Reprise du message précédent :

 
En effet, et c'est même THE thing que je voulais sur mon AT. Une DCT et surtout pas de suspattes pilotées. Ipso facto je vais devoir payer fort cher pour un truc dont j'estime ne pas avoir besoin si j'upgrade pour la 2024.

ça marche comment la boitoto ?
 
genre si tu mets toc à l'arrêt elle fait quoi ?
 
si t'es en 6 à 70 et que tu mets toc elle fait quoi ?

Bah c'est comme une boitoto de bagnole. Pas une boite CVT, une avec un vrai (double) embrayage et des pignons dedans.
 
Position N, t'es au point mort.
 
Positions D-S(1-2-3) t'avances si tu touches l'accélérateur. Sinon ça fait rien, y'a pas de rampage comme sur une caisse.
 
Tu passes D à l'arrêt (ça fait klonk), t'accélères doucement, tu décolles.
Tu passes D à l'arrêt (ça fait klonk) t'accélères à toc, tu décolles avec plus ou moins de bonheur. Idéal pour fumer un Tmax au feu rouge.
 
Même gag si le petit neveu tourne ta poignée pendant que t'es dessus, à l'arrêt, moteur en marche en D, en train d'enfiler tes gants. Donc tu penses bien à te mettre en N dès que t'as un risque.
 
Tu mets à toc en roulant, elle rétrograde pour rester dans la meilleure zone de couple / puissance en fonction du mode sélectionné.
 
T'approches d'un stop ou tu abordes un virage, elle va rétrograder automatiquement au fur et à mesure (avec le petit Brap-Brap qui va bien pour faire zouli).
 

C'est pas fini.
 
Tu peux aussi, en roulant, passer tes rapports avec les palettes +/- sur le guidon.
 
Ca c'est pour le mode auto.
 
Après t'as le mode manuel ou seules les palettes sont actives, tout en conservant la fonction embrayage auto.

 
ouais mais justement ça fait quoi, à toc tu te retournes ? parce que normalement avec une moto de 100ch tu peux pas trop le faire
 

 
ouais mais justement ça en bagnole c'est absolument horrible

Tu ne te retournes pas car t'as le TC et l'anti wheeling qui sont toujours plus ou moins là en fonction de ton choix de paramétrage.
Le seul risque à mon sens c'est de te faire surprendre à accélérer à l'arret en D : croyant faire Brap Brap dans le vide, tu fais Brap Paf. C'est juste un truc mental à intégrer.

[edit] a moins que j'aie mal compris la remarque : si t'es au point mort, t'accélères en grand, PUIS tu passes en D... ça passe pas. La gestion électronique de la boite d'interdit de faire ça.

Ce qui est horrible c'est les boitotos avec "variateur" genre CVT qui hurlent leur maman quand t'accélères. Rien de tout ça ici. Ca rétrograde comme tu le ferais sur une boite manuelle, c'est strictement identique.
T'es en sous-régime, tu accélères doucement, ça repart doucement
T'accélères en grand, çà rétrograde, comme le ferait le poireau habituel.

ouais mais du coup tu mets toc et la moto ralentit le temps de rétrograder quoi
 
c'est ça que je trouve horrible en boitoto, meme sans parler de cvt, tu mets pied dedans tu recules

Relis toi avec le doigt, on est vendredi mais c'est pas possible ton truc  
Tu met a toc en 4ème, t'est comme a toc sur une moto normale en 4ème (ça accélère), la boitoto te switch en 2 en une action via le double embrayage (ça debraye la 4 pendant que ça embraye la 2), et là tu passe en faucon millenium.

 

C'est là tout l'intérêt du double embrayage, donc deux arbres dans la boite.
La superposition de deux arbres (un qui porte 1e-3e-5e, l'autre 2e-4e-6e) permet un changement de vitesse largement plus rapide que sur une boite classique.
Ca n'a rien à voir en terme de rapidité de changement de rapports, que ce soit en up ou down, vraiment.

 
dac je vais te croire alors faut que je teste à l'occasion

Oui, ça t'évitera de dire de la merde

Petite remarque, comme toutes les boites séquentielles (boites moto classique y compris), tu ne passes jamais de 4 en 2 en une seule opération.

