Reprise du message précédent :

Je fait 1m68 et j'ai pas de soucis avec ma tracer, y compris en duo et chargé

 
C'est pas la taille qui compte c'est ce qui y'a entre les jambes    
Plus sérieusement, j'ai les jambes courtes et je fais 1m69. la tracer j'ai le bout du bout qui touche à peine      
J'envisageais prendre un trail mais vu ça, je sais pas ...

T'as oublié de donner ton secret
https://m.ikea.com/fr/fr/catalog/pr [...] gJhavD_BwE

1)Y'a deux positions sur la selle, haute et basse.
2)Faut pas chercher à poser les deux pieds, tu va juste avoir les pointes au sol et ça sert a rien. Tu gardes un pied sur le cale pied et tu décale ton cul pour poser l'autre pied a plat au sol.
3) C'est surtout une question de gestion de l'équilibre, d'expérience et de connaissances. Y'avais un HFRien qui faisait des formations complètement adaptées pour ce genre de situation, mais il passe plus trop dans le coin

 
Elle est roulante alors

1/ elle est en position basse
2) c'est ce que je lui ai dis  
 
Au pire y'a la selle basse aussi chez Yam

 

 
J'ai bien compris mais je crois qu'il va falloir attendre que j'ai plus d'expérience avec une moto    

Y'aurait quelq'un dur Strasbourg qui aurait du temps a perdre pour aller voir une 250? C'est pour un pote

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Je prends une street RS  

Tain le Verdon je voulais faire, mais ça me fait chier les balades tout seul de 4h30

Faut que je me motive

fragile  

Une duke 790 en deuxième moto après une cbf650 A2, raisonnable ou pas?
Je ne m étais jamais trop intéressé aux KTM n aimant pas spécialement la 690. La 390 étant moyennement adaptée à mon usage.
Je ne cherche pas la sportivité mais coup de cœur sur la 790 et les différents modes de conduite me semblent rassurant pour débuter sur une moto supérieure à 100cv.
Sa légèreté et sa petitesse me semble intéressant pour la ville.
Me demande juste si c est raisonnable sachant que j ai une conduite très très cool.
La 790 c est plus un coup de cœur esthétique quand je l ai vu en concession  
 

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Je dirai bof.
La 790 est creuse en dessous de 5000rpm, elle est faite pour se faire tirer dedans.

Pour une conduite très cool c'est pas franchement l'idéal !

Pics or it didn't happen

Et prems  

 
Je préconise un rendez-vous chez un ophtalmo  

 
Mon référentiel est une Cb650 mais je note    
 

 
Par rapport à la petitesse?  
Posé dessus je la trouve autant voire moins grosse que ma CB
 
Je pensais aller faire un essai mais je voulais juste l avis du topic histoire de ne pas perdre mon temps et faire perdre celui du vendeur si moto pas raisonnable.

 
Le principe des biscottes est vraiment agréable .
T’as pas besoin de démonté l’étrier de toute manière ?

#CR #testiaire #pasMoant
 
Aujourd'hui j'ai pu faire de la moo   enfin, j'ai testé des meules de concess mais c'est toujours mieux que rien.
 
J'avais vu un R1 2008, 5000km, 7500€, nickelle, pas un pet, première main avec pneus d'origine (DOT 2006 ) ; le prix me parait bas   .
En gros, c'est beaucoup trop puissant pour la route, tu fais première... et tu es déjà hors la loi et ça serait franchement chiant d'essayer de respecter les limitations de vitesse avec ça. Pour la piste ça doit être cool par contre.
Position très sur l'avant ( ), j'avais « mal » au bas du dos (mais je monte une terrasse chez un pote depuis hier...), mais pas aux poignets car je me tiens avec les cuisses. On s'adapte vite aux bracelets je trouve, c'est déroutant les premiers virages serrés, genre petits ronds points ou rue à 90° mais dans les virages et courbes ça va nickel.
Le frein avant, six pistons par étrier, n'est pas ouf j'ai trouvé. Le levier est dur, ça freine bien mais je n'ai eut pas le feeling que ça stoppe un avion comme ça en 2m. Le frein arrière est inexistant.
Le moteur est très doux, facile, mais si on ouvre les gaz le prochain virage arrive très vite    ; vers ~8000tr/min ça pousse encore plus et la roue avant est genre « je ne suis plus trop en contact avec le sol ». Mais ça ne distille pas trop de sensations, c'est un peu chiant je trouve.
Ça chauffe le cul aussi vu qu'il y a les deux silencieux sous la selle ; mais moins qu'un Speed.


