Reprise du message précédent :
 
 
non apparemment il survit. mais lui le dimanche soir il est rentré directement du raid offroad vers le boulot

 
 
C'est sport a 2 franchement surtout pour un débutant. Je suis tombé quasiment a l'arret sur un parking en dévers, impossible de rattrapper le poids du passager. heureusement j'ai pu mettre mon epaule entre une voiture garee et la moto 0 degat, juste un mauvais moment a passer quand tu sais pas si tu vas pouvoir rattraper le coup dans cette position inconfortable
 
Ensuite pas mal de stress sur des épingles a cheveux gravillonées et en dévers, j'ai cru que j'allais me vautrer.  
 
En fait c'est bon pour l'XP, mes gros soucis en fait ont tous été a faible vitesse et dus a une mauvaise anticipation de l'environment.  Au milieu de l'autoroute je me serai fait dessus je pense
 

La fournée de médocs chaque jour n'a sûrement rien à voir
Moi je sens bien mes bras et mes épaules aussi  
 

 
c'est hyper lourd et ça n'a pas tellement mieux à proposer que n'importe quel gros 4 cylindre plus moderne.

Jonas l'événement de ta vid c'est vachement roulant et y'a pas/peu de partie technique si ?
c'est tout ce que j'aime si je devais faire du TT

par contre pourquoi c'est si physique du coup ?
l'enduro hardos où tu passes des troncs, remonte des rivières sur de la caillasse mouillée et relève ta bécane x fois c'est logique que ce soit épuisant mais là je pige moins  (sans dénigrer)
ça a l'air nettement + de la piste avec bonne vitesse de croisière.
c'est les secousses et la position ?

dans son cas, sa vitesse de croisière est la vitesse de pointe des autres

comment se fesse ?

tout le monde était en trail lourd et pataud sur des oeufs et lui solo en 525 enduro à toc ?

C'est surtout le nombre de km qui doit bien crever

Petit CR de la journée reprise de guidon organisée par l'asso SEN2RM (sensibilisation deux roues motorisés) en Vendée.
 

 
La SEN2RM c'est une asso créé par un policier toujours en fonction et un ancien gendarme de ce que j'ai compris (page Facebook).
 
La journée se décompose en plusieurs ateliers encadrés par les bénévoles ou les gendarmes et policiers. 80 participants.
 
Donc déjà, ça commence tôt, beaucoup trop tôt . Le rendez-vous est fixé à 7h, j'ai une heure de route, donc debout à 5 h . J'ai tout préparé la veille, ce qui est un exploit ; je saute sur mon fidèle destrier à 6 h pétantes et c'est parti pour une heure d'autoroute dans le froid. Je me gèle un peu les burnes mais je sais qu'il va faire bien chaud toute la journée, donc je profite de ces derniers frissons.
 
Arrivé près du site (il y a deux points de rendez-vous, séparés par une quarantaine de kilomètres), je vois tout de suite l'attroupement de connards à l'entrée. Je vais faire de l'essence vite fait et me plante de chemin au retour; erreur m'obligeant à prendre un sens interdit, je me sens sale sachant que je vais passer la journée avec des forces de l'ordre.
On range tous nos motos et on part pour le ptit dej / briefing.


 
Comme je suis venu seul j'essaye de me sociabiliser . Heureusement, il n'y a rien de plus simple dans ce genre de rassemblement. Trouvez quelqu'un qui rôde autour d'une moto : si vous sentez que c'est la sienne, faites des compliments sur la moto ("oui les franges sur le guidon je trouve que ça ajoute une touche de fantaisie" ). Si vous sentez que ce n'est pas la sienne, moquez vous. N'inversez pas, sinon la journée va être longue !
 
Pas trop le temps de bavarder, c'est déjà l'heure du premier atelier. Notre groupe (6 groupes d'une dizaine de motards) commence par l'atelier trajectoire. Un gendarme pour deux motos. On est briefé rapidement avec mon acolyte, il se trouve qu'on connait déjà le concept. On part pour 40 km vers l'autre site en alternant l'ouverture ; le gendarme nous observe. Ca roule bien pour l'autre élève et moi donc le gendarme se contente de rappeler rapidement quelques principes. La route est pas trop mal mais c'est pas le col du Tourmalet non plus, donc j'exagère bien mes trajs pour impressionner l'officier. Il tombe rapidement sous mon charme.
 
