Reprise du message précédent :
franchement l'abs c'est pratique mais comme ca peut vite etre desagreable quand ca deconne

j ai jamais conduit de vehicule avec abs donc j en sais rien mais j imagine qu avec les derniers systemes ca doit meme pas se sentir.

si
même sur les merco tu le sens l'abs se déclencher
c'est l'ESP par contre qui est vraiment trop léger, tu le sens à peine, voir pas du tout et là c'est dangereux.

Nan je sais pas , et j'ai toujours pas compris ?

 
Surtout sur le verglas, ca soule vite !    
 
Y a aussi le fait que certains constructeurs intègre le fichu capteur avec le roulement et hop, même si le capteur fonctionne encore et que tu dois changer ton roulement .. Crache dans le bassinet !    
 
Serieux, au nom de la sacro-sainte sécurité routière, on est obligé de payer tant que çà ?
 
L'ABS n'est utile (pour quelqu'un sachant correctement freiner) quand cas d'urgence dans des conditions extrêmes d'adhérences.
Pour une moto, je peux pas dire l'effet que ca fait, mais j'espère sincerement que c'est moins violent que sur une voiture où ca laisse quand même la roue bloquée pendant quelques dixièmes de seconde. C'est ultra dangereux en fait !  

 
Ha ben alors du coup ça sert à rien
 
Non mais franchement, c'est dans ces situations qu'il est utile, quand t'es surpris, que tu as la réaction à la con qui te fait sauter sur les freins et tirer la poignée comme un haltérophile trisomique alors que le sol est plus humide que le fondement de ta copine  
 
Sinon +1 pour bulfire "C'est pas parce que t'as déjà 2 doigts sur les freins en permanence que tu peux coller les caisses"
 

 
Le meilleur pilote aux réflexes surhumains qui fait ripper la roue avant ne réagira pas aussi vite que ton "dangeureux capteur"

Reflexe de caisseux ca...

Peut-être
Enfin bon si y'en a qui n'en auront jamais besoin, tant mieux pour eux

 
Et quand tu débutes, t'as des réflexes de motard chevronné peut-être?

c'est comme les jauges à essence ou d'autres équipements de sécurité ou de confort "optionnels", y'a toujours une grande partie de ceux qui n'en ont pas que te soutiendront mordicus que ça ne sert à rien "sauf quand t'es un naze" ou "sauf que c'est vraiment utile"
 
je sais que ma future moto n'en aura pas, mais si ç'avait été possible, je l'aurai bien pris "au cas où" mais je ferai sans.

Non mais je veux dire qu'ecraser la pedale, c'est un reflexe de caisseux (parce qu'ecraser un homosexuel en moto, ca tache...)
 
En moto, surtout sur du mouille/glissant/degueux (Defcon 3), je n'ecrase jamais le frein. Meme sur de l'hyper-sec d'ailleurs... Je freine de facon progressive, je dose, j'utilise le frein moteur et en plus, j'ai des marges de securite. (Defcon 4)
 
En cas de breche de tout ce systeme (Defcon 2) et de condition d'urgence - j'evite et je dose encore jusqu'au maximum de l'adherence (que je connais, il faut toujours tester).
 
Tout ca est fait inconsciamment, mais c'est apres de la route, du bitume avale, des situations dangereuses evitees que ca devient inne.
 
Ca reduit grandement les risques.

Ce qu'il y a surtout, c'est se rappeler que ce n'est pas parce qu'on est un cador en auto (tous le monde est le meilleur pilote) qu'on sais conduire en moto. C'est deux choses differentes.
 
Moi je reflechis en position > centre de gravite > adherence avant + adherence arriere > angle > vitesse, etc...
 
Un bete test serait de rouler peinard et de bloquer volontairement ta roue arriere (pour tester l'adherence). De la, ca t'indiquera la limite de l'adherence arriere.

 
le jour où l'automatisme va se gripper, tu vas pas comprendre comment cet algorithme si bien lui a pu te tromper...
 
ce que tu dis, tout le monde le sait et le fait la majeure partie du temps... jusqu'au moment où un autre élément vient perturber tout ça, après, y'en a qui savent qu'ils sont faillibles et qui préfèrent augmenter leurs chances de survie (ou qui aimeraient bien) et ceux qui pensent qu'ils sont infaillibles et qui donc n'ont, au grand jamais, pas besoin de système de sécurité

J'ai peut-etre une autre approche que la tienne... Mais j'expose ici une partie de ce que je fais quand je conduis  
 
Je ne dis pas que c'est l'uber-systeme que tous le monde doit suivre, je dis juste que je trouve qu'il marche plutot bien pour moi.

c'est comment quand on est un cador en moto ?
 
bon sinon, ton test, il vaut quedalle, dans les faits, y'a à peu près autant de limite d'adhérence que de chaussées, sans compter les bandes/flaques/taches/trous, pour que ce soit efficace, il faudrait faire un blocage avant et un blocage arrière à chaque fois que le revêtement de la chaussée change
(note que c'est faisable sur les coins qui t'entourent et les trajets habituels mais plus loin...)

Ca t'indiques la limite d'adherence globale de ta roue arriere. Par globale, ca veut dire une chaussee "normale" (pas du carrelage de cuisine mouille).
 
