Personnellement, j'ai testé le daily avec le 6R. Aucun problème pour partir devant les voitures ou les scooters 125cc sans forcer.
 
En revanche les scooters un peu plus méchants (Tmax, MP3 500 et autres joyeusetés ), pour les gratter, faut faire un départ GP like. C'est possible mais ça fait vraiment kéké (surtout pour freiner 30m plus loin ).
 
Moi aussi, je préfère le 4 cylindres pour la souplesse du moteur en ville. Du coup, pour moi la solution idéale, c'est un 4L de grosse cylindrée (style B12, K13 )

Tu vas nous sortir un superbe coloris arc en ciel ?

ça va, vous avez l'air d'avoir passé un bon week end en tout cas

 
Nan mais voilà, là on sait qu'on doit pas t'écouter.
 
Je peux ne jamais dépasser 4000tr/min en daily et être devant tout le monde, faudra apprendre à gérer un point d'embrayage et être smooth

Sur la ktm, la 2 étant inutilisable sans embrayage en dessous de 35, et la première pleine d'accoups, ça paraît logique.
 

 
Avec le k00ple de la F800, je démarre sur un filet de gaz à 2ktours tout seul dans un quasi silence parfait ennui.  

 
Avec le k00ple de la F800, je démarre sur un filet de gaz à 2ktours tout seul dans un quasi silence.  

J'aimerai tellement avoir le meme que le CBR 1000 de piste du mec qu'on croise souvent à Alès

 
oui mais on t'explique depuis 3 pages que tu te trompes

Je préfère avoir la pmax tôt plutot que de descendre 3 vitesses pour dépasser quelqu'un  
 

 
Ah, c'est ça tout le sel qu'il y avait sur les pages précédentes, désolé, j'ai moletté

Personnellement, j'ai testé le daily avec le 6R. Aucun problème pour partir devant les voitures ou les scooters 125cc sans forcer.
 
En revanche les scooters un peu plus méchants (Tmax, MP3 500 et autres joyeusetés ), pour les gratter, faut faire un départ GP like. C'est possible mais ça fait vraiment kéké (surtout pour freiner 30m plus loin ).
 
Moi aussi, je préfère le 4 cylindres pour la souplesse du moteur en ville. Du coup, pour moi la solution idéale, c'est un 4L de grosse cylindrée (style B12, K13 )

je comprends que tu puisses préférer un bi à un 4 comme qq un va préférer un diesel ou une essence mais j'ai un 600 4 pattes bridé et je peux dépasser en 6 en toute sécurité sans mettre 3 plombes qq qui roule à 80-90.

Ouais, même si je partirai plus sur un midsize 750 t'as l'encombrement moindre et la baisse de poids qui est sympa

Après ca manque d'offre sur le marché, et je connais pas de 750 adapté au duo

Ah non, les diesel y a un turbo qui donne du couple
T'en fous un sur un moulin essence, tu l'as le couple !  
 
Mais bon le turbo c'est un respirateur artificiel, si t'en as besoin c'est que le moulin est trop petit

bah oui, un 1300 de 250 kg à l'empattement de bus semble l'arme idéale pour slalomer sur les lignes blanches

 
la duke c'est inutilisable partout

 
Le 690 c'est une horreur absolue en ville, pas étonnant

 
En même temps c'est pas fait pour ca

Je parle de moteur

Pour l'agrément moteur c'est sur, mais en pur daily c'est trop gros et trop cher par rapport à un 600/650 qui fait déjà tout bien. (sauf le fun mais c'est pas dans le cahier des charges)

Je vois pas du quel tu veux parler, rafraîchis moi la mémoire stp

Mais bon le turbo c'est un respirateur artificiel, si t'en as besoin c'est que le moulin est trop petit

Ah non, les diesel y a un turbo qui donne du couple  
T'en fous un sur un moulin essence, tu l'as le couple !  
 
Mais bon le turbo c'est un respirateur artificiel, si t'en as besoin c'est que le moulin est trop petit

 
je faisais pas un comparatif essence/diesel.
Je disais juste que dire qu'il faut descendre 3 rapports pour doubler avec un 4 cylindres c'est totalement faux et que accessoirement çà peut induire en erreur les débutants dans leur choix de motos.

 
sur une nationale en ligne droite ouais
 
sur un créneau safe mais court, tu vas rigoler

 
Oui bah sur un SV 650 il faut tomber des rapports aussi pour doubler là ou tu n'auras pas besoin de le faire avec un SV 1000  

Mais sinon, la moto idéale en ville, légère, maniable, avec un couple de camion, qui ne demande pas de tricoter avec une boîte de vitesses et qui dépose au démarrage 90% de la production 2 roues sans forcer (pour ne pas dire 99%) le tout sans faire de bruit, je la connais...

C'est une façon de parler, sur les essences turbo de nos jours, la pmax arrive plus tôt que leur équivalent diesel

 
oui mais le sv1000 n'est pas un choix acceptable pour un débutant

"y'a un turbo qui donne du couple" = "sur les essences turbo de nos jours, la pmax arrive plus tôt que sur leur équivalent diesel"  
make sense

 
Je te l'accorde, mais le débutant doit surtout apprendre à doubler en toute sécurité indépendamment de la moto / du moteur, ca commence par une bonne lecture de route et ensuite il faut adapter le rapport en fonction de la moto, dont il va falloir apprendre le comportement et les capacités d'accélération progressivement et pas en se mettant en danger

je faisais pas un comparatif essence/diesel.
Je disais juste que dire qu'il faut descendre 3 rapports pour doubler avec un 4 cylindres c'est totalement faux et que accessoirement çà peut induire en erreur les débutants dans leur choix de motos.

Je parlais des 4 cylindres en général mais des 600, voir 750 dans une moindre mesure

ça y est c'est le bordel on commence à plus rien comprendre