Reprise du message précédent :

Exactement ce que je lui deconseillait

comme
 

C'est pas cher : https://www.amazon.fr/Michelin-0095 [...] helin&th=1

 
Ah ouai mais non, là je regardais comme ça, pas spécialement pour lui

c'est le prix de l'Airman +/-
 
jusqu à 7 bars de Précision
jusqu à 3,5 bars de Précision
C'est pas très précis comême

ptet des specs velo/auto, comme le compresseur de lidl

J'ai le disque à l'arrière mais je sais jamais lequel c'est

Parce qu'elle sort de révision, qu'elle est turbo économique pour du daily et que si c'est pour se faire chier avec une random autre équivalente juste parce qu'elle est un peu trop haute, autant la rabaisser ça fera moins chier que se taper recherche d'une autre merguez, vente de celle-ci, papiers toussa
Mais c'est en cours de négociations (qui vont pas trop dans mon sens jusqu'ici   )

PC32

 
tu veux la garder ou pas la garder j'ai pas compris ?

En gros je veux vendre la cb500 dans tous les cas
La Sprint on trouve pas la panne et j'ai pas envie de mettre watcentaines d'euros dedans donc retour chez mon frère ou en vente

Madame roule déjà la bandit depuis quelques mois mais galère aux manœuvres parce que sur la pointe des pieds et réservoir assez large donc un peu compliqué

Moi je veux juste rabaisser la bandit, comme ça je la garde en daily et madame a pas de souci en balades
J'achète une fireblade (merguez bien entendu, faut pas déconner) et rulz, pour 1000/1500€ tout le monde est content

Mais elle s'est mis en tête que la bandit c'est pas possible blabla (alors qu'elle la roule très bien depuis des mois ) et qu'elle veut désormais une autre plus basse/fine

Mais la décision n'est pas arrêtée et on a d'autres soucis de propriétaires terriens à côté de ça

/Mylife

details de la sprint merguez svp

 
Il faut une Inazuma 250 pour ta femme
 
Ca tombe bien j'en ai une a vendre pas chère

pourquoi vous ne gardez pas la CB en bazardant la bandit ?

j'ai vu passer ça dans le fil FB de flatfab :
https://www.motoservices.com/dossie [...] v-2019.htm
 
ça va dans le bon sens, je trouve (même si les catégories B et C ne devraient être sorties dans la norme, à mon sens )

Sprint ST 1999 (injection) - 83k km (je crois)
Problèmes :
- aspect esthétique relativement beaucoup dégradé ( )
Encore ça osef, vu la tronche de la bécane en général, voila, mais c'est surtout que toutes les pattes de fixations entre carénages sont pétées. On avait pensé à refaire le tout à base de profilé alu mais on s'est pas encore repenché dessus réellement.
Jusqu'ici on avait fait un bricolage à base de rislans pour que ça bouge un peu moins  
- couille sur le faisceau entre la jauge essence et ... on sait pas où. On a suivit toute la procédure RMT mais toujours la même erreur qui ressort par la prise diag : circuit ouvert / cc . Du coup pas de jauge essence et la réserve ne s'allume pas
On pense peut être à un problème d'ECU mais ça tape dans les 70 balles en occase et on est sûrs de rien
- l'étrier arrière ne sert à rien malgré une purge et des plaquettes OK. Je sais pas trop si c'est de série, mon pilote de frère ne roulant qu'avec le frein avant
- y'a probablement eu un léger suintement entre le haut et le bas moteur au niveau du joint vu comment c'est tout poisseux

Bref,  

Ça suit sur les autocroute allemande à 180 ?

Ben si on veut la garder, faut qu'on la débride. Sachant qu'on a plus les boisseaux on repart sur quelques centaines d'européens ...
En plus on s'était mis d'accord que c'est celle-là qu'on revendrait le moment venu sinon on aurait pas fait la grosse révision + débridage de la bandit effectivement

l'elec c'est la merde, je passe mon tour
 
pour l'etrier ar, si la pedale a de la resistance, plaquettes poubelle

Celle que ta rœus a lugé au premier virage en sortant de l'A6 dans le Morvan ?

 
Nope
 
D'ailleurs ca serait bien comme machine pour toi, t'ira doucement au début quand même

Ah merTe, c'est laquelle de ses meules que t'as retapé après sa vautre alors ?  
 
Mais sinon, pots en position basse des 2 côtés pour faire du daily parigot : no fucking way.

Vous savez ptete m'éclairer la dessus, sur une bm pour eviter d'avoir des supports dégueulasse de valises, il faut des valises varios mais on peut les avoir en deuxieme monte ou c'est d'origine avec la moto ?

 
J'hésite à prendre. Quel serait l'intérêt de prendre l'airman par rapport au michelin?

 
C'est ça jusqu'à 500, ensuite c'est 1 cheval tous les 125cc

l'intérêt c'est que j'ai l'airman donc je vais le défendre sinon ça remettrait en cause mes choix de vie      
 
Le Airman est plus petit de quelques millimètres ici et là    
Airman 152 x 120 x 60 mm
Michelin 14 x 6,5 x 14 cm
 
Avec ta bm canbus, vérifie que tu peux alimenter un compresseur depuis ta prise usb ou si tu dois en installer une autre.

la multi de charli c'était 12 cv pour 1200cc

C'est même pas ça jusqu'à 500 en fait Mais j'ai jamais eu en dessous de 500
 
La puissance administrative sera fixée à :
1 CV si la cylindrée est inférieure ou égale à 125 cm3 ;
2 CV si la cylindrée est supérieure à 125 cm3 sans excéder 175 cm3 ;
3 CV si la cylindrée est supérieure à 175 cm3 sans excéder 250 cm3 ;
4 CV si la cylindrée est supérieure à 250 cm3 sans excéder 350 cm3 ;
5 CV si la cylindrée est supérieure à 350 cm3 sans excéder 500 cm3.
Au-delà de 500 cm3, il conviendra d'ajouter 1 CV par 125 cm3 ou fraction de 125 cm3 supplémentaire.

 
Je sais pas de quoi tu parles mais non

Ouais je viens de voir ça.
 
Je pensais pas que c'était si peu.

 
Ok , sinon met à jour tes fiches

11 cv pour 1198 cc
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t37919548

ah mais oui ptain  

pour l'éclairage, demande À coq

Du coup, un ER6, c'est 7cv fiscaux.
 
Ca fait un plan à euhhhhh 75€ dans la Drôme... OK, c'est peanuts
 
On me dit "une vingtaine d'euros" pour la plaque en format homologué, c'est vraiment ça ?

c'est un bout de plexi imprimé viteuf, ça me semble legit

 
Il y a le problème de la platine droite qui est introuvable en cas de casse.

Y'a peut-être un business à faire pour qlqun doué avec le métal.

Comment ça peut glisser quand tu serres?

Ça peut se trouver vers quel prix une street R ? Les vieilles.

J'ai peur d'être déçu de l'accélération et du couple d'une petite cylindrée si je pars sur ça

 
pareil, j'y ai cru mais au final on reste sur du classique
 
brap

Bah je cherche quelque chose de similaire à mon ancienne cb650f en terme d'acceleration (et couple) ça me suffisait amplement

Une ktm 390 et la rc me font beaucoup de l'oeil mais j'ai peur d'être déçu car j'ai connu mieux (edit j'ai 70000kms d'xp sur mes anciennes motos c'est pas énorme mais pas rien non plus).

En plus je regarde la street R car on me l'a conseillé juste avant hein.

Je suis passé d'une MT09 à une TTR600 et je m'amuse toujours, faut faire des essais