PS: soit pas directement aggressif comme ca  

 
  non mais arrête de raconter n'importe quoi  
au secours là
 
tu as raison les micro blocage c'est dangereux, il faut mieux garder la roue bloqué 1 secondes  

 
Je suis tout à fait d'accord... mais le combo nioub + suprise + freinage d'urgence à faire, ça finit souvent mal, d'où l'intérêt de l' "ultime sécurité"    
 
Un mec qui se chie au froc parce qu'il a finit à 2 doigts du cul de la bagnole qui lui déboite devant les gencives n'a pas forcément besoin de se retourver par terre pour comprendre qu'il faudra être plus vigilant que ça vis-à-vis de ce genre de véhicules.

Sinon y'a une solution pas mal pour pas bloquer la roue avant, un bon vieux frein à tambour inneficace
tested and crouted

le tout c'est de savoir si c'est le systeme de freinage qui bloque ou le pneu qui ne passe pas la puissance d'arret au sol

ah tiens j'avais jamais reflechi à ca    
 
c'est vrai que pour moi y'avait 2 choses qui rentraient compte:
puissance brute du freinage qui entraine la compression de la fourche, et quand t'arrive au max ben ta roue se bloque et là c'est là cata.
 
Mais c'est vrai que le pneumatique compte aussi dans la puissance du freinage   , mais là en l'occurance c'est le frein à tambour qu'est fautif  
 
 
enfin, je dois faire parti des 0,3% de motards qui se baladent avec un truc pareil  

 
Ca peut ripper avant

ripper tu veux dire glisser?

moi j'ai deja bloquer sans arriver en bute sur des 50 , a mon avis pneu de merde

 
Tout à fait, perte d'adhérence avant d'arriver en butée  

  un tambour ça peut être aussi très puissant
et ça suffit largement à bloquer une roue
 
la différence primordiale entre un disque et un tambour c'est la progressivité du freinage, pas la puissance finale

ah peut etre, c'est aussi ce que j'ai entendu un jour, mais faut me voir freiner 200m avant un stop pour comprendre    
Non serieux mes freins à tambours freinent que dalle

ca peut venir de tout là alors... pneus, positions, gravité tout ca quoi  

parce que la garniture à l'intérieur doit être morte sinon, il n'y a pas de raison
le problème du tambour c'est la progressivité, ça freine pas beaucoup et hop d'un coup ta roue est bloquée, sans avoir forcé vraiment plus.

idem sur un gros freinage tu n'est pas censé arrivé en butée de ta fourche
sinon c'est une fourche de merde ou pas adapté

changée y'a pas longtemps, par contre ca m'est jamais arrivé ce que tu me dis là    
bon cet aprem j'irais faire un test approfondi des freins de la xlr  

hello tout le monde    
je viens de découvrir un accessoire de sécurité qui me parait vraiment pas mal du tout  
un tour de cou en mousse pour éviter le coup du lapin en cas de choc!

c'esf fait par thuasne sport et ça s'appelle neck security
le tarif me semble assez raisonnable (55€ fdp in) et on peut commander sur leur site web directement.
d'après le peu de tests que j'ai trouvé la dessus, il a de très bonnes appréciations, donc je me dis pourquoi pas essayer....
quelqu'un a déjà testé ce genre de solution? qu'en pensez-vous ?

sur wiki, jdois avec un truc à une seule came je vois pas autrement    
 
et effectivement, le truc de la fourche c'est un "on dit" que j'ai repeté, mais ca me parait baleze d'arriver jusqu'à la butée d'une bonne fourche  
 
 
à aponlebo: le coup du lapin, j'y pense pas  

 

 
http://www.thuasnesport.com/e-Sale [...] tID=032801
 
http://moto.caradisiac.com/Le-secu [...] ispensable

 
J'étais comme toi, je me demandais ce que cela fesait un abs qui fonctionnait sur une moto...
Pis j'ai testé lors d'un rassemblement avec des moto de l'ECF.
Condition du test : lancé en vitesse stabilisé vers 60km/h sur du sable tamisé, pis a fond sur les freins.  
L'abs réagit exactement comme sur un voiture, on sent les commandes trembler et la roue qui fait "clup clup clup" c'est impressionant, et sur le sable je n'ai absolument pas perdu mon équilibre, et en frainant assez court vu l'adéhrence (je me serais certainement crouté avec ma propore moto). J'ai juste sortit la pate gauche sur la fin pour pas tomber a l'arret.
C'est impressionant, mais diablement efficace.
 
Apres il y aura toujours le gugus qui te diras "ouai mais si tu fais ca en plein évitement t'évitera pas la chute", mais a ce niveau la on pourra rien pour lui
 
Par contre le freinage combiné j'adhère pas du tout, en manoeuvres a absse vitesse (genre demi tour dans une rue) tu sens l'avant qui se plante un peu c'est assez casse gueule.

ya des abs differenciable je crois non ? frein avant ca commande les 2 et frein ar uniquement ?

Je sais pas trop comment c'est couplé tout ce bordel. En ts cas le ferinage couplé (sans parlé d'abs) ma pas convaincu du tout.

 
genre sur les bm tu freines et ça freine les deux roues

Sur l'ER6 tu gardes les commandes séparées normales, pas de couplage

Tu parles l'er6 a deja du mal a coupler les deux parties de cadres  

Qui ici en a déjà essayé une ?

Alors