Reprise du message précédent :

oué j'y pense, en S, mais plus vendue, plus volée toussa

ca me tente mais je pense que stune connerie
 

oué voila quoi, des meules de 10 ans a 4000 €    
 
 
FAIT CHIEEEER JE VEUX UNE NOUVELLE MOTO LA DE SUITE MAINTENANT MAIS JE SAIS PAS LAQUELLE §§§  

L'ER6 est une moto au look discutable mais innovant, avec un moteur à l'architecture peu commune et qui a déjà fait ses preuves par le passé, le tout pour un budget raisonnable. C'est donc une machine intéressante.
 
Reconnaître ses qualités n'empêche pas de parler de ses défauts, et vice versa

 
Le problème c'est qu'il y a un réservoir inépuisable de (sympathiques) boulets qui se relaient pour ce genre de truc

et hors de question de prendre un gixaiphe

Il a existé en 750 et c'est pas la plus fade apparemment

C'est plus de l'ordre du scooter vu le look

Y'a pas de problème pour parler des défauts qui sont bien réels, mais on l'a déjà fait plein de fois et là en l'occurence c'était pas le sujet

le gros il a essaye une ducat (et pas une vrais encore) et il se rend compte que sa ZR7 elle est molle de partout

En ce qui me concerne c'était la première fois que j'en parlais
 
Pour changer un peu de sujet, j'ai vu une Versys dernièrement : elle m'a étonné, la finition a l'air vraiment pas mal, la fourche inversée et le bras oscillant sont de bonne facture... faudrait que je l'essaye

 
GSX-F

spa tout a fait faux, enfin faut que je vidange la fourche et j'ai la flemme en fait

mais j'ai pu me rendre compte qu'une becanne plus incisive, le moindre faux mouvement sur l'angle se transmet sur la trajectoire, alors que sur mon tank tu peux te gratter les couilles, ca reste flou pareil, ni plus ni moins

La SV tu risques d'être très surpris par rapport à ton gsr.
 
Et puis elle tire pas tant que ça sur les bras, c'est surtout qu'elle est légère et très maniable. Faut pas t'attendre à un gros coup de pied au cul à 2000t/min, tu auras juste du répondant facilement avec un vélo entre les jambes sans grosse allonge
 
En tout cas c'est loin des 2 routières (ST3 et VFR) que tu vises

Si tu veux un gros truc qui tire des 2000trs, essaye un GSX 1400

 
Ha, on parle de moi    
 
Vous voulez ptete que je vous parle des problèmes du circuit haute tension de la bandit, du suitement d'huile au niveau du joint de culasse... en fait c'est pas non plus fiable

Ou le ZZR

+1
 
avec la CB qu'il faut tirer comme un âne j'ai l'impression d'être vachement plus bourrin qu'avec la SV

Chaque moto a ses petits problèmes
 
La Fazer, c'est le tendeur automatique de la chaîne de distrib qui a tendance a se gripper, l'éclairage merdique et le réservoir à la forme mal étudiée...

Réglé avec durits avia + ressorts Hyperpro + huile de 15 + prise en garantie de l'étanchéité = 200 euros maxi si tu le fais faire en concession

sur la TTR c'est le manque de puissance le probleme

Je crois même que sur les SV récentes, y a enfin une bavette en plastoc ?

 
là faut changer le moteur c'est pas le même prix  

sert a rien autant prendre un XR 650  

 
Tu as fait faire quelquechose sur le SV pour qu'il ne prenne pas l'eau
 
J'ai vu qu'il y a une petite bavette devant le cylindre avant. En tout cas, j'ai roulé assez souvent sous l'eau et jamais elle n'a pris l'eau
 
Sinon, j'ai purgé les freins et c'est un poil mieux

Je crois oui.
 