Arrivé sur l'autre site, atelier sur les règles de survie à moto. C'est un discours de motard avant tout, pas de policier. Que des choses qu'on rappelle souvent ici. Intéressant, même si encore une fois je suis assez sensibilisé à tout ça.
 

 
On enchaîne direct avec l'atelier mania lente. Bon, là j'appréhende un peu. Ca fait hyper longtemps que j'ai pas fait de maniabilité et j'ai jamais été un expert. Le stress monte d'un cran en voyant le parcours : bascule, tourniquet, bidon à porter, balle de tennis. Je m'attends à voir apparaître Passe Partout à tout instant vu la ressemblance avec des épreuves de Fort Boyard.
Autant sur les trajs je flexais, autant là je laisse passer les gens devant moi. Et ça manque pas, les chutes s'enchaînent. Pas de panique, on est sur une ER-6 d'auto école. A chaque chute je compatis, loin de moi l'idée de me moquer parce que je sais à 200 % que je vais me vautrer.
Vient mon tour. Je teste un peu la moto avant de partir : on se met sur le ralentit super bas. Premier demi-tour, ok. Deuxième demi-tour, je freine un peu de l'arrière, ça calle et paf je me vautre et fais une roulade () de toute beauté.  
 

- ça te parle le mot embrayage jouic-jouic ? Avec ton tracteur ça devrait te dire qq chose...
 
Bon, ça c'est fait, on n'y reviendra pas. Je remonte de suite et enchaîne le parcours. Je m'en sors pas trop mal sauf pour le bidon que je n'ai même pas réussi à attraper .
 

 
Tout ça, ça creuse. On retourne sur l'autre site en groupes, toujours accompagnés de FDO. On y mange convenablement et c'est pas dommage car c'est le seul truc payant de la journée. Pendant le repas, des troubadours nous amusent avec des tours de magie vestimentaires.
 

 
Accessoirement, on crâme un peu au soleil.
 

 
On retourne à l'autre site un peu avant 14 h pour commencer là-bas le deuxième atelier trajectoire qui consiste à re-retourner sur l'autre site (celui du début, restez concentrés). Moi je suis content, j'aime rouler. Mais on a pas bien compris ce passage un peu redondant.
 
On en arrive au cinquième atelier : secourisme. Le monsieur secourisme n'ayant pas pu être présent, on a le droit à une présentation assez courte des principes Protéger, Alerter, Secourir. Toujours important ce rappel que j'avais déjà vu dans la vidéo de HighSide. Et enfin, place au dernier atelier, le plus fun : le parcours des gendarmes de Fontainebleau .
 
Tous les ans, les gendarmes sont réévalués sur un parcours plein de plots (je parle des trucs oranges qu'on pose par terre, pas des gens qui roulent en custom). C'est un parcours sympa qui mélange lent et rapide. Là on est sur nos motos, donc si on peut éviter de se benner c'est pas plus mal. J'appréhende encore une fois vu la chute sur le lent. J'hésite même à le faire parce que y a un peu de fatigue et je vois une motarde se viander au loin (rien de grave au final). Mais bon, ça serait dommage de pas le faire. Bonne décision ! Je suis à l'aise sur ma moto et le parcours n'est pas excessivment difficile. La difficulté pour les gendarmes est surtout d'avoir une allure dynamique sur tous les obstacles. Je le fais deux fois au final et j'ai le smile.
 

 
Fin de journée, la MACIF nous file quelques goodies, on remercie tout le monde et à 17h30 notre groupe plie les gaules.
 

 
Bilan : au top, vraiment. Je savais que c'était des journées sympa et je ne suis pas déçu. Organisation nickel, on sent l'esprit militaire. Ayant été deux ans à la CASIM, c'était beaucoup de redites, mais ça m'a permis de voir que je faisais pas d'erreur flagrante au jour le jour, c'est cool. Intéressant aussi de voir les gendarmes et policiers dans un autre contexte que le répressif. C'est surtout l'occasion de souder sans risquer la prune .
J'ai appris une chose cependant : les gendarmes conseillent plutôt de rouler sur la demi-voie de droite, pour éviter tout danger venant d'en face. En se décallant lors d'intersection. J'ai plutôt tendance à être dans le demi-voie de gauce. Et vous ?
 
P.S : sur le retour, j'ai mis mon TomTom Rider en mode route sinueuse et ça a bien marché .

Si tu es aussi généreux, je veux bien essayer ta meule pour prouver que je ne ferais pas mieux !
 

