Reprise du message précédent :

 
Histoire de faire une comparaison, ça fait le même bruit que si je me prends un gravillon dans les carénages.

Un cadre fendu ?

il a mis ses pieds sur les top block?  

 
Pour les mitas (hors monte cardy) j'ai déjà commandé sur ces 2 sites sans problèmes particulier car c’était les moins cher
le délai est un peu long sur epto (~1-2semaines) mais j'ai toujours eu des DOT frais.
 
https://pneus.epto.fr/ italien
https://www.reifendiscount.de/de/ allemand

 
quand tu resserrais, tu desserrais le T sup avant bien sûr ?

J'ai jamais vraiment compris les contraintes de forces dans ce putain de sandwich

Le té sup est serré entre 5 et 7, qu'est-ce que ca peut foutre que je serre plus le 5 ou 7

il parlait de désserer les vis qui serrent les tubes de fourche, avant de resserrer la colonne
 
pour ton sandwich, en exagérant, si tu ne serres pas 7 et que tu serres à mort 5, tu auras quand même du jeu car rien ne contraint la colonne dans le cadre.
Si tu serres 7 et pas 5, tu n'auras pas de jeu dans la colonne mais du jeu dans le T sup.
 
7 verrouille le T inf/colonne au cadre
5 verrouille le T sup et les tubes au Tinf/colonne
 
Enfin c'est comme ça que je comprend
 

 
Merci des conseils
Du coup dans l'ordre je serre 7 puis 5 puis les fourreaux ?

voila, tu peux difficilement faire autrement de toute facon.
 
Regarde dans la RMT si tu l'as, par exemple sur la thruxton il faut :
lever la roue avant, serrer un ecrou à XXNm, le désserer, le resserer à YYNm, serrer le contre-ecrou à ZZNm, mettre le T, le serrer, serrer les fourreaux

exactry
 
sinon tu tords juste le T et ton serrage est contre son elasticité, et donc se barrera

d'ailleurs sur toutes mes bécanes il y avait deux écrous n°7 ce qui n’apparait pas sur ton schéma :
 
un contre le roulement pour régler le jeu,
l'autre pour verrouiller le premier
Et pis une rondelle entre les 2 à bloquer contre les ergots

Merzibocou

C'est un schéma de gilera je ne sais quoi
C'était le plus beau schema de la page 1 de google

 
J'avais jamais pensé à toucher aux fourreaux, ça explique sans doute l'absence de résultats

Sais compliquez vot truc.

Ouep c'est mon nemesis cette merde de colonne de dir

 
Gotogarage
 
 
Je psychote moi sur ça, j'ai l'impression que la moitié des motos des moants ont ce problème

Hello,
 
Deux nouvelles à partager aujourd'hui. J'ai reçu un courrier de rappel de ma XSR chez le concessionnaire pour une histoire de vis de carter de chaîne
 
Et j'ai failli faire mon entrée au buchotron. Je roulais tranquillement, un feu est passé à l'orange, j'ai freiné pour m'arrêter au feu. Le freinage était vigoureux mais j'ai pas freiné comme un malade non plus.... alors que je ne m'étais pas encore arrêté une voiture m'a percuté par derrière. J'ai été bien secoué. Sans réfléchir j'ai lâche le frein et j'ai réussi à reprendre l'équilibre. Je me suis arrêté un tout petit peu plus loin (au centre de la route : sur le zebra entre les deux voies). je ne sais pas pourquoi, je me suis dit que le mec allait se barrer, j'ai retenu sa plaque et je l'ai prise en photo. J'ai vu que la voiture avait mis ses warnings. Elle m'a fait signe de la rejoindre sur un parking a droite. J'ai du attendre que le feu repasse au rouge pour traverser la rejoindre. Sauf que quand j'ai traversé la route, la voiture n'était plus là
 
J'ai regardé rapidement la moto, j'ai l'impression qu'elle n'a rien. J'ai roulé un peu à faible vitesse, j'ai rien constaté d'anormal.  
 
Je me dis que je vais déposé la moto chez le concessionnaire pour cette histoire de vis et lui demander de getter un oeil. S'il y a la moindre chose, je dépose plainte mais je risque d'être hors délai pour les assurances. Et en même temps, je me dis que j'ai envie de déposer plainte quoi qu'il arrive parce que tu ne te barres pas après avoir percuter un motard... même si la police et les tribunaux ont suffisamment à faire sans ces conneries.

