Reprise du message précédent :

 
Parce que je sais pas tester ça finement sur une bécane sans béquille centrale  
 
Et la révision, il la fait avant la vente pour garantir la sécurité d'achat apparemment la révision des 36 000 a bien été faite

 
Normal    
 

 
Mais ouais, la Cg, c'est la 2eme meilleur du monde, vient avant la Cb et apres la F800.  
 

j'ai une tit question qui traine depuis un moment  
en moto c'est 20h minimum ou y'a pas de limite mini  
 
mon moniteur m'a proposer de passer le permis mercredi apres seulement 3 heures de circu ca doit faire un total de 14 15h à peine spour ca que j'ai un doute?

Ca dépends de chacun, y'a un mini légal, mais les mono s'arrangent toujours

 
 
 
Bonjour.

Salut.

bonsoir vu l'heure    
 
merci

     
et combien de kilomètre en grande délinquance routière hein    

Question débile (peut etre déjà posée mais j'ai la flemme de chercher ) :  
Vous mettez quoi dans vos coucous ? Du SP98 ? Du SP95 ?  
Je sais que les moto diesel sont sur le point d'exister, et pour le GPL, ya des projets ?

 
95
 
Mon moeur ne cogne pas avec du 95.

 

 
L’unique de Suzuki Belgique
Si des expériences ponctuelles avaient déjà été tentées dans le passé, elles tenaient souvent du bricolage. Cette fois, il s’agit d’une étude concertée entre l’importateur belge de la marque et l’un des principaux installateurs nationaux (AGS). Qui plus est, le concept fait appel à la plus récente technologie en matière d’installations LPG.
En ces temps où les carburants traditionnels s’affichent à des tarifs prohibitifs et où chacun d’entre nous devrait avoir la conscience environnementale nécessaire pour s’efforcer de polluer moins, l’initiative de Suzuki Belgique doit être soulignée. En effet, il ne s’agit pas d’un exercice de style mais d’une réalisation concrète, bel et bien efficace et applicable dès aujourd’hui. Chez Suzuki Belgique, on pense d’ailleurs équiper prochainement un Burgman d’une installation similaire qui se ferait encore plus discrète puisque le réservoir de gaz serait conçu, sur mesures, pour prendre place dans l’espace de rangement situé sous la selle. « Au guidon de la V-Strom LPG, je me suis rendu récemment en Angleterre, à une réunion européenne des responsables techniques, nous explique le titulaire belge de ce poste. Tous mes collègues se sont montrés très intéressés, de même que les ingénieurs nippons qui étaient présents. Evidemment, on connaît les Japonais : ils n’aiment pas se mouiller trop vite ; mais si notre expérience est convaincante dans la durée, on peut compter sur eux pour se souvenir du concept… »
Convaincre dans la durée
Même liquéfié, le gaz reste un carburant plus sec que l’essence ou que le diesel ; de plus, il est libre de tout lubrifiant ajouté. Avec la première génération d’installations au gaz, on a connu des voitures dont le propulseur vieillissait mal et finissait « rincé » au bout de 100.000km, cela nous a été confirmé par des mécaniciens automobiles. Alors qu’en sera-t-il dans un moteur de moto, capable de tourner beaucoup plus vite (remarquons qu’un bicylindre est bien choisi à ce point de vue) ? La réponse des techniciens Suzuki est double :
D’abord, il est à souligner que ce sont les moteurs dépourvus d’injection qui supportaient mal le système : les organes de carburation en souffraient ainsi que les soupapes. Déjà dans le passé, ce genre de problèmes était nettement plus rare sur les systèmes à injection. En outre, la nouvelle génération d’installations LPG, telle qu’elle est montée sur la V-Strom, « présente un degré de technicité tel que rien n’est laissé au hasard, nous dit-on chez Suzuki. »  
Ensuite, l’organe le plus sensible au gaz (et dont tous les problèmes pourraient découler) est le siège de soupape. Or, le matériau utilisé pour ledit siège en moto est d’une qualité très supérieure à ce qui se pratique en voiture. « Une qualité même supérieure à ce qu’utilise les voitures allemandes, lesquelles n’ont justement aucun problème à supporter le LPG sur le long terme, précise le technicien Suz’. »  
En l’occurrence, cette V-Strom a été équipée du système dès sa sortie de caisse et affiche aujourd’hui 9.000km de belle santé. A terme, elle sera démontée et confrontée aux cotations d’usine pour juger de l’impact réel du gaz sur son propulseur. Rendez-vous est déjà pris : MOTOtest y sera…
Le principe
Le système VSI, choisi par Suzuki, a été mis au point par la société néerlandaise Prins, et il s’agit d’une injection de gaz séquentielle et multipoints conservant et travaillant entièrement avec le module de gestion de carburant préexistant dans le véhicule. Un logiciel préprogrammé gère et règle le système en fonction du véhicule (il peut d’ailleurs gérer jusqu’à 12 cylindres). Un système qui est d’ores et déjà conforme aux futures normes Euro 5.
En dehors du réservoir, ici un 22 litres placé dans le top-case proposé d’origine par Suzuki pour la DL 1000, l’ensemble se compose d’un filtre, d’un vapo-détendeur, d’un rail d’injecteurs Keihin, d’un discret commutateur gaz/essence faisant aussi office de jauge LPG et, bien sûr, du calculateur VSI entièrement paramétrable (coupure en décélération, enrichissement en pleine charge,…) à l’aide d’un PC portable.
Comme en témoignent nos photos, c’est un travail très propre et très professionnel qui a été réalisé sur la V-Strom. Le réservoir en fibres très épaisses est réputé « à toute épreuve » (une explosion notamment est impossible), le calculateur est parfaitement intégré sous la selle, les injecteurs sont dissmulés sous le cadre droit, tandis que le filtre et le vapo-détendeur prennent place à gauche de la tête de fourche. A première vue, rien ne distingue la V-strom LPG d’une DL1000 standard, et c’est très bien ainsi.
Le principal
Ah, la tête des pompistes quand un motard décroche le pistolet de gaz ! Rien que pour ça, notre essai valait la peine…
Ceci dit, il faut reconnaître que cette nouvelle génération d’installation LPG a de quoi convaincre : VSI annonce d’ailleurs que plus aucune perte de puissance n’est à déplorer. Au banc, cela se vérifie presque, puisque la DL au LPG ne concède que 4cv à une V-strom d’origine tandis que l’incidence sur le couple est insignifiante. Au niveau de la consommation, le réservoir de 22L permet d’accrocher 300km (600 bornes avec les 2 réservoirs pleins, donc) : la DL consomme un peu plus de 7L de gaz aux cent. Et, à vrai dire, elle se conduit et se comporte EN TOUS POINTS comme une DL standard. Aucune perte en souplesse, aucune perte décelable en performances ; juste cette caractéristique odeur de gaz que vous sentez lorsque vous êtes à l’arrêt. Au-delà de 170km/h, la moto se dandine un peu, mais c’est une conséquence de la présence d’un top-case et ce serait pareil avec ou sans gaz.
Soulignons que le calculateur oblige à démarrer à l’essence et passe automatiquement au gaz lorsque la température voulue est atteinte par le moteur. C’est incontestablement un gage de longévité. Lorsque le passage essence/gaz se fait, il arrive que le moteur s’arrête (en fait, il s’arrête si vous n’êtes pas en phase d’ouverture des gaz), mais c’est bien la seule différence notable avec une moto standard. Allez, en cherchant bien, il y en a une autre : si votre réservoir d’essence est peu garni et que celui de gaz est bien plein, ça modifie un peu l’équilibre général de la moto. Mais vraiment rien de sérieux ; disons qu’il vaut mieux avoir un réservoir d’essence plein.
Budget
L’investissement se situe pour une moto entre 1500 et 2000 euros. C’est une somme… Bien sûr, les prix baisseraient en cas d’augmentation de la demande. Les Hollandais de Prins ont d’ailleurs déjà prévu de développer directement le système à partir d’une demande avoisinant les 50 pièces. A l’heure actuelle et compte tenu des prix respectifs du LPG et de l’essence, il vous faudrait parcourir au moins 30.000km avec votre V-strom pour commencer à faire du bénéfice. Les clients potentiels pourraient être les adeptes des concentrations, les coursiers, les gros voyageurs ou ceux qui utilisent leur moto pour les trajets boulot quotidiens, à condition que le kilométrage soit suffisamment important. N’empêche, avec ce travail très professionnel qui intéresse les Japonais, Suzuki Belgique a peut-être ouvert une voie. Et ça mérite le respect.
RS  

