Reprise du message précédent :

Pas vraiment, mon message initial parlait simplement du passage d'une 125 a un gros cube. La ou je vis il n'y a pas de restrictions A2 selon certains criteres. J'ai directement eu mon A.
 
J'oublie a chaque fois le passage A2 et ses consequences en France.

 
Je l’avais pas anticipé et là je me retrouverais à attendre toute l’aprem comme un gland à la concession.
Pas envie de leur louer une moto et ils sont pas super commerciaux (d’ailleurs je dois bien être dans la seul concession qui prête pas de motos…).
Je compte le faire au prochain entretien annuel.

https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] er-2317119
 
Véritable banger  

J'aurai tendance a respecter la préco. Après vu que c'est un contrôle, normalement dépasser le truc de 10/20 000 ne changera rien. Juste une prise de risque.

bien sur vaut mieux suivre la preco.
apres par experience on sait que tel ou tel modèle de moto ne bouge quasi jamais à tel kilométrage (ce qui n'exclue pas que la tienne suivra la tendance).
 
et d'autres où il est fortement recommander de le faire

 
C’est un peu ce que j’avais en tête sans pour autant savoir si la mienne était sensible a ce niveau là où pas.
 
Bon je vais me rassurer en me disant que ça n’a pas trop choqué la concession que je le reporte à la prochaine visite. C’est pas un moulin qu’on monte dans les tours.
 
Par contre la prochaine visite va être sympa entre JAS, courroie et debridage A2. La révision à 2 ou 3 CB500 équivalents  

tu peux lui demander de te laisser faire la vidange et les filtres, histoire d’économiser 50€/L et 50€ par filtre

Déjà je vais essayé de négocier le prêt d’un de leurs brêlons parcque c’est quand même ridicule leur offre de location.

Dans les deux cas si les distances de securité sont respectées, tu es visible dans le retro central.
J'imagine qu'on dit à droite, déja, c'est parce qu'on roule a droite, et que ca évite de se prendre la voiture d'en face qui fait un écart.

Dans les deux cas si les distances de securité sont respectées, tu es visible dans le retro central.
J'imagine que si on dit à droite, déja, c'est parce qu'on roule a droite, et aussi que ca évite de se prendre la voiture d'en face qui fait un écart.

OK merci. Avant de commencer l'ETM, j'avais tendance à rester au milieu de la voie en circulation "normale".
Quand je me déporte sur la droite de la voie (en voiture) c'est généralement une invitation/incitation au dépassement pour l'usager qui se trouve derrière moi...

Y'a quand même un certain avantage à rester là ou passent les roues des voitures, t'as moins de risque de rouler sur un truc.

Ma monitrice, certe un peu fantasque, demandait de toujours rouler dans la roue droite des voitures, sauf dans les virages serrés à gauche dans les cols parce que c'est là que les poids lourds perdent potentiellement leur gasoil

Habile

 
Révision des 1000 km chez KTM, j’avais la main d’œuvre offerte.  
 
Je pensais m’en tirer pour 40 balles, résultats 140 euros    
 
80 d’huile, 40 de filtres à huile et 2-3 autres merdes.  
 
Sachant que j’ai économisé 150 euro de MO, v’la combien coûte la révision annuelle qui est du même acabit  

Ah bah non, ça c'est les 1000, l'annuel t'aura aussi le filtre a air, les bougies de temps en temps...

80 balles d'huile... Y'a 20 litres ?

la 10w60 c'est vite reuch

Ça ressemble pô mal à un xsr  

3,7L
 
La réf : 7100 4T 10W50 au litre (MOT-71004T10W50L)
 
Le bidon de 4L est à 36 euros chez Eurobikes.  
 
 

 
https://www.eurobikes.fr/lubrifiant [...] itres-6781
5€/L  
 
 

Tu peux y aller, ils le payent pas ce prix là  
 
Ton filtre à huile à 40€ ça pique fort aussi.

Un filtre et 2 crépines    
 
Je passe sur le fait que j’ai du faire venir l’assistance KTM dans mon parking hier soir, après avoir l’avoir récupérée de l’atelier
 
Au moment de l’éteindre, impossible de mettre le neiman électronique. Au bout de 3 tentatives, plus de contact du tout Impossible de l’allumer.  
 
« Ah bah non c’est pas nous, on a pas touché à l’électronique, on l’a pas flashé. Vous pouvez nous la ramener ? »    
 
J’ai essayé sur leur bon conseil avec la seconde clef à placer sur un endroit bien précis de la bécane, rien du tout.  
 
Je m’en veux un peu, le mec de l’assistance débarque, il constate le truc et débranche/rebranche direct la batterie. Au bout de 5x, tout remarche comme avant.  
 
Pas rassurant  

"Dans le doute, reboot"  

Ca serait jamais arrivé avec une japonaise

 
 
C'est bo sans plaque et clignos. C'est quoi?

Street triple.

nop Trident 660

Très sympa

j'avais jamais fait gaffe que le bras oscillant n'étais pas façonné pareil des deux côtés.

Mon mauvais  

quand je disais 50€/L c'était sans trop exagérer, 135e les 4L de silkolene chez aprilia, nojoke

eurobikes est mon fournisseur préféré d'huile

Les jantes à rayon sur les roadsters modernes là hgggnn

Par contre c'est pabo tout en noir comme ça.

Ta concession est un voleur.
Sur 790  --> ~70€
Sur 1290 V2  --> ~90€ (Montage PSB en +)
Sur 1290 V3 --> Gratos négoce    
 
Pour les suivantes ça tourne autour des 160€.

Ça t'apprendra à faire tes vidanges toi-même

Les crépines étaient certainement comme neuves, c'est de l'arnaque de les remplacer.
Perso je leur file un coup de nettoyant frein et c'est tout.

Après si c'est une moto garantie, si problème il y a ils se déchargeront derrière ça  

Au vu du prix ça vaut pas tellement le cout.
https://boutique-ktm.com/produit/ki [...] 0-adv-rc8/

Ouais mais même avec une peinture noire, elle aura toujours le throttle lag  

Belle balade encore aujourd'hui, je kiffe vraiment la Freewind. Pas vraiment testé en hors piste encore (pas les pneu pour) mais sur la route c'est un régal,  mieux que la dominator, elle est moins fatiguante. Et puis le son gras du mono quand tu passes les 5/6k tr/mn     (full origine je précise  )