Y a même pas a se poser la question la question, go déposer plainte, et si tu as des témoins c'est encore mieux.

Yep +1 pour les témoins, et sache que tu peux remplir et renvoyer le constat tout seul si jamais y'a des dégats.

J'ai eu pendant une heure une Z650 pour mon premier essai:
 

 
Bécane quasi neuve, pack "perf" [ligne Akra, Bulle (inexistante, ça dépasse pas le compteur quoi) et capot de selle].
On me prévient d'avance, la ligne akra, y'a plus rien..ni dbkiller ni je ne sais quoi. "C'est pour impressionner les jeunes et pour se faire entendre".
C'est bien gras et ça m'a surtout rendu sourd après 10 minutes. Franchement, c'est juste débile.
 
Je vais comparer avec la MT07 de la moto-école (qui a bien vécue).

• Chassis: très légère et basse. Les 2 pieds à terre avec mon 1m75. Elle est plutôt fine au niveau du réservoir et les écopes ne sont pas si marquées que ça.
• Moteur: Bi très très proche de celui de la MT. Il reprend dans n'importe quel rapport. Tout est présent jusque 6-7000 tours, après il n'y a plus rien. J'ai dû atteindre une fois le rupteur par inadvertance vers 9000.

La boite est très très facile à utiliser (là où je trouvais la MT vraiment pénible). L'embrayage est une crème.

• Instrumentation: Tout tombe bien sous la main (ok, y'a pas grand chose non plus mais, sur la MT par exemple, les warning sont mis à Outsiplouslesbainsdepieds).
• Comportement routier: Rien à dire en ville. Désagréable sur l'autoroute passé 120km/h. Pas question de faire le trajet Mons - Bxl avec (1h d'autoroute) avec ou de descendre quelque part en Europe.

J'ai même trouvé la reprise terrible à 130-140. -> Le vendeur m'a dit au retour qu'elle est bridée A2. C'est peut-être l'origine du problème.
Les rétros illisibles passés 70km/h, à cause des vibrations  

• Partie Cycle: Je ne peux pas juger vu mon expérience et mes connaissances nulles.

Je suis rentré sourd (merci l'échappement), mais content quand même.  
 
Questions:  

• L'embrayage et surtout la boite avec laquelle j'ai eu un super feeling, est-ce dû au fait que le moto soit neuve ? Je galère à trouver le neutre sur la MT par exemple.
• J'ai ressenti vraiment trop les turbulences à 130/140, même en me penchant proche du réservoir. Pression sur les jambes, le casque (logique) et les épaules (surtout).

Est-ce que c'est dû au fait que ce soit un roadster ? Et donc avec une carénée j'aurais moins de pression sur les jambes ?
Est-ce qu'avec une bulle un peu plus haute (à la Ermax), la pression sur les épaules est réduite ?

• Les rétros qui vibrent à 70-80, c'est sur toutes les bécanes ou c'est la qualité de fabrication qui entre en jeu ?

   
 
 
Demain, essai de la Z900.

voila,
 
ça m'est arrivé en caisse.
La nuit, un type bourré décide de me prendre en chasse sans raison aucune avec sa voiture.
En essayant de le semer par un parking, il rentre dedans un contre sens et me raye le coté de ma clio    
 
Il a pris la fuite, j'ai noté sa plaque, j'avais un témoin piéton, l'assurance à tout pris en charge.
Mais sans témoin ça aurai été bien plus compliqué

Le moteur qui pousse plus après 7000 et l'absence de reprise à 130 c'est évidemment dû au bridage, tu peux pas comparer ca à la MT07 de ta moto école (si elle est en full bien sur), d'autant plus que la MT a le moteur le plus vivant de cette catégorie!

En général les motos neuves ont plutot une boite un peu dure, ca s'améliore après quelques centaines/milliers de km. Mais toujours en général, les yamaha ont une boite de merde. Et systématiquement les motos de moto école se font savater la gueule, donc comparaison difficile.
C'est effectivement parce que c'est un roadster, t'auras probablement moins de pression sur les jambes avec un vrai carénage.
La bulle renverra juste un peu plus haut, donc pile dans le casque : c'est pire
Seule solution sur un roadster : une bulle assez haute/enveloppante, et se coucher sur le réservoir.