 
 
http://www.mototest.be/essais/suzu [...] efault.htm

Même chose, uniquement du SP 95.
 
Au fait, je vous recommande l'huile EXTRALUB semi-synthèse 10W40, mon moteur est carrément plus silencieux, et cogne moins.. Je crois que mon mécano me mettait de l'ipone auparavant.

  ton injectione st censé te rendre ça transparent  
 
pour répondre à la question si moteur à carbu, SP95 uniquement
si injection SP95 majoritairement et de temps en temps SP98 car ça décrasse un peu plus le moteur

Je ne comprends pas.

En gros, si tu as un moteur à injection, le fait que tu mettes du SP95 ou 98 est transparent pour toi, dixit : tu ne dois pas ressentir une différence.

j'ai pas noté de difference de confort avec l'extralub... par contre j'ai bien vu la difference de prix

Merci pour les précision et le dossier complet GPL

 
Ca c'est parce que tu avais un niveau d'huile ûn peu...bas

Nop, mon niveau était bon (j'ai quand même du repasser chez mon concessionnaire pour qu'il m'en remette un peu car j'étais sur la limite basse au départ   ), en tout cas bien content de ma moto, après la synchro carbu prévu mardi matin, ça va tout déchirer

 
 
Extralub t'en as trouvé à quel endroit, hum quel magasin?

Leclerc

 
 
Merci  

J'ai essayé au départ de partir sur de la carrefour 5w50 en full synthèse, mais d'après le mec, ils la font plus.

12heures après 10 heures de plateau et 2 de circu. Ils s'arrangent effectivement

 
 
Tiens ça faisait un moment

extralub c'est la marque de leclerc, donc t'en trouvera pas ailleurs

je mettais ca dans ma zr7, pour le tankulator je pense plutot m'orienter vers le 5w50 carrouf par contre

nouvelle moto au garage        tofs durant le week end  

 
Annonce ce que c'est maintenant

Non desuite
 
Je crois que j'ai trouvé ma future  

 
attends j'ai le beau pull pourri à montrer  

 
 
 
Mon héros

va falloir que j en trouve un de pullmoche

 
pas pour longtemps    
 

 
 
 
Mais nan t'as juste à t'habiller normalement  

OSE DIRE QUE MES TSHIRTS VALENTINO ROSSI SONT MOCHE

 
1200 ?

 
j'ai un peu honte de mettre des photos ici

 
un 600, 4 cylindres...