 
Tuono V2
47000km, 4290€, de 2009. État cosmétique pas top, trop cher selon moi, il serait mieux à 3500€ négociable, même si l'alternateur est récent et que l'entretien a été suivi.
Ça marche la pute ce truc    ! On prend 200 80 direct et on le sent bien contrairement au R1.
Il y a de la place à bord, mais la brêle parait grosse du coup. La selle est basse et ça parait léger. C'est moins vif que le SuperDuke 990 (ça pourrait venir des road 4 dessus ?) mais je suis à l'aise de suite. Le clignotant est sous le klaxon donc je klaxonne au lieu de clignoter   .
Le moteur est terrible, ça grogne, ça vibre, ça pousse, il y a du couple partout ; il est plus sensationnel que feu mon LC8, que je soupçonne de n'avoir pas fait tous ses chevaux du coup. Par contre, la poignée de gaz avait trop de jeu et était dure. Les échappements sans chicane c'est pas possible, ça pétarade et c'est cool    mais ça fait beaucoup trop de bruit.
Ça freine bien, le levier est mou mais j'ai eut un bon feeling avec un dosage facile et progressif.
Mais qu'est-ce qu'elle est moche   Peut-être même pas besoin d'antivol là-dessus    

 
Monster 1200 ABS
30000km, 8990€, 2014, je trouve ça trop cher.
Il n'y a pas de place à bord, on doit s'encastrer dedans ; pas vraiment de quoi bouger sur la selle en avant / arrière. La protection d'échappement gêne le tibia / genou à droite, la platine repose pied passager gêne le talon à gauche.
Trois cartographies : sport, touring, urban. J'ai mis en sport ; c'est la première fois que je roule un truc avec des béquilles électroniques, il m'a fallu l'aide du vendeur pour savoir comment ça marche   .
C'est plutôt doux et civilisé, mais ça grogne un peu quand même ; le moteur fait un son agréable malgré l’échappement d'origine. Ça pousse bien mais moins de sensations que le tuono V2 et moins vite aussi ; c'est plus proche de feu mon SD.
C'est très facile de prise en main ; on sent bien qu'on a le contrôle de l'avant, sûrement parce-qu'on est plus basculé en avant je pense, ce qui fait que c'est très maniable. Un seul bras de fourche réglable, ça fait super radin je trouve ; vu le prix, une fourche entièrement réglable serait un minimum (idem pour l'amortisseur).
Bon feeling du frein avant, mou mais freine très bien et facilement dosable. L'arrière bof.
C'est un truc que je verrais bien en ballades dynamiques cool, mais je ne vois pas ça sur piste. J'ai trouvé ça confortable, agréable, c'est une bonne moto je pense, pas assez violente / pousse au crime pour moi, mais si j'étais GuillaumeNuméro j'en aurais probablement une à coté d'un truc velu genre tuono / 1290.


 
edit : du coup, ce sera SuperDuke 990 ou Tuono V2. Mais il faudrait que j'essaye un Tuono V4 ; j'en ai vu vers les ~7500€ pour un ~2011. Le APRC c'est vraiment un must ?

Eh beh, tu t'es fait plaisir en testiaire ! T'as déjà eu les réponses de l'assurance ?

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Il ne tient qu'à toi de l'organiser
 
Je devais organiser un truc pour Septembre.
Au final, ça sera roadtrip pour voir la famille dans une région idéale pour la moto

 
La Triumph Tiger en 19" est à 810mm en position basse.
 
