Reprise du message précédent :

ah nan mais je suis pas contre le chambrage
 
mais quand c tjs la même ritournelle "le CB ça avance pas", c lassant à force
 
le CB avance, plutôt bien même, moins que bcp d'autres motos, mieux que bcp d'autres aussi, bref pour commencer je pense que c un très bon plan et c tout ce qui compte
 
et puis c une vision du moardisme qui n'est pas la mienne : même quand j'aurai + d'expérience dans quelques années, je chercherai jamais les perf pures : ce qui m'intéresse c de prendre du plaisir, et y a pas que la vitesse de pointe et l'accélération, aussi le look, le bruit, la position, l'équipement, etc.
 
donc bon le chambrage joe bar team-like ça va bien 5 minutes kwa

 
Noté  
 
Merci Nonox  

laisse les parler, apprends ta moto, et d'ici qqes balades ils seront une fois de plus surpris par le vaillant petit CB.
 
demandes leur pourquoi ils ont pas suivit nonox dans la premiere balade vers rethel, quand il est parti a toc

OTRA : j'te pourris avec ton etron de mairde sur un 400m
 
 
 

noté
 
oui de toute façon, tu sais je suis tellement heureux d'avoir enfin ma moto qu'on peut bien en dire ce qu'on veut je m'en branle puissance 100

 
ceux qui disent ça sont les gens incapables de l'exploiter à sa juste valeur

 
 
Moi j'les pourris avec ma 125 et une main dans le dos les pov' CB !  
 
 
 
 

 
 
ou t'as vu que je j'avais ce double discours ? (par exemple....)
 
ou nonox, ou gloubi, bref, les gens qui comptent et qui ont de l'experience

 
 
j'adore la gratitude et la memoire de certaines personnes....
 

Il a juste une mémoire courte faut pas t'en faire

Le CB ça avance pas

 
et en plus c'est poussif a souhait

Et ca fait un bruit de tondeuse  
 
 
 
...
 
 
 
...
 
 
Electrique la tondeuse

eh les gars ca y est j ai achete ma moto, je la recois la semaine prochaineeeeeeeeeeeeeee !!!!!!!!!!  ouahhhhhhhhhhhhhhhhh !!!!!

La hornet ? (pas tout suivi moi )

c koi ?

 
ben ouais personne etait au courant ( ) mais effectivement c la hotnet, d occas, avec 2500 bornes... vivement la semaine prochaine !

Première moto ?

 
oui, c est pour ca que j ai vraiment hate !!

Vi first one je crois

ah oui et sauf elessar, je savais bien que j'oubliais qqln

Bon bah c cool ca  
 
Par contre je prepare mon parce que quand y en a qui vont lire ca

et si je dis Bandit 600 en deuxième moto, je me fais lyncher ou pas ?

 
nan
 
surtout le 2nd modele, il est tres sain. le cadre a été amelioré.
 

 
c'est une bonne moto, mais de conception assez ancienne. Et je suis pas certain qu'elle soit devant un cb (13cv de plus, mais elle fait plus de 200kg )
 
edit: grillaid
 
oui, pour la conception je parle de l'ancienne

Pourquoi tu passe d'un lapierre a une decathlon ?  
 
(c'est des VTT pour ceux qui savant pas )
 
 
 

super !

Nan  
De toutes facons moi je suis partisan du chacun prends ce qui lui fait plaisir (enfin faut savoir etre un minimum raisonnable quand meme ).
Mais bon...
 
Pour revenir au Bandit 600 en deuxieme moto, je pense que tu vas avoir l'impression de te trainer apres un CB 500  
 
 
 

 
 
