Reprise du message précédent :
Quelques millimètres je les ai sûrement, ptet même 1cm max, c'est ptet que j'étais ultra mal réglé avant ? L'ancien "réglage", j'étais débrayé seulement arrivé à presque mi-course du tirage levier , ptet 1/3 allez (à la louche, 3cm).
En tout cas y'avait une bonne amplitude avant qu'il y ait un effet. Mais le comportement normal serait donc, ça débraye quasi aussitôt le levier enclenché?  

edit @Coq: oui les mm de jeu je les ai qd même, j'ai veillé à surveiller le truc dont j'ai pas le nom qui est tiré par le câble (côté embrayage donc), il est bien au repos (pas tiré du tout) quand le levier est au repos.
Il semble que je viens de découvrir un réglage correct

Ok, ça me conforte dans l'idée que je serais plus à l'aise avec un levier réglable, si son rôle est bien de permettre de ne pas avoir à aller chercher loin le levier (doigts quasi entièrement tendus donc).

En gros un réglage opti théorique c'est "assez de garde pour pouvoir poser les doigts sans que ca commence à faire patiner, puis débrayage le plus haut possible".
Après y'a pas d'obligation non plus, si t'es plus confort avec un réglage plus bas tu peux, faut juste t'assurer que ca débraye toujours franchement et complétement.

Et oui le but d'un levier réglable c'est de rapprocher ou d'éloigner le levier sans avoir d'influence sur la course nécessaire au débrayage

Du coup l'avantage d'une version hydraulique c'est quoi?
 
Plus sec/court? Moins d'effort physique pour déclencher? Constance? Usure?

En théorie c'est moins physique à embrayage égal, mais j'ai jamais testé que des embrayages hydrauliques de bucheron... faudrait pouvoir comparer à moto égale
Constance/usure oui : il faut régler de temps en temps le cable pour tenir compte de l'usure du cable et de l'embrayage, alors que sur un hydraulique t'as simplement le niveau de liquide qui va baisser pour compenser toute différence.
 
Par contre un hydraulique qui foire c'est un plus chiant et plus cher à bricoler/réparer

Sur la 1190, il est vla smooth, 0 garde à régler, pas de câble qui se détend/casse, 0 entretien à part une vidange du liquide hydraulique tout les 3 siècles...
Bon, par contre, si t'a une fuite, t'es pas bien. Et tu répare difficilement dans la cambrousse.

Le reglage du point de patinage est vla chiant non ?

Pas sur le tuono en tout cas c'est une simple vis que tu serres plus ou moins. Mais j'en ai jamais possédé d'autre, je sais pas si c'est partout pareil

Sur la KTM j'ai pas vu de réglage du point de patinage. Y'a un réglage d'écartement de la poignée par contre.

me semble qu'on a déjà eu cette discussion avec <jaioubliésonpseudo> qui est passé d'une ktm à un v60 à une ktm

 
magura sur les ktm c'est parfait, mais sur les jap t'as toujours un ratio stupide qui fait que c'est ultra dur et que la course utile est sur 2mm

 
 
je valide  

carrion crow

Bah du coup va falloir me proposer un v60 a pas cher, et ensuite go une 1290

Si tu du mal à attraper le levier à cause de doigts trop courts, des leviers réglables peuvent en effet aider.

L'embrayage hydro d'origine sur le hm1100 c'est un truc de bucheron.
Première sortie avec, j'avais la main gauche qui avait du mal à serrer le levier après 2-3h de balade, surtout dans une petite rue en montée, obligé de jouer du point de patinage.
 
Soucis en partie réglé avec un changement de récepteur d'embrayage avec un plus gros diamètre.
 
Pour régler le point de patinage, il me semble que c'est bien chiant effectivement.

Voila c'est ce genre de souvenirs que j'avais des embrayages hydro

Merci pour les explications (et le réconfort   )
 
(et les câbles c'est très bien et ça fait le job )

Episode 4 de Lolo sorti et c’est z’core du très lourd et très beau comme toujours
 
Ces paysages
 
Ça donne envie
 
Ils ont quand même un sacré niveau les deux, chapeau !  
J’imagine pas la logistique et la préparation pour un RT comme ça ! Car ça parait simple et facile a les suivre mais ça doit être des vrais itinéraires au mm et avec toujours un plan de secours au cas ou vu les conditions !

 
Mon seul feedback c'était sur mon ex CB1000R, c'était smooth as fuck

Pareil sur le vfr, l embrayage le plus soft que j ai eu (même au bout de 150k km)

Sur toutes les KTM c'est un régal
Sur le Vstrom 1000 c'était un peu naze, mais sur le Gex et le Hornet qui sont a câble j'ai toujours eu des embrayages super durs

T as un lien pour tout ça ?

https://youtu.be/zeGiM_Vo4zc

Je savais même pas que ca existait les boites seamless

https://youtu.be/ADRXS47EoXU

En GP

Pourtant ça avait été un gros sujet y'a quelques années, entre les marques qui l'avaient et celles qui ne l'avaient pas!

Ha c'est peut être que parceque je ne regarde pas le GP

Et c'est pas encore abordable pour les motos de série

https://youtu.be/OiwXSquU4MI

Un moteur de tondeuse dans une Harley

ce progeay débile

Le moteur de moto dans une tondeuse c'est quand même vachement mieux  
 
https://www.youtube.com/watch?v=PXpcUL3CDTU

Connaissais pas non plus mais bon, je ne regarde pas le moto GP donc
 
J'aime bien le petit "Bon pour des motos de 200cv ou un peu moins, ça sert à rien hein, ça n'est utile que des sur des motos vraiment puissantes"    
Mais du coup, ça développe combien une moto GP....?

300 et des poussières

Bonjour les moants,
Je cherche, si cela existe, un booster ET gonfleur qui serait suffisamment petit pour être emmené en voyage
Avez-vous connaissance d'un tel produit ? A défaut il faut acheter un booster + un compresseur séparé

 
un peu moins je pense, dans les 280

 
en booster j'ai le lidl, sur une petite moto comme la ténéré ça marche parfaitement, le démarreur tourne au double sans faiblir sur une batterie quasi vide. ça fait plusieurs années que je l'ai et il a très bien vieilli.
 
en compresseur, le chaft à 100 balles est cher pour ce que c'est mais fait le taf, mano intégré, charge en usb donc sur powerbank/onboard, il fait le taf.
 
en encombrement tu peux pas vraiment faire moins que ce genre de paire je pense, ya pas beaucoup d'espace à gratter

 
+
 

Oh...   j'avais pas idée !    

T'as Xiaomi qui fait une pompe plus petite (~65e):

C'est la puissance d'une h2r. J'imagine mal une moto GP faire beaucoup moins de chevaux qu'une moto en vente libre a 50k€ ?!