Reprise du message précédent :

 
Oui viens    
 
En plus si t'achètes une des 2 on te fait un de ses pullmoch bien de chez nous    

c'est souvent pour des raisons d'homologation

Je prends les photos  

C'est à dire ?

Effectivement, c'est une moto assez facile, clairement.
Pour le gabarit, Okysp est assez grand, cela ne changera pas grand-chose.

Vu ta conduite, inutile ! Prends un mono ou un bi

je suis plus grand que lui et je suis clairement nettement moins à l'aise (en terme de facilité de prise en main et d'improvisation) sur une grosse moto (et pourtant c'est ce que j'ai)

Je confirme, ça semble largement plus facile qu'une cbf au premier abord.

Ton corps change, ce n'est pas sale, tu deviens un homme tout simplement.

Les vélos ça va bien quand on poireau, vieux ou feignant ou qu'on gratte des millièmes sur piste, mais une vraie moto c'est mieux.

Précise bien "CBF 600 S".
Une CBF 600 N ou un CB 650 F sont tout aussi faciles qu'un Hornet.

Et s'il prend la gladius je te prends l'hornet derrière.

c'était marrant de rouler derrière jeambo, avec son SV qui fumait comme une locomotive
 
et plein de ldr sur le pneu avant

Bon on a pas réussi à faire grand chose avec Bag, faudra se renseigner sur comment marche un accélérateur, surtout sur pourquoi la poignée revient mollement, et si on bouge un peu les bidules ça revient plus du tout

C'est parce que j'étais pas là

 
Petit troll pour te faire réagir    
Même si avec le 800c Tiger pas besoin d'aller super haut en régime lors de ballade même dynamique.
 

 
 
Y'a plus qu'à tester maintenant    
 
Tu n'es plus un ultra débutant.
 
J'oublie toujours la GSR chez Suzuki.
Dès qu'on parle roadster 4 cylindres Suzuki, je pense Bandit    
 
Un roadster permet clairement un retour au base de la conduite moto.
 
Pour moi niveau moteur c'est bon, d'après les l'Internet
Le Tiger est quand même un 800cc avec pas mal de couple (Dispo tout le temps), mais le Hornet n'est qu'un 600cc et il faut aller chercher son couple max dans les 10 000tr/mn.
Idem niveau puissance (Tiger 95ch contre 102 pour l'Hornet).
 
Le freinage c'est en question d'habitude pour le mordant et la progressivité, je ne pense pas que tu auras des problèmes avec ça.
A moins d'avoir mis le freinage de la Nuda R dessus
Il faut s'entrainer pour bien avoir son levier en main
 
Reste la géométrie et les suspattes. J'ai pas d'avis dessus vu que je la connais pas    
 
Avec ta conduite, tu peux l'ajouter à ta liste pour moi.
 
Celles à ne pas mettre dedans, je ne vois que les MT-09 (Moteur débile   ) et Street R pour l'effet rail  
 
Je commence à être un peu chargé en Alcool donc je ne sais pas si je raconte que des conneries  

cet aprem le salon de la moto NOIR de monde, c'était bien relou, on pouvait même pas marcher
le stand ducati et kawasaki inaccessible a cause de la foule  
 
gros point positif pour SHARK, leur camion garé devant le hall 5.2 propose un entretien GRATUIT du casque shark. sur mon vieux S900 j'ai les butés sur l'écran qui sont cassé, du coup l'écran s'ouvre d'avantage qu'il devrait. bah j'ai donné mon adresse et ils vont m'envoyer gratos un nouvel écran chez moi  
 
j'ai bien regardé la honda cbf 1000, franchement la partie cycle fait vraiment pitié, la fourche on dirait une fourche de YBR 125, le bras oscillant on dirait celui d'un ER5  
j'aime pas non plus l'embrayage hydraulique, le levier est ultra dur

 
Vous avez changé le radiateur ?

 
Alpi tech10

J'ai largué mon telephone sur l'autoroute.
Comme si j'avais trop de thune en ce moment...

 
C'est justement le châssis le problème, le Hornet est quand même pas mal un rail. Je doute qu'il se mette en danger à rouler sur un Hornet, mais ça risque de ne pas être très formateur. De ce qu'on peut lire ici, ce dont il a besoin c'est du feeling, pour ça vaut mieux un roadster plus basique type Gladius. Ça tombe bien, Nanab veut vendre la sienne avant qu'elle ne vaille encore moins que mon CB

A ce compte-là, j'aurais plutôt dit SV, ancien ou nouveau, mais SV quoi.

Je cherche à acheter un amorto d'origine pour ma kawette (le mien a une bague rabaissée). On m'en propose un de 30 000 km, il y a un risque à acheter ça en aveugle ?
ça peut être mort à 30k km ?
Merci

demande une photo, s'il est propre de visu, ça devrait aller

 
yes, l'ancienne répa allait bien mais là visiblement c'est le klaxon qui a tapé dedans, un bon gros trou!

 
On parle d'un type qui roule en Tiger, alors l'argument esthétique contre la Gladius...

il peut être totalement vide d'huile comme à peu près praticable, c'est difficile à dire sur un forum sans le voir
 
mais 30 000 c'est déjà pas jeune, le tien a combien?

Clairement. Acheter une gladius aujourd'hui c'est une connerie.

 
C'est toujours vrais pour les récents ( >2010) ?
Je pensais qu'ils étaient plus facile/meilleurs feeling.
 
Certe pas au point de les mettre en FP de Moant    
 

+ amortisseur pneumatique en mousse

 
Même en occase  
 

les marseillais, bons qu'à boire du ricard
Raconte !

Bah moi aussi je l'aime beaucoup à part l'arrière et les écopes de radia.
Mais faut être lucide, vu la décote et la sortie du nouveau SV faut même pas espérer la revendre à un prix correct.
Déjà si je la revendais en me basant sur les prix du marché, je suis trop cher, et je rentre pas dans la moitié de mes frais...

Le Hornet ça sera très bien oskyp t'en fais pas ! Si ça te plait bien sur, mais tu debutes pas et c'est vraiment pas compliqué à conduire, le moteur est le seul point un peu piégeur mais t'es à mon avis assez expérimenté pour y aller progressivement

Et si tu te la rachètes à toi-même ?

On a juste pas eu le temps de faire autre chose que changer les câbles d'accélérateur dans l'après-midi, il n'y a pas eu de fail

 
Définis après midi    
 
De 16h à 17h ?

Coucou

Salut