Je me pose aussi la question. Je me demande si ce n'est pas le coût d'entretien qui fait très mal. Car a priori, a ce prix là, elle fait pas mieux qu'un gros truc récent, mais elle ne doit pas faire beaucoup moins bien non plus.
Si c'est que le look, perso j'aime bien, c'est pas un N-ième clone.
 

Super CR, cela donne envie !
 

  Nous c'est dans 2 semaines avec Noreghiem, on a hâte    
 

Pareil pour moi, j'ai du mal à comprendre en quoi rouler à droite est plus sûr, faudra que je demande des explications aux gendarmes.

[

Disons que par défaut tu as de la marge si Jean Michel se déporte sur ta voie.

J'ai l'impression qu'on est plus visible quand on est sur la gauche non ? On se fond moins dans le décor du bas-coté pour les voitures en sens inverse. Par contre  je me mets à droite quand je suis une autre voiture parce que sinon ça les stresse, ils s'imaginent que je vais dépasser à la moindre occasion.

 
Je fais ça pour que la visibilité soit meilleure quand on est derrière moi et ne pas me faire rentrer dedans/laisser un échappatoire à ceux de derrière

 
Si le gars en face fait un écart pour éviter un chien ou un trou dans la route par exemple  

 
l'ecart que toi t'as à faire si t'es trop à droite quoi

 
C'est en tout cas bien comme ca que m'a appris l'auto école. Tu roules au niveau de la roue droite des voitures, si t'es deux motos qui se suivent, le second roule au niveau de la roue gauche des voitures    
 
Doit bien y avoir une raison

ah ben moi c'était l'inverse. occuper au maximum l'espace pour pas faire croire que tu te pousses pour être dépassé.

 
Pareil, quand tu roules en groupe, le premier et dernier "occupent" l'espace.

Perso en roulage de groupe j'ai toujours fait ouvreur à gauche et ensuite en quinconce, sauf sur la file la plus à gauche où on inverse.
Ca laisse plus de visibilité/possibilité de se dégager à celui qui est le plus proche de la voiture qui est devant

 
En groupe, c'est différent, c'est pour éviter qu'une voiture commence à pénétrer le groupe par exemple

 
Après, en solo, ça dépend de la situation aussi
 
Derrière une voiture, tu vas pas rester planté à droite c'est clair

J'ai appris pareil à l'auto école.

Après j'suis pas collé à la bande centrale non plus, mais je suis globalement plutôt à gauche en général et j'ai la chance que la situation ne se soit jamais présentée, ou alors c'était un évitement pour une raison explicite que j'ai pu anticiper, genre un cycliste et un automobiliste ne face qui n'est pas capable de patienter pour prendre les distances de sécurité suffisante, etc ...
 

 
A moto tu masques quand même pas grand chose, je me dis que ça ne doit pas être significatif.
 

Je ne vois pas trop en quoi ça va changer quelque-chose, mais j'entends.
 

 
 
 
Justement, je demanderai aux gendarmes leur avis et surtout les raisons lors de la journée de formation.
 
 
 

y'a la stab sur mes vidéos tu te rends pas du tout compte du nombre de kilomètres que font tes bras et tes jambes pour amortir des bosses et des trous parfois des trous profonds comme ta roue et au-dessus desquels/dans lesquels tu dois forcément passer parce que t'as pas le temps de freiner ou d'éviter. de la force que tu dois maintenir en permanence dans les bras pour tenir ta roue avant pour pas qu'elle se barre n'importe où à la moindre pierre ou ornière. après oui, si tu roules à 15-20 de moyenne sur un vieux trail bien mou et avec une grosse selle confortable, ce sera long mais ce sera moins fatiguant  
 
edit : mais oui, c'est un raid TRAIL et pas un raid ENDURO sinon y'aurait 5 fois moins de kilomètres, la moyenne d'âge des participants serait divisée par deux (au moins), et ce serait plus technique mais on verrait moins de paysage. c'est clair que ce sont les passages techniques qui sont les plus gais. mais j'ai pas non plus envie de faire des trucs ou t'as un ou deux pieds par terre 90% du temps

Merci pour le CR, je ne connaissais pas l'asso

 
Merci bien pour le CR, j'en avais fait un également avec les Gendarmes de Brignais : je conseil à tout ceux qui peuvent de s'inscrire à ce genre de stages  

 
mais qu'est-ce que tu foutais là bas avec une ENDURO et pas un TRAIL alors ?
c'était pour les troller ?

