[TOPIKUNIK] Débuter la moto - 40 000 pages, toujours Moant

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JMDays 2024 : Qui veut faire une Mini-moant de quelques jours avant son début (31/05-2/6)

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Auteur	Sujet : [TOPIKUNIK] Débuter la moto - 40 000 pages, toujours Moant

niku

conomie conomie la team

Reprise du message précédent :
la mt fait un bruit dégeu comme l'er6 stop bullshit

Message cité 2 fois

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Okysp

Rien.

Un vrai son c'est un son Triumph c'tout.

Message cité 2 fois

Naxos

\o/

Okysp a écrit :

Un vrai son c'est un son Triumph c'tout.

Le p'tit sifflement merdique, [:do not want]

Message cité 2 fois

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[Folio Photos]

PressurE

A peu PressurE de moi

niku a écrit :

la mt fait un bruit dégeu comme l'er6 stop bullshit

trouve vite une moto pour faire de la moto sinon dégage sur le topic rasoir batar

Message édité par PressurE le 16-03-2015 à 19:56:53

---------------
On est pas tellement des gens de terrain. Pas des cerveaux non plus, me faites pas dire ce que j’ai pas dit.

Naxos

\o/

Rajoute un avant qu'un modo sans humour te TT

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[Folio Photos]

PressurE

A peu PressurE de moi

On peut même plus faire un message@niku sans smiley

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On est pas tellement des gens de terrain. Pas des cerveaux non plus, me faites pas dire ce que j’ai pas dit.

duckxks

niku a écrit :

la mt fait un bruit dégeu comme l'er6 stop bullshit

moins, c'est calé à 270°, comme la nuda.

Un calage à 180 comme l'er6/CB5 etc... ça te donne un truc régulier mais avec une sonorité de coussin péteur, à partir du moment où c'est pas 180 c'est forcement irrégulier et moins moche

Message cité 1 fois

afterjo

Rofl

Pour un beau son un akra [:cloud_]

Logicsystem360

Okysp a écrit :

Sinon je me prends un SV tiens.

Le strom a le moteur du SV, here we go

PressurE a écrit :

La MT-07 c'est un bi en ligne aussi (TG nanab ) mais il sonne lapute.

De ce que j'ai entendu à Carole c'est presque pareil qu'une er6

Message cité 2 fois
Message édité par Logicsystem360 le 16-03-2015 à 19:59:14

corto

PPPEP a écrit :

J'en suis à pas loin de 3k bornes moins de deux mois, je pense que ça va niveau roulage, j'explose tout le topic moards réunis, et pas mal ici, et pour l'instant j'ai rien eu à faire.

Bon après dans pas longtemps, je vais douiller, vidange, pneu, jeu aux soupapes, frein, ... Avant la ménuire je risque de lacher un gros billet

La vidange et les pneus ok, faut les faire en temps et en heure.
le jeu aux soupapes franchement. :whistle: sur ton cbf tout nickel qui marche bien , fait zero bruit moteur, hors garentie, tu peux zapper.
Tes freins marche bien. j'ai pas checké ou en était tes plaquettes ceci dit, mais des plaquettes ça se change quand c'est mort, pas parceque tu es à un kilométrage précis.

Message cité 1 fois

---------------
le sabre japonais--

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duckxks

Logicsystem360 a écrit :

De ce que j'ai entendu à Carole c'est presque pareil qu'une er6

Citation :

Bicylindre calé à 270°
Ces réponses du moteur franches et immédiates font partie de la « philosophie cross plane » de Yamaha, une technologie visant à améliorer le couple moteur développée sur les M1 victorieuses en MotoGP puis appliquée aux récentes R1 quatre cylindres Supersport à calage en croix du vilebrequin. Les MT-09 et MT-07 sont conçues selon les mêmes principes.
Sur le bicylindre de la MT-07, le vilebrequin est calé à 270° ce qui crée un ordre d’allumage irrégulier (à 270° puis à 450°). Le moteur a une sonorité plus agréable et surtout, ce calage équilibre les forces d’inertie internes du moteur et permet au pilote de ressentir plus directement sa poussée. Yamaha fut le premier à introduire cette technologie avec le bicylindre sportif TRX 850 en 1995, et l’utilisa ensuite sur les TDM 850/900 et XTZ 1200. Avec un calage le plus standard à 360° ou 180°, les deux pistons d’un bicylindre parallèle arrivent aux points morts haut et bas en même temps et tendent à ralentir la rotation du vilebrequin. Les forces d’inertie induites dans le moteur sont ainsi totalement contrariées. Avec le moteur calé à 270° comme Yamaha l’a initié, les pistons montent et descendent avec un décalage de 90° (360 -90 = 270°) ainsi lorsqu’un des deux pistons atteint sa vitesse linéaire maximale, l’autre arrive à son point mort haut, leurs forces d’inertie respectives se compensent et le pilote ressent mieux la poussée due à la combustion. Une meilleure réponse à la poignée de gaz !

