la première fois que j'en entends parler, ça a surtout l'air d'être un truc de motocross ?

S'pa faux, mais l'absence de ces protections c'est tout le temps    

 
C'est quoi ton taff ? Thanatopracteur ?

J'ai un soucis avec mon airbag InMotion...

Avant la dernière mise à jour :
J'allumais l'airbag, 1ers bips, puis il se connectait en BT au tel, 2e bips et affichage d'un message sur le tel.
J'avais une notif continue sur le tel, et si je lançais l'application InMotion l'airbag était directement affiché comme connecté, puisque l'application tourne en tâche de fond justement !

Depuis la dernière mise à jour :
J'allume l'airbag, 1ers bips, et rien...
Je dois lancer l'appli sur le tel, ça cherche l'airbag et finit pas se connecter, l'airbag fait ses 2e bips pour confirmer la connexion au tel.
MAIS si l'appli passe en arrière plan, la connexion est perdue, et je n'ai pas la notif m'indiquant qu'il y a une connexion active.
De plus, si je reviens sur l'appli, elle recherche à nouveau l'airbag, se reconnecte, l'airbag fait à nouveau ses 2e bips ce qui semble confirmer que la connexion avait été perdu...

D'autres ont eu un changement de comportement ???
 

Kiné, et j'ai eu quelques motards, mais quand ils arrivent chez moi, c'est que ça n'a pas été trop violent

 
Y'a un paramètre quelque part dans l'appli pour conserver la notification permanente.
A noter que l'airbag n'a pas besoin de la connexion à l'appli pour fonctionner donc pas de vrai risque en soi    

probablement le meme truc que j'ai eu pour invoxia, les params de secu/eco de android

par contre ça sert à quoi de le co au tel tout le temps ? je le fais uniquement pour changer de mode quand je piste
edit: pour liberty j'imagine

Oui, pour Liberty avec l'appel aux secours en cas de déclenchement

je crois qu'on le fait surtout sur les fourches à long débattement, où tu as plus de risques que le tube soit désaxé par rapport au fourreau.
Tu fixes un côté de l'axe seulement (celui où tu as introduit l'axe) avant de pomper plusieurs fois. Comme ça l'autre côté n'est pas contraint et peut se réaligner.

ca depend du systeme de fixation de l'axe de roue.
Cf. la procedure Aprilia
https://www.youtube.com/watch?v=DYHV78tWs1c

Les pilotes de MotoGP ne sont pas de ton avis, notamment parce que la vitesse maximale atteinte ne présume que partiellement de la vitesse à laquelle aura lieu l'impact

 
Il n'avait pas prévu de tomber    
 
En pratique, on ne peux décemment pas conseillé (et encore moins sur un topic jeunes permis) de rouler sans protection.
Mais en pratique, heureusement qu'il est possible de rouler sans protection et d'être encore vivant.
 
Anecdote chute, mes parents ont eu leur seule chute en roulant le jour ou ils n'avaient mis ni gants vi veste. Heureusement sans gravité.
A l'époque, j'ai eu le droit de leur faire la morale un moment vu que je n'avais pas le droit de sortir le scooter sans veste + gants (bon de l'époque hein)

 
Les disques sont flottants dans le cas d'étriers radiaux non ? A quoi ça sert d'aligner au poil les étriers sur un disque qui bouge selon la contrainte de toute façon ?  

 
pour que les disques travaillent sans contrainte, tu peux le constater à la main, ils sont flottant mais il y a très peu de jeu.  
mais aussi et surtout à ce que les étriers soient dans dans le même plan que le disque =  que les plaquettes soient bien parallèles au disque

D'ailleurs, /!\ noob : c'est quoi des disques flottants ?

Bon je n'avais pas eu le temps de l'écrire et là j'ai 10 min donc petit

#CR Test BMW R1250R#

Bon, malgré mon insistance avec la concession BM, impossible de tester une R1250RS (et encore moins de R1200RS).
Donc, j'ai réussi a tout de même essayé la R (un modèle d'occasion sur équipé) avec madame.
L'avantage de faire 2 essais a partir du même endroit en moins d'une semaine, c'est que l'on a peu reprendre le même trajet et faire une comparaison.