 
Pour le poids, oubli pas qu'à la moto-école t'as une vingtaine de kilos de protection, souvent haut perché.
 
Pour le moteur creux après 7000 tours, c'est sans doute lié au fait qu'elle soit A2 non?
 
Pour la protection sur autoroute, c'est une question d'habitude (putain de fragile ). Les remous, c'est soit ton casque soit la microbulle, même si ça me surprendrais vu la taille qu'elle fait.
 
Pour les rétros, t'as souvent une vitesse/régime moteur ou tout rentre en résonance, et après ça disparaît. Sinon déjà c'est une kawa, ça joue, et un bicylindre donc ça joue encore plus.
 
Pour la boîte, plusieurs facteurs. Déjà une boîte yamaha c'est pas smooth de base, et une de moto-école, savaté n'importe comment ça doit pas arranger le truc.
 
Pour la pression sur les jambes je comprends pas par contre, tu sers bien le réservoir ou tu écartes les cuisses en attendant une saucisse?

 
S'endurcir

Evidemment.
 
Ou un tuono 1st gen.

Pour les questions :
-Pour la boite c'est pas normal que se soit nul sur la mt, j'ai une xsr c'est tres bon, souple et sans faux point mort. Beaucoup mieux que la cb500 de l'auto école, je pense que les motos écoles prennent cher mécaniquement.  
-pour le 130km/h point de salut sur un roadster si tu veux avoir du confort à cette vitesse il faut une bulle haute (routière ou trail donc). Le saut de vent soulage un peu le buste mais ça fait pas de miracle.
-pour les retros c'est surtout une question de regime moteur sur ma xsr apres 6krpm ça floute aussi.  
 
 

Embrayage / Boîte c'est déjà très différent d'un constructeur à l'autre, d'un modèle à l'autre, voire d'une bécane à l'autre alors
130/140 en roadster, oui ça souffle. Jusqu'à un certain age c'est rigolo, après c'est casse couille   Une bulle plus haute va surtout t'envoyer tout le vent dans le casque, à moins d'être tout le temps couché sous la bulle.
Et pour les rétros, hormis des retro intégrés (sur des grosses routières), ça vibre et tu vois quedal. Enfin quedal, disons que tu vois un objet, t'arrives à en définir le type (camion/voiture/2RM) et sa couleur, mais c'est à peu près tout

Pour le coup c'est vrai.
Je suis quasi a la fin de ma plus longue journée à moto ever, et j'ai quasi pas mal a la nuque, alors que les autres jour c'était l'enfer. Pourtant j'ai pas fais grand chose de différent.  

J'ai découvert se mettre debout sur les cales pieds autour de 110km/h, ce bohneur  
On est en appui sur l'air, du coup ça soulage les bras. (Oui, c'est ptet un MOTO mais je savais pas   )

Et pas cbf600s

Euh non.
T'as eu des motos de merde alors, mais sur la hornet (mon seul vrai roadster), jusqu'à des vitesses allemandes compliant (et taules compliant aussi ) je voyais très bien. Pas forcément au point de lire une plaque, mais de quoi reconnaitre un modèle de voiture/moto sans aucun soucis.

C'est souvent ta tête qui bouge trop par contre

C'est pour ça faut rouler régulièrement

Assis sur le réservoir aussi c'est bien, ça permet de se détendre les jambes.

Pourquoi t'infliger ça ?

Y a des cols en Belgique? Non, donc un essai en France.

Une er6 qui rupte à 9000tr/min, mais pourquoi  

Nein pour les rétros. La duke effectivement c'était vibromasseur, mais la mt09 c'est nickel, rétro d'origine.

Guillaume    
 
Get pour pistay    
 
https://www.youtube.com/watch?v=LGb8j2kPcv0
 
 
 
 
Cette engin du Démon  

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Trouver le neutre sur une Yamaha est un don réservé à l'élite digne de piloter une Yam

Ils ont Mitas ? C'est vraiment moins cher ?
Ca se passe comment une commande sur Facebook ?

 
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