ben voila , je te laisse juge
 
En 2000, la Bandit se fait déboîter (de peu) par la Yamaha 600 Fazer au hit parade des meilleures ventes. Sa remplaçante arrive donc à point nommé. Mais contre toute attente, elle n'évolue que dans le "gros détail" afin de rester presque 6 000 F moins chère (915 ?) que ses concurrentes immédiates... Bien vu. On remarque instantanément son habillage plus agressif et son instrumentation riche et soignée (avec deux compteurs kilométriques et pendule digitale). Et, bien que discrètes, ses évolutions techniques se révèlent judicieuses dés les premiers tours de roues. Dotée d'une selle redessinée et de nouvelles suspensions, cette Suzuki permet de tailler la route ou rouler tous les jours confortablement. Son cadre renforcé lui procure une tenue de cap sans mauvaises surprises, tandis que son moteur reste fidèle à lui-même. Puissant pourvu qu'on le cravache à haut régime, il est toujours un peu mou à la reprise. Voilà qui ternit un peu le plaisir de conduite à rythme cool ou en duo, mais ne l'empêche pas de signer des performances toujours aussi étonnantes pour une moto de ce prix. Car affichée sous la barre des 40 000 F (soit 6 098 ? en 2000), cette sympathique Bandit reste plus que jamais hors de portée des critiques acerbes. Il ne lui manque plus que le petit saute vent proposé en option pour convaincre définitivement les motards jeunes, débutants ou économes. Mais avec quelques billets de plus, la version carénée (S) répond parfaitement à leurs attentes. Le tête de fourche offre une ligne agréable, deux optiques et une polyvalence route/autoroute à prix imbattable...  
 
 
Dérivé du moteur de l'ancienne 600 GSX-R (refroidie par air et huile, jamais importée chez nous), le quatre cylindres de la Bandit a subi des retouches visant à mieux l'adapter à un large public. Il a notamment reçu en 2000 une nouvelle rampe de carburateurs (diam. 32 mm) à gestion électronique TPS et un allumage numérique indépendant dans le but d'améliorer ses performances dans les mi-régimes. Il hérite aussi d'un nouveau boîtier de filtre à air associé à une ligne d'échappement optimisée. Il gagne dans cette opération 4 ch. supplémentaires. De son côté, le cadre a été entièrement redessiné et renforcé (plus de rigidité torsionnelle), son empattement rallongé et l'angle de la fourche resserré afin de favoriser l'agilité. A noter, les géométries de direction différent suivant le modèle. Plus joueur et léger, le roadster (N) bénéficie d'une fourche légèrement redressée (24°55) par rapport au modèle caréné (25°). Les suspensions adoptent un réglage interne légèrement plus ferme, tandis que les étriers de freins sont dotés de pistons de diamètre supérieur, offrant plus de puissance.  
 
 Côté équipement, l'engin progresse là encore dans le bon sens. Sa selle rabaissée de 20 mm pour faciliter l'accès aux petits gabarits s'accompagne d'une poignée passager. Des points d'arrimage sont prévus pour les bagages. La selle cache un compartiment pour transporter un U et un pantalon de pluie. La Bandit est l'une des rares à conserver une béquille centrale. En outre, sa planche de bord est très complète, avec dans les compteurs et compte-tours des fenêtres à cristaux liquides pour les kilométrages partiel et total, ainsi que l'heure.

quitte a avoir 2 motos, autant en avoir 2 radicalement différentes
 
le cb a un truc de tres bien: il est plutot polyvalent. Du coup, difficile de mettre une moto radicalement différente.
 
Une cross peut etre ? Une goldwing ? Une hypersport ?

le nouveau B6 (post 2000) est quand meme plus sympa que l'ancien
 
j'ai conduit celui de Tom' (le mec de marie pour ceux qui se souviennent) et l'amelioration par rapport a celui de Quiqui est vraiment sensible

Petit Ajout sur les caracteristiques des modeles >= 2000 :
 
Moteur : 599 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 62,6 mm x course 48,7 mm, refroidi par air et huile, 2 ACT et 4 soup./cyl., 4 carburateurs diam. 32 mm, 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance 78 ch. (57,4 kW) à 10 500 tr/min, couple 5,4 daN.m à 9 500 tr/min
Partie cycle : cadre double berceau acier, fourche télescopique diam. 41 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 290 mm / étriers 2 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/60 x 17 - AR 160/60 x 17
Gabarit : empattement 1 440 mm, chasse 99 mm / angle 24°55, hauteur de selle 760 mm, réservoir 20 litres, poids à sec (usine) 204 kg (N) 208 kg (S) / avec pleins (mesuré) 225 kg (N) 233 kg (S)  
Performances : vitesse maxi 200 km/h, accélérations 400 m DA 12,5 s, conso moy. de l'essai : 7,5 l./100 km

ceci dit en 2e moto, si tu veux un roadster sympa mais pas un truc "guerrier" non plus, un 750 ZR7 kawa ou un 750 Inazuma, ca peut etre sympa

je note, je note

ou CB750

bof ça m'a l'air un peu mou, ça...

 
tiens v'la une ZR7 pour memoire :
 

 

Comment va, ca faisait un bail !