La 525 exc est plus un trail "extreme" qu'une véritable enduro, trop lourde pour une enduro, trop puissante pour de l'enduro, 6 rapports, suspensions trop dures pour de l'enduro, et surtout trop fiable pour être une véritable enduro

Et puis de toute façon, j'ai deux motos, pas 3 ou 6 ou 10

Et la Z900RS n'était pas trop motivée

mouais mouais, vicieux comme choix des armes
pour moi  même les enduros obèses types XR650, Husaber/husky 650 ça reste des enduros et ça n'a rien d'un trail.
mais je comprends complètement la démarche, ça serait bien mon délire ce genre de combo événement/moto.

trop fiable ? yabon
c'est entretien tous les combien là dessus ? pas trop contraignant du coup de ce que t'en dis ?

Bon nanabiv Typhoon

coucou nanab
 
bonnaniv tifoune

Bon ap typhoon  

Franchement je conseille mille fois plus une drz400 (ce que je cherchais), qui est moins puissante, plus confortable, moins fatiguante, moins exclusive, et qui est déjà une super moto, même pour quelqu'un qui roule très bien.

La 525 EXC, je me répète, en gros tout le monde la déteste. Moi j'ai cette moto parce que je ne trouvais pas de drz400 correcte et pas hyper chère, et que quelqu'un (petit miracle ) me l'a proposée à 2000 euros en très bon état, bien entretenue, et avec la facture du dernier gros entretien. Mais à moins d'être vraiment très très très fort (ce qui n'est pas DU TOUT mon cas, je s un noob absolu, peut être juste lvl 1 plutôt que lvl 0), sa puissance est absolument inexploitable, de très loin. L'avantage, c'est que du coup tu ne la tortures pas du tout, et du coup elle est méga fiable et le moteur demande dix fois moins d'entretien. Ses suspensions, pareil, elles sont réglées pour rouler comme un psychopathe. Donc à vitesse plus "normale", ça tape fort

Bon moi j'en suis très content, déjà j'ai pas beaucoup de point de comparaison, puis elle était pas chère, puis mine de rien je lui ai déjà mis 3500 bornes dans les dents je crois, sans qu'elle ne me fasse défaut une seule fois. Moteur top, boîte top, embrayage top, freins top. Et j'ai la chance (génétique) d'avoir les gros bras de mon père. Moi je savais même pas, mais à mon premier TRI, j'ai croisé plusieurs personnes qui m'ont vu dessus, sont venus me parler et m'expliquait qu'ils en avaient acheté une en se disant "Oué, plus puissant, plus balèze = plus mieux " et qui l'ont revendue direct parce qu'ils n'arrivaient pas à la tenir et qu'ils s'étaient niqués les bras.

Une dr350 ou une drz400, avec un petit niveau comme le mien, c'est plus confortable, plus facile, et t'arrives au bout de ta journée moins cassé de tout ton corps  

yep je connais, pour avoir tenté les chemins en dominator 650 j'me suis dit mais un XR400 en fait ça serait le feu
je suis en kif sur le CRF 300 L aussi, mais y'a rien à vendre d'occase, même pas essayable en concess...
 
light is right
 
j'me dis un DR350, XT350/TT350 ou le XR400 ça serait chouettos pour mon niveau et mon cdc

ktm 390 adventure c'est deja trop lourd ? vous avez essayèé ?

Idem mais c'est tellement le désert par chez moi ces meules

Et des fois t'en vois une  

Merguezifié en café racer #projetàfinir  

 
C'est la question que je me posais.
pas trop lourd, elle doit faire dans les 150kg, et le moteur est fun.

jamais essayé, j'y avais pensé un peu.

après c'est moche cher et pas vraiment dépouillé.

172kg tout plein fait, ça fait un peu dodu j'trouve.
surtout pour un 400

après son intérêt c'est la polyvalence, donc moyenne partout bonne nulle part.
perso je cherche pas du polyvalent, ça serait un ptit trail orienté surtout chemin mais rustique et pas over affûté, pour la campagne.
pas trop pour faire des trips avec ou tellement de grosses liaisons route.
mais si tu dois en avoir qu'une pour tout, la 390 adventure doit etre sympa.

ha oui voila me semblait avoir lu dans les 170kg aussi

 
Je préfèrerai largement le CRF 300L moins cher en plus.

Y'a des gens qui se respectent encore c'est bien  

https://www.leboncoin.fr/motos/2037365988.htm

Bon par contre le tarif