Bon déjà, elle ne partais pas gagnante car quand ma femme la vue. J'ai eu droit à la phrase : "Mais elle est moche ! On va vraiment essayer ça ?"
Faut dire qu'avec son physique (mieux) mais pas hyper sex, les cylindres a plats et le sur équipement du modèle d'essaie, la béhème n'était pas gâtée.
Modèle 2022 blanc et rouge avec la bagagerie grise, un pare brise + extension de bulle, des pares mains transparents    et des pares pieds eux aussi transparent  

Tableau de bord et commodos identique a toute la gamme BM, pas dépayser par rapport aux autres essaies mais beaucoup par rapport à la F800
Je monte dessus et déjà 1° choc, elle est méga basse, j'ai les pieds bien a plats et même les jambes pliés. Madame s'installe sans difficulté.
Le guidon est assez large sans tomber dans l'excès.

Démarrage de l'engin et déjà, grosse évolution par rapport à la R1150RT, cela ne vibre presque pas. Peu de couple de renversement. Cool et dommage à la fois.
Je passe la 1° et on décolle.
A bas régime, le moteur est hyper méga souple. On dirais un 4pat avec du couple. Placide, le truc avance mais avec douceur. Vraiment très bien.
La position des jambes du pilote est par contre assez replié malgré une selle au max de hauteur par rapport à la 1290GT ou la S1000XR.
On fait chauffer l'ensemble tranquillement 5min, l'occasion de constater que le centre de gravité hyper bas donne l'impression d'avoir une moto beaucoup plus légère.
Coté freinage. Rien a dire puissant et progressif.

On arrive au 1° bout de droit, gaz ! J'ai retrouver la sensation moteur de la KTM, l'allonge en moins. Ca pousse franchement bien.
D'ailleurs, cela confirme bien ce que j'avais lu. Le boxer par défaut est tranquille mais volontaire et ne rechigne absolument pas a jouer très franchement.
Après la ligne droite, le passage avec la route défoncée. La moto filtre mieux les aspérités. C'est pas el famoso tapis volant, mais le confort est là.
On arrive enfin sur la montée avec un enchainement de virage, la encore les reprises sont terribles, limite violentes si on est volontaire sur la poignée.
Puis, viens finalement la traversé de village et le test de la voie rapide, comme le reste de l'essai. Facile et onctueux.

On rend la moto et il en ressort que on n'est pas plus avancés.
Le moteur est top mais qu'en est il de la version 1200 ? Après je me doute qu'avec mon niveau de poireau, je n'arriverais que difficilement au quotidien a faire la différence de couple/puissance entre la 1290GT, la R1200R(S) et la R1250R(S). Donc égalité. Madame préfère les 4pattes qui restent d'une douceur folle. Mention spéciale pour la Kawa qui reste son point de comparaison et qu'aucune autre n'a détrônée.

Niveau position, si pour le buste, les 3 (S1000XR / R1250R / SD1290GT) ce valent à mon goût.
Niveau place aux jambes, il y a une grosse différence entre la R et les autres.
C'est d'ailleurs dommage que sur la S1000XR les cales reposes pied sont aussi "génant" pour toucher le sol.

Pour la passagère, la position est top peu importe le modèle et quasiment la même à chaque fois (bon point donc).
Le R est un poils de c** plus douce, mais ce qui fait vraiment la différence se sont les selles. (vive les selles perso)
Quasi parfaite d'origine sur la R.
Dure et sensation de manque d'espace sur le S1000 alors qu'après mesure, elle est plus grande.   Mais hauteur de selle géniale pour la vision.
Et dure et sensation de trop d'espace sur la Katoche  
Je pense que les différences de ressenti viennent tous de la taille de la selle pilote.
Sur la S1000XR, elle est petite et très englobante par rapport à la R et donc il y a moins d'espace.
Alors que sur la SD1290GT, la selle pilote est énorme et du coup, si elle désire se rapprocher de moi, elle est assise entre 2 selles.