M'enfin perso je n'ai eu aucun souci ni avec ma SV de 99, ni avec celle de 2005 que ce soit pour l'étanchéité des bougies ou pour le givrage de carbus (oui, normal avec la 2005 injection ). Et pourtant j'ai roulé dans le gel et sous la pluie

Non, c'est réglé au moins depuis la génération des SV à cadre noir
 
T'avais un souci de freinage

Compte une centaine d'euros, c'est que du bonheur, et eventuellement passer à la viscosité au dessus

Sinon y'a des vibrations de carénage aussi sur l'XX6 aux alentours des 3500 trs/min

Vous êtes allés vous balader dans quel coin (non) aujourd'hui ?

Ah ça me fait penser, j'ai oublié de préciser que la Fazer (en tous cas la mienne) est un peu susceptible du côté des carbus quand il pleut et qu'il fait très froid et que le moteur est froid... Quand ça m'arrive, je m'arrête, je coupe le contact, je redémarre aussitôt et ça disparait

Meaux

Le voilà, ce foutu caractère

Bah avec la mienne N de 2002 j'ai eu droit aux 2  
Pour le givrage de carbu c'était bien la misère déjà que t'es congelé sur la bécane, tu ne tiens plus le ralenti du tout et cale à chaque feu sans etre sur de redémarrer immédiatement.
Pour l'étanchéité du puit de bougie avant c'est pareil ... tu te fais saucer la gueule et tu te retrouves sur un cylindre. Le pire ce n'est meme pas d'etre sur un cylindre, c'est que parfois le cylindre avant se réveille et là c'est chaud vu comme t'es obligé d'ouvrir grand pour accélérer un peu quand t'es en cylindre unique.
M'enfin j'ai fini par corriger ce probleme en copiant la bavette des versions à injection qui cache le puit de bougie avant a partir du radiateur.
edit: Et depuis que j'ai fait la bidouille, il n'est pas tombé une goutte d'eau de jour sur ma région

Pour le givrage de carbu, c'est en garantie que ca a été pris.

Pour le reste, oui la fourche est molle mais vu comme j'avance pas, je m'en plains pas tant que ca.
Par contre là il est temps que je fasse la vidange de fourche parce qu'elle n'amortit plus rien là  
J'en profiterai pour faire le controle du jeu aux soupapes et mes vidanges refroidissement et huile.

 
Ca commençait à être un peu mou, là, c'est bien plus agréable, c'est plus dur, je sens mieux que ça freine

La SV doit avoir un côté fragile, avec cette histoire de givrage de carbus et le déjaugeage de cylindre en cas de wheelings intensifiés

 
Je crois que le stunt ça arrange aucune moto

mais la sv en particulier apprecie pas ce genre de cabrioles, puisqu'en cas de wheeling l'huile se barre du cylindre avant... c'est pas terrible  

C'est normal pour ce kilométrage de devoir vidanger le circuit de frein ?
 

Certes, mais apparemment l'angle en V du bicylindre du SV est propice à la couille en stunt
 
m'en fous c'est pas mon truc

 
Bah c'est clair, c'est vilain pour la mécanique comme pratique. Et c'est lourd quand les mecs cachent cette pratique lors de la vente alors que tous les roulements ont pris carrément plus cher que ce que leur kilomètrage laisserai présumer. Et c'est la meme chose pour le moteur et la transmission.
J'aurai tendance à privilégier une bécane pas full kékéisée en cas d'achat occasion pour ce genre de raison. Le stunter est aussi un kéké qui doit le montrer sur sa moo.

 
Après ca doit etre pour des wheelings extremes ce genre de probleme. Sinon impossible de faire de la montagne sans y laisser le moteur  

 
Je suis plus proche que jamais de la révision des 24K et elle prévoit le contrôle des freins donc ça ne me paraît pas anormal, j'ai un pote qui a eu aussi besoin de purger son bandit qui a 27K après s'être fait peur sur un évitement de voiture qui sort de nulle part, il a pris les freins et ça n'a pas freiner très très fort