pwet tout le monde  
 
J ai un bruit de clac sur mon GSXR 750 ( comme un truc qui tape sur quelque chose ) dans la fourche avant du coté droit quand je roule a faible allure sur une route merdique , quelqu un sait d ou ca peut venir ?
 
J ai lu sur d autre forum que certains avaient la meme chose et que c etait normal , ca m etonne

boarf, je l'avais éraflé

C'est quoi le site pour acheter des durites avia ? C'est pour le CB500
Creator, c'est quoi les plaquettes que tu conseillais pour le CB ? J'avais des EBC HH, je voulais essayé autre chose de plus mieux

Merci

 
Ah, si c'est inutile à ce point, autant garder le support ermax mécouille
 

 
http://reho.st/preview/self/f1235b [...] 2a1bec.jpg
 
 
J'ai pas avec le TC installé, ni depuis que j'ai changé la ligne, les reposes pieds, foutu les PC, le bagster ni rien

C'est quoi le site pour acheter des durites avia ? C'est pour le CB500
Creator, c'est quoi les plaquettes que tu conseillais pour le CB ? J'avais des EBC HH, je voulais essayé autre chose de plus mieux
 
Merci

Cette annonce me laisse dubitatif  
http://www.leboncoin.fr/motos/890583204.htm?ca=21_s
 
J'aimerais bien savoir comment il a fait pour conduire avec cette sacoche et puis des roads 3 sur un R1 merde quoi

Je vérifie les factures du Strom, en fait la cloche d'embrayage à déjà été changée à 42mkm
C'est ouf le prix que le mec a laissé dans son garage

D'ailleurs en parlant durites aviations : lors du montage vous les faites passer à l'identique des anciennes durites? J'ai vu qu'on pouvais en avoir avec passage par répartiteur, par garde boue, "racing" etc.
Y a une différence entre ces passages?

 
Durites avia en gardant le répartiteur je comprend pas l'intérêt

changée pour une neuve suz? t'es à combien de km maintenant?

D'ailleurs en parlant durites aviations : lors du montage vous les faites passer à l'identique des anciennes durites? J'ai vu qu'on pouvais en avoir avec passage par répartiteur, par garde boue, "racing" etc.
Y a une différence entre ces passages?

Oui tu reutilises le passage d'origine pour les durites
Montage racing c'est en montage directe : 2 durites qui partent du maitre cylindre directement aux etriers
C'est "mieux" qu'une seule durite qui pince un etrier, puis le reste de l'énergie qui part vers le repartiteur pour pincer le 2eme etriers.
Bon apres j'ai pas vraiment constaté le benefice lol

 
T'es sur que ca pince d'abord l'un, puis l'autre ?  

 
elle est plus perf maintenant
 
 
 
j'ai beaucoup utilisé les ap racing ss, elles ont un gros temps mort à froid pour le coup, à chaud c'est ultime. ça fond comme du beurre par contre.
 
là j'ai des sbs sintered, c'est beaucoup mieux à froid, à chaud je sais pas mais en théorie c'est du très bon aussi!

http://www.tec-racing.fr/fr/7-durites-moto
une seule durite suffit
tu t'en fout de mettre de l'avia a l'arriere

 
pour moi ça change rien, c'est une pression uniforme dans tout le circuit.
 
en fait en y repensant je vois que des avantages au système mc->etrier->etrier, genre purge plus facile, moins de longueur de durite à déformer...

 
Ok merci !
T'avais pas parlé de Brenta aussi ? (cf post de Maca plus haut )
 

la 1, parce que :
 - quitte à se traîner, autant avoir un beau paysage et pas de pollution  
 - je kiffe la Deauville  
 - m'en fout de la pluie, d'autant plus en Deauville qui protège la dinde  
 - je surkiffe queen mimosa, et ça m'arrive déjà de chanter ça dans mon casque  
 - Dodol il est cool je l'aime d'amour        

 
Durites avia en gardant le répartiteur je comprend pas l'intérêt

Oui tu reutilises le passage d'origine pour les durites
Montage racing c'est en montage directe : 2 durites qui partent du maitre cylindre directement aux etriers
C'est "mieux" qu'une seule durite qui pince un etrier, puis le reste de l'énergie qui part vers le repartiteur pour pincer le 2eme etriers.
Bon apres j'ai pas vraiment constaté le benefice lol

 
pour moi ça change rien, c'est une pression uniforme dans tout le circuit.
 
en fait en y repensant je vois que des avantages au système mc->etrier->etrier, genre purge plus facile, moins de longueur de durite à déformer...

Je vérifie les factures du Strom, en fait la cloche d'embrayage à déjà été changée à 42mkm
C'est ouf le prix que le mec a laissé dans son garage

Non, va manifister pour garder ton emploi de planqué

Quand tu ne mécaniques pas toi-même, emmener une moto à 82KKm ça coûte forcément des ronds

Le mec avait un beau garage et il est à la retraite

Après il a fait 10mkm par an de loisir donc ça rentre dans le budget mais bon entre 75 et 82 il a payé plus de factures que le prix qu'il a vendu la moto

 
 
   
 
Vu que je n'ai toujours pas fait faire le changement du MC en rappel, j'en profiterais pour faire monter des avia. Donc montage direct    Va falloir que je me bouge à prendre rendez-vous chez Suz pour amener la moto. Ce qui veut dire rouler avec    
 
 

C'est payant le remplacement du MC si ta moto n'est plus garantie ?
T'avais encore les durites caoutchouc sur le gex ?! C'est pas serieux

pour moi ça change rien, c'est une pression uniforme dans tout le circuit.

 
En pratique ouais, mais le cavalier au dessus de la roue créé un point haut où une bulle peut aller se loger.

 
ouais mais ça ne change rien à l'uniformité de la pression, même si elle est mauvaise, non?

je cherche un bon plan pour un collier de silencieux, si quelqu'un a ça
 
http://csimg.webmarchand.com/srv/F [...] ovinci.jpg