Bref c'est toujours le bordel pour choisir. La KTM a ma préférence mais la quasi impossibilité de la trouvée dans le budget (max 10k) avec l'équipement désiré (2019+ pour le look et la bagagerie) la laisse dans le statuts de objet désirer inaccessible. Reste le duel de BM ou chacune a un argument intéressant a faire valoir.

L'avantage, c'est que n'ayant pas encore vendu la FHuissant, j'ai le temps de faire la girouette et de voir les prix évolués.

 
ils sont libres de se déplacer de gauche à droite pour compenser une très légère diff de course entre les pistons de chaque coté du disque
 
c'est pour ça qu'avec un etrier flottant (pistons que d'un côté) ça ne sert à rien et t'as un disque fixe

Fiable, pas chère, et toujours de la batterie ! https://www.decathlon.fr/p/pompe-a- [...] mc=8303706
Sauf besoin spécifique, on regonfle chez soi donc pas besoin d'un truc a la con sur batterie qui pollue, on utilise ses ptis bras et voila.

+1
on peut même faire la bagnole avec.

J'ai opté pour la version pompe à pieds de mon côté, mais c'est pareil

L'avantage du gonfleur sur batterie c'est de l'avoir avec soit (avec le kit de mèche interdit) pour pouvoir se dépanner partout.

pire conseil jamais, c'est ultra chiant de gonfler un pneu de moto avec ça

je suis jamais tombé en panne de batterie sur la Xiaomi et clairement l'intérêt de ce genre de pompe c'est de l'utiliser en dehors de chez soit (en roadtrip, en tout terrain, etc.), en plus d'une utilisation à domicile ofc, je fais souvent mes pressions de la bagnole avec

je fais la pression des pneus de la voiture avec une pompe pareille

Ca fait 10ans je je gonfle mes pneus de voiture avec ma pompe à pied en tout cas  

t'as cliqué sur le lien de nikko ?

vous aimez vous faire chier

et surtout je vous regarde faire le jour où il faut ajouter vraiment de la pression (et pas juste 0,5 bar), genre si le pneu est à plat ou pas loin

 
 
T'es peut-être chétif ? Faut aller à la salle.

ça doit être ça oui  

je te regarde mettre 2 bar dans ton pneu comme un débile pendant 20min, ça me laissera le temps de siroter une bière
enfin tu dois pas avoir une grande compréhension du fonctionnement de ladite pompe pour penser qu'il faut de la force pour la faire fonctionner

A part si problème de santé, ça n'a jamais tué personne de transpirer un peu.

Je suis team Nikko, la pompe manuelle ça marche très bien, je ne vois pas l'intérêt d'un truc électrique.

déjà fait suite à un clou dans le pneu, pour aller au garage, en effet pas évident, ça m'a pris 5 bonnes minutes, mais ce n'était pas insurmontable !

personne n'a dit que c'était impossible tu noteras

question d'usage comme toujours
 
quand tu changes de pression plusieurs fois dans la journée (en tout terrain), sur des terrains un peu chiant, bah t'es content d'avoir la pompe elec

 
 
Peut-être bien, en revanche j'ai une grande compréhension de ta fainéantise

 
ah oui la pollution d'un truc de 300 grammes qui doit tirer 100wh/an et qui a une durée de vie de plusieurs années
 
pour les pneus d'un véhicule personnel
 
how dare you

work smart, not hard
 
m'enfin je comprends bien que ça t'échappe

c'est clair l'argument de merde

 
Un corps sain dans un esprit sain, on a chacun ses lubies Pas sûr que ça soit très smart de chercher le moindre effort  
Bon allez j'arrête là, j'avais juste envie de faire chier

J'ai fait une fois le pneu voiture avec la pompe à pied D4 : plus jamais  
Ça va pour faire 0,01 bar, au delà c'est la Xiaomi