Admettons que ce soit le cas, au final l'opération t'aura coûté 2x moins chère  

 
Grave, surtout que j'ai pas arreté de dire "sauf les 1290"
 
KTM c'est la marque ou tout le monde te dit "c'est génial", au final t'en croise pas beaucoup dans les cols de montagne par rapport au volume vente (moins que les italiennes, c'est dire)

Des motos top niveau, avec des moteurs qui arrachent le slip, des équipements parfaits, mais un confort sommaire (bruit assourdissant, vibrations) et un entretien devant être très soigné sinon le portefeuille va pas aimer.
 
J'ai revendu la mienne (690) pour un panzer plus adapté à mon quotidien, mais clairement une super bécane .
 
Après ceux qui n'en ont jamais eu aiment bien dénigrer la marque, mais ils ne connaissent pas les pauvres

 
Grave, surtout que j'ai pas arreté de dire "sauf les 1290"
 
KTM c'est la marque ou tout le monde te dit "c'est génial", au final t'en croise pas beaucoup dans les cols de montagne par rapport au volume vente (moins que les italiennes, c'est dire)

Sous les 8-9° ça reste pédé comême

Et accessoirement les wheelings sont généralement interdits sur circuit

pour une meule 2x moins fun  

Et accessoirement les wheelings sont généralement interdits sur circuit

Je rince après le produit jante oui.
Je rince aussi après le moussage.
Je rince aussi après le lavage au gant.
Puis seulement le séchage au master blaster.
[...]

 
Elles sont toute laide (a part la première SD 1290)
 
Elles font toute un bruit trop fort/et ou desagrable
 
Globalement c'est toute des poumons (a part les 1290)
 
C'est très kéké ca brille de partout
 
C'est l'objectif ultime pour tout "kissikoné" avec un peu de tune qui se respecte (les plus pauvre se tournerons vers la honda vfr)
 
Globalement on peut dire que KTM est a la moto ce que Audi est à l'automobile

 
C'est très classique, et au final assez représentatif malheureusement
 
En gros c'est le genre de mec qui va acheter une moto a 15K€ mais qui va trouver qu'un airbag à 500€ c'est trop cher, qui va avoir un casque replica Rossi a 800€ mais qui va trouver que la piste c'est hors de prix, alors que souvent le vrai blocage c'est que sur route il peut se croire bon assez facilement, alors que sur circuit tu vois très rapidement les différences de niveau, et tu apprends l'humilité

tout comme les scooters, étonnant non ?

tolérés sur les gromilles

les wheelings volontaires    

c'est sur qu'au sommet de la N118 ou sur le ring tu dois pas en voir beaucoup des katoches

 
J'ai toujours aimé les KTM que j'ai pu essayer, mais le fun en moto c'est personnel arretez de vouloir faire croire que c'est le moteur qui rend la moto fun par exemple, moi je prend du fun en Hornet et meme en Vstrom 650, il faut juste faire des trucs fun ! Si tu as un Hypermotard 1100 SP et que tu fais 1000Km d'autoroute par semaine avec tu vas pas trouver ca particulièrement fun, si ton daily c'est de faire les termes en CBF 600 S tu vas trouver ca fun.
Si ce que tu trouves fun c'est de faire des wheelings tu vas pas trouver les HD super fun, etc etc

 
Autant pour moi il me semblait qu'une 990 SMT / Adventure c'était fait pour voyager    
 
Parce que autant une SMC 690@powerpart@ultimatericer je peux comprendre l'interet en terrasse, mais alors une 990 SMT / Adventure personne n'ira se fapper dessus

je te rappelle que tu fais des RT avec ta moto de terasse et du daily avec ta moto de voyage

 
Y'a une vraie corrélation entre avoir du niveau sur piste et sur route ?

