Reprise du message précédent :

 
non cette pièce n'est pas toujours identique, le diamètre peut changer, plus il est grand plus ton tirage est court.
parfois il a une forme de came pour tirer doucement au départ puis plus rapidement en fin de rotation.
 
Sinon achète des vraies chauffantes, tecnoglobe gold par exemple, ou les Yamaha

Merci pour vos réponses !
 

Je peux pas serrer ce cache moins fort, sinon a poignée tourne. J'essaie de le serrer au minimum mais que cela soit serré quand même.
Cela vient pas du couple de serrage, car aucun soucis avec les officielles

Négatif, elles remplacent le tube plastique.  
Et c'est le cache métallique (entourée sur la capture ci-dessous) : , qui entoure cette pièce (celle entourée en rouge dans mon message précédent), qui vient frotter contre le plastique sur lequel on accroche les deux câbles d'accélérateur, plus précisément sur la partie surlignée en rouge.
 

Ceci pourrait donc expliquer cela. Pas de chance ! J'espérais que ce soit un défaut de conception des poignées chauffantes.
Ça va surement se terminer avec les Yamaha, malheureusement les technoglobes ont toutes un module de réglage de la température déporté, que je trouve affreusement laid.

Merci pour vos réponses !

Mes bougies sont neuves, elles ont 1000km et 1 mois.
J'ai vu que ça pouvait aussi venir des bobines crayons mais j'imagine que ma concession me l'aurait signalé quand ils ont remplacé les bougies.
Je n'ai pas l'impression que ça soit un cycle de 10 sec mais plutôt en permanence à vitesse / régime stable.
Faudrait limite que je teste sans bridage (il s'enlève en 5 minutes) sur une route déserte assez longue pour éliminer ça des causes possibles.

Pour les cosses de batterie, je vais check aujourd'hui mais j'ai du mal à comprendre (noob inside) comment ça peut influencer le moteur une fois qu'il tourne ?

Pour le freinage, je vais vérifier les disques, plaquettes, œillets pour commencer. J'ai pas mal de rouille un peu partout, peut-être ça aussi sur les disques ou les plaquettes ?
Puis je vais demander un second avis dans un autre garage pour le point dur dans ma direction.

 
Tous tes problèmes tu les avais avant la dernière révision y'a 1000km?

normalement non, sur des vraies poignées tu conserves la partie plastique d'origine

non pas les tecnoglobe gold, elle sont comme les Yamaha

Creator fap material
 

 

 

 

 
Et un peu déshabillé pour voir comment ça marche
 

 
Y'a 2 amorto?
 

 

 

 
 

T a pas confiance au pro?  

 
Une moto qui avait pas de problème et qui en a, faut savoir ce qui a changé!
 
On peut aussi penser aux antipatates, il me semble que c'est courant sur les (v)er6

La nouvelle F900r a l’air pas mal  

photoshop gore, ou bien ils ont coupé les durites à la pince ?

le 2eme amorto c'est pour la roue avant.
les durits coupées c'est pour la photo, vous remarquerez qu'il ne manque pas que ca comme piece sur la photo
 
quoiqu'il en soit elle est dégeulasse

oui enfin de ma longue expérience en mécanique je suis arrivé à la conclusion qu'on peut dissocier des pièces de la moto sans les détruire, je me souviens plus le truc mais ya une astuce, ça gaspille pas

en glissant par terre je crois ca marche

bof

Elle a freiné trop fort ?  

bon mes pièces ça va être 3 semaines d'appro + 3 semaines de livraison, sans compter la pause à la douane
 
vu qu'il neige ce week end ça tombe bien

 
Les bobines crayon sont du consommable sur cette machine, avec la flotte elle finissent par rouiller et gonfler.

J'ai bien envie de passer sur une moyenne cylindrée genre G310R, CB300R ou MT-03

"moyenne"
 
dans l'environnement motard français c'est quand même plutôt le bas
 
prends une rc390

 
Livrées dans un 38 tonnes  

 
Je n'avais pas fait attention: c'est un moteur de H2

Un sportive ?    
 
J'imagine que ça doit pas être très confortable en daily

si c'est pour faire 80km ok, pour du petit daily c'est un faux argument

Malheureusement je ne sais pas, je viens de l'acheter. L'ancien propriétaire me dit qu'il avait pas ces soucis avant (mais bon il va pas me dire le contraire )
J'avais pas remarqué de problème lors de mon essai  (moto débridée   ) avant achat.

Donc la seule chose que j'ai fait depuis qu'elle est en ma possession : Bridage et changement des pneus.

 
Est-ce que tu as mis des Roadtec 01 ? Sinon c'est sûrement ca

Je comprends pourquoi pas mal de personne aime les motos peu puissantes (du genre vos vieux trails tout pourri). On peut tirer dans la moto et avoir des sensations (avec un trail j'en doute par contre ) partout.    
 
Avec la 765 je peux pas faire ça je suis directement au dessus des limitations de vitesse et de loin.. A part rester en deuxième sur l'autoroute    
 
Quand je compare à mon ancienne Mt07, je pouvais m'amuser avec, la faire monter dans les tours sans être forcément hors la loi, avec la cb650 c'est pareil ..  
 
Mais la street la zone rouge a 14000 est trop loin c'est n'importe quoi    
 
Bon j'ai pas acheté la street pour la puissance (plutôt l'idée d'avoir une partie cycle la meilleure possible) c'est clair mais ça m'embête de pas jouer avec comme je le faisais avec mes anciennes motos.  Et quand je pense que pour certains c'est une moto d'enfant qui manque de puissance

J'ai un souvenir de Creator encore tout émoustillé de son tour de Charade à 10ktrmn sur le GPZ de Kamibouche, il avait des étoiles dans les yeux

 
Dunlop roadsmart 3

 
bah c'est exactement ça, tu tires dedans à le faire hurler comme une sportive 600, mais t'atteints 110 en montée
 
c'est bonheur

Pour doubler c'est CHAUD par contre  

70 km par jour

 
doubler quoi ? une caisse de 300ch en montée, ok, sinon franchement je sais pas quelle moto t'as essayé mais elle avait un soucis
 
avec la ténéré qui fait ""40""ch pour 185kg j'ai jamais eu de soucis pour doubler, moins qu'avec la cbr600 en étant chill à mi régime
 
bon maintenant que j'ai la sr j'ai compris ce que ça fait d'avoir la meilleure reprise du monde

La seule moto avec laquelle j'ai eu du mal à doubler, c'est avec le CBF 125 d'un pote que j'ai ramené chez lui après l'achat...
 
Elle a pas trop apprécié le motard de 120kg
 
Faudrait que je réessaie maintenant que j'ai 20 kg de moins qu'à l'époque

J'ai jamais eu de soucis pour doubler.
Mon astuce ? Attendre d'avoir la place et la visibilité.

Ceci est une révolution    
 
J'ai remarqué que ça marche aussi avec une Clio Essence de 68cv  

 
gg pour les kilos
 
ouais 11ch pour 240kg ça commence à être tendax

ça a l'air d'un cauchemar à mécaniquer

Mon astuce ? Mettre du gros gaz