T'es en 4 Tu accélères en grand.

L'arbre qui porte la 1-3-5 est déjà en rotation car il a juste été "déconnecté" par son embrayage. Donc le pignon de 3 est déjà en mouvement sur son arbre. Le passage de 4 à 3 est très rapide. Il suffit de débrayer l'arbre qui porte les 2-4-6 et d'embrayer l'arbre des 1-3-5. Bon, au passage faut mettre une synchro quelque part pour savoir quel pignon parmi les 3 doit être en prise sur l'arbre.

Si l'électronique constate que tu insistes comme un goret parce que ça va pas assez fort à ton goût (gaz en grand), elle va calculer si c'est encore faisable de descendre d'un rapport.
Donc opération inverse. On réactive l'arbre 2-4-6 via son embrayage, en mettant la syncrho sur le pignon de 2. Donc tu redescends en 2 et là c'est Faucon Millenium.

Edit : là pour le coup, plus très sûr. Juste en activant la bonne synchro, on doit pouvoir passer de 4 à 2 directement, je sais pas en vrai si ça marche. Je vais tester en rentrant cet aprem. Si je ne suis pas de retour d'ici la semaine prochaine, donnez tous mes posts à Emmaüs.

J'essaie le Strom 800 SE demain aprèm  

 
 
Enfin une vraie moto  

 
Un puits de bougie avant enfin accessible sans avoir à payer un enfant gitan pour y glisser le bras

Caméra sur l'épaule, on est en 2023!!!

Généralement elle est fixée sur le torse, et ça supporte plutôt bien les mouvements longitudinaux  

Tant mieux ça fera triple emploi avec la moto et le VTT  

namého respoli, conn*rd
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=tZa5DnO-3mU
Quelqu'un pour faire un résumé de la vidéo?*
 
* aka à partir de quel moment ça devient intéressant?

En parlant de DCT.  
 
J’ai vendu mon Forza 750. Et après 5 ans de scooter depuis ma dernière bécane digne de ce nom, voici la nouvelle    
 

 

c'est bien comme entreprise ? Le parking a l'air glissant qd ca mouille  

 
ça paye bien en tout cas
 
gg pour la grosse germaine

Quelle belle moto!

 
Va falloir songer à user un peu les bandes latérales des pneus là !!
 

 
avec un avatar de dentiste, komparazar

Zoli !  

Elle est bien charmante, mis à part les peuneus évidemment !

Ils ont quoi mes pneus ?
 
C'est des Michelin Road 6, le précédent propriétaire a fait quasiment que de l'autoroute avec.

Félicitations !
Toujours bien la GS.
 

C'est des pneux route sur un traïl.  
Bon en même temps, vu le prix de la meule, j'irais pas la mettre sur du trail perso.
Au mieux un chemin carrossable

t'inquiète l'écrasante majorité des GS ne voient pas un chemin de leur vie

ca dépend, certaines finissent en Afrique en pièce détachées  

vu comme ça

Ça vaut quoi les Pirelli Scorpion Trail 2 vendus en première monte ? Pour faire 99% de la route tous-temps ...

askip Oracle paie bien. Colombes c'est pas si loin

 
première monte chez zero ?
 
vu ma dernière expérience je les balancerais sans aucune arrière pensée

Bah les pneus c'est soit offroad capable, soit roadtec 01 SE  

C'est ce que j'ai fait avec les made in Brazil de la S (bon j'en ai tiré 100€ sur le forum ad-hoc) mais là visiblement c'est du made in Germany...

 
faut surtout voir si c'est différent de ceux du commerce, cette provenance
 
mais bon déjà, purement par stéréotype, ça fait moins douter c'est sûr

Tiens, c’est black Friday là chez motoblouz.
 
C’est quoi le consensus pour les ensemble veste blousons qui puissent être utilisés quand il fait 0 degrés mais qui puisse aussi être utilisé quand il fait disons jusqu’à 30 degrés sans mourrir de chaud.
 
Mon épouse a un truc Tornado 3 de dainese, elle en est contente en toute saison mais je trouve que ça fait quand même beaucoup d’épaisseur une fois les doublures hivers mises je sais pas si y’a des trucs moins épais mais tout aussi chaud.