 
Le gros soucis c'est que la définition du "niveau sur piste" est assez facile à obtenir (le chrono) alors que sur route c'est 95% de blabla, de fantasme, de flagornerie, mais au final c'est quoi "avoir du niveau sur route" ?  
Rouler vite ? C'est facile  
Rouler safe ? C'est facile
Rouler vite & safe ? C'est pas si facile et surtout c'est pas l'objectif de 95% des motards, eux s'arretent à rouler vite
 
Et si un mec roule plus vite que toi c'est qu'il est meilleur ou qu'il est moins safe ?  
Et si on fait du rallye routier ? Les mecs sont bons oui, mais c'est une discipline sportive et pas de la conduite sur route ouverte, les spéciales chronométrées le sont sur route fermée  
 
Donc chacun sa définition donc impossible à quantifier, donc osef

 
C'est bien tout ce qui me fait marrer avec KTM
 
T'en vois jamais, a part en magasin et sur les terrasses
 
Mais tout le monde t'explique que c'est genial
 

 
Le gros soucis c'est que la définition du "niveau sur piste" est assez facile à obtenir (le chrono) alors que sur route c'est 95% de blabla, de fantasme, de flagornerie, mais au final c'est quoi "avoir du niveau sur route" ?  
Rouler vite ? C'est facile  
Rouler safe ? C'est facile
Rouler vite & safe ? C'est pas si facile et surtout c'est pas l'objectif de 95% des motards, eux s'arretent à rouler vite
 
Et si un mec roule plus vite que toi c'est qu'il est meilleur ou qu'il est moins safe ?  
Et si on fait du rallye routier ? Les mecs sont bons oui, mais c'est une discipline sportive et pas de la conduite sur route ouverte, les spéciales chronométrées le sont sur route fermée  
 
Donc chacun sa définition donc impossible à quantifier, donc osef

 
Tu poses le genou ? Tu roules vite.
 
Tu roules pas plus vite que ton ange gardien ne vole ? Tu roules safe.
 
De rien  

Blabla.

T'y arrives en VTT déjà ?

 
Quand j'étais jeune ouais
 
Maintenant avec les pédales automatique j'ai une légère appréhension

Y'a une vraie corrélation entre avoir du niveau sur piste et sur route ?

Forcément.
 
Mais genre tu les tenais sur le point d'équilibre pendant un km ?

C'est juste que j'ose pas monter au point d'equilibre

faut dire que la visibilité est un peu différente au point d'équilibre, les mecs qui excellent dans l’exercice vont te dire "c'est simple suffit de se mettre debout sur les cales pieds"

Maintenant avec les pédales automatique j'ai une légère appréhension

faut dire que la visibilité est un peu différente au point d'équilibre, les mecs qui excellent dans l’exercice vont te dire "c'est simple suffit de se mettre debout sur les cales pieds"

Au fait Coq c'était pas ce week end les millevaches?

C'était l'authentique, ils vont à l'autre le WE prochain

Au fait Coq c'était pas ce week end les millevaches?

Ha oui ils vont celle sans neige
 
Ca m'etonne pas vu les loustics

Et au final, c'est une moto que tu recommande. Bonjour au passage  

 
Ha oui ils vont celle sans neige
 
Ca m'etonne pas vu les loustics

Petite question pas "moant" :
Je lorgne pas mal sur les modèles susceptibles de me plaire plus tard.
Je lis beaucoup/regarde beaucoup d'essais d'une meule qu'on peut qualifier de légendaire visiblement : La 1200GS de chez BMW.
 
Forcément un moment on se prend a faire joujou avec le configurateur.    
Mais aussi à regarder les occasions (0km ou plus) avec TVA récupérable qui sont sur autoscout24, genre comme ça : https://www.autoscout24.be/fr/offre [...] ?cldtidx=6
 
1. Je vois que BMW a pensé à faire une version puissance réduite pour économiser 400€ de carte grise en Belgique. (107cv au lieu de 125)
2. Ma Versys pèse 216kg, une GS1200 238kg, c'est pas énorme comme différence, avec le centre de gravité plus bas du flat 2 = imperceptible?  
3. Avant que je mette les pieds dans une concession, juste à titre informatif, ils donnent des remises de l'ordre de combien de % chez BMW?
 
Parce que bon... ils se targuent d'avoir écoulé des centaines de milliers de GS, je les vois mal lâcher de la remise du coup.    
Du coup ... 20.500€ dans le configurateur / 18.500€ avec 5.000km, je vois pas trop l'intérêt de prendre une occas.
 
Je précise que c'est juste à titre informatif, me chiez pas une pendule "trop tôt pour une GS", j'ai pas l'intention de l'acheter aujourd'hui.