Pour 1.70m, ça va, je l'ai fait tomber qu'une dizaine de fois à l'arrêt en 4ans
 

 
+1
Chercher à poser les deux pointes de pieds, c'est de la merde.
Si il y a du gravier, tu as 1 chance sur 2 de glisser  

 
Ca fait pareil avec les origines avec un bruit acceptable
 

Voila tu as bien compris carillon, le lc8 990 est effectivement un poumon c’est pas le tiens qui deconnait
 

Merci pour les CRs.

Le tono V2 j'en ai suivi un peu un récemment, du coup je me suis cultivé un peu.
Et ça me plait beaucoup, je l'ai ajouté dans ma shortlist pour la prochaine.

J'avoue

Coup de cœur esthétique c'est chaud

 
C'est pas donné, du fait qu'elle ait presque pas roulé mais quand meme, faut pas mettre aussi cher la dedans
 
Les freins t'ont pas semblé ouf parce que les plaquettes ont 10 ans sans doute comme le liquide et tout le reste
 
Bref a éviter les meules sous kilométrées à prix d'or, en général y a plein de trucs a changer et le tarif tout refait est du coup vraiment abusé

Moins de 3500€ négociable le tuono V2 de 2009, tu rêves un peu niveau tarif par contre

Oui je me suis un peu lâché, c'est la première fois que je teste une moto (en concession) sans l'acheter. C'est plutôt cool en fait, bien reçu à chaque fois.
Pas encore de réponse de l'assurance, il faut attendre le 26/08 avant la proposition de remboursement.

Celui que j'ai en vue à des akra : https://www.leboncoin.fr/motos/1466587022.htm/
Celui-ci est d'origine : https://www.leboncoin.fr/motos/1475514503.htm/
Un avis ? Sachant que le premier est à coté, le deuxième à 02h30 de route.

Pas de redface ?

   
 
Me reste à essayer un Tuono V4 quand même ; il y a ça dans mes prix.
La finition du Tuono V2 est quand même inférieure à celle du SD990. Pour l'hideuse tête de fourche, il n'y a rien en after market ? Genre avec un look de RSV1000, que je trouve belle, ou de Tuono V4 ?

Pour avoir micro testé le tuono V4 le moteur est assez exceptionnel quand même, ca cogne un peu en bas mais après, putain quelle claque
 
Je peux pas t'en dire beaucoup sur le chassis mais oui le moteur peut déclencher un achat à lui tout seul

   
Il doit y avoir de ça oui.

Vu l'état (petites rayures, frottements, vis rouillées, plaquettes arrière et pneu avant à changer, suédoisage pour mettre les petits clignos, rétro immondes, etc.) et le kilométrage ça ne me semble pas abusé. C'est un Tuono, c'est moche  

Est ce que ça vous parait potable comme merguez ? https://www.leboncoin.fr/motos/1477125523.htm/

 
Frenchdav vend la meme, même couleur dans un état nickel

 
je vais lui mp pour voir mais celle là m'arrange c'est pas loin

ça intéresserait du monde ici ma petite Pegaso ? je me tâte a la mettre en vente vu le peu de sortie moto que je fais

Elle est de 2009, peu de kms (j'ai plus le chiffre en tête) et tourne comme une horloge
2ème main. C'est un monocylindre de 660cm², 52 chevaux je crois. très joueuse de 0 a 80km/h*
batterie , pneu AR et plaquette AR neufs,  Pneu AV très bon et globalement aucun frais a prévoir

Pas à ma connaissance non.
 
+1 pppep pour le prix, 3500€ négociable pour un V60 2nd gen c'est pas impossible mais faut pas trop compter dessus.
 
Concernant le V4, tu vas te reprendre une baffe niveau moteur
Par contre attention dans ton budget tu vas avoir les premier 1000, renseigne toi bien sur les défauts connus (alternateur ). Et se passer de l'APRC c'est assez dommage et un peu chiant pour la revente...

Tu livres ?

Pour avoir longtemps regarder, à 3500€ des 2009 c'est de la merguez.
4000-4500 c'est déjà de la bonne affaire

Bonjour
Pour tous ceux qui ont des tuonos, si jamais votre alternateur tombe en rade :