src: http://www.yamaha-motor.eu/designc [...] &id=556751

Mr Marron derriere

Proprio d'une mER-6uez !

math3006 a écrit :

Ça s'appelle un Versys : même rouillé il roule encore

C'est normal un versys ça rouille a la première pluie. La qualité kawa

Message édité par Mr Marron derriere le 16-03-2015 à 20:03:19

Okysp

Rien.

Naxos a écrit :

Le p'tit sifflement merdique, [:do not want]

Mais ! :love: :love: :love:

Logicsystem360 a écrit :

Le strom a le moteur du SV, here we go

Ouais mais c'est le Strom quoi.

duckxks

Naxos a écrit :

Le p'tit sifflement merdique, [:do not want]

ouais enfin le sifflement de la pompe à essence des kawette c'est pas mieux

Message cité 1 fois

typhoon006

c'est_pas_ma_faute a écrit :

L'ER6 d'origine ça fait un bruit de merde. Avec un pot ça fait toujours un bruit de merde, mais plus fort.

[:leblatt]
https://www.youtube.com/watch?v=jGAaOxeOIB0&hd=1

ER6F 2K9 + pot Arrow

Message cité 1 fois
Message édité par typhoon006 le 16-03-2015 à 20:04:38

corto

typhoon006 a écrit :

[:leblatt]
https://www.youtube.com/watch?v=jGAaOxeOIB0&hd=1

ER6F 2K9 + pot Arrow

Faut le faire pour trouver des vidéos aussi naze.

/Xpay

Message cité 2 fois

---------------
le sabre japonais--

PPPEP

Logicsystem360 a écrit :

Bah voila, donc stop de croire que mécaniquer = bricoler de la saucisse

C'est pas le sport national du topic?

PressurE a écrit :

PPPEP je ne réagirai pas a tes trolls gras et poilus

On est lundredy, j'essaie

math3006 a écrit :

L'essence qui coule tant qu'il n'y a pas de flamme à côté c'est pas bien grave

Mouais, perso l'essence qui coule le long du moteur, j'aurais pas confiance (et puis vla l'adhérence derrière )

math3006 a écrit :

Une Ducati tu auras changé toutes les pièces bien avant qu'elles ne commencent à rouiller

Je le sais très bien, mais j'ai envie d'une ducati quand même, c'est grave docteur? :sweat:

Message cité 1 fois

Okysp

Rien.

PPPEP a écrit :

Je le sais très bien, mais j'ai envie d'une ducati quand même, c'est grave docteur? :sweat:

Je te conseille de pas faire de glissade avec.

Message cité 1 fois
Message édité par Okysp le 16-03-2015 à 20:09:30

c'est_pas_ma_faute

corto a écrit :

Faut le faire pour trouver des vidéos aussi naze.

/Xpay

C'est plus facile quand on la fait soi même en même temps

Message cité 1 fois

---------------
Y'a pas d'heure pour se faire plais' avec un couscous merguez.

typhoon006

corto a écrit :

Faut le faire pour trouver des vidéos aussi naze.

/Xpay

[:vinyl63]

c'est_pas_ma_faute a écrit :

C'est plus facile quand on la fait soi même en même temps

Message édité par typhoon006 le 16-03-2015 à 20:10:48

Okysp

Rien.

Question de noob, mise à part que la conduite est inconsciente, il met peu, moyemment ou beaucoup d'angle là ? https://www.youtube.com/watch?v=_vV1gRYV-uE

J'hésite entre moyennement et beaucoup.

Edit : je pourrais pas pencher comme ça, j'aurais peur de dépasser la limite du pneu à chaque virage.

Message cité 9 fois
Message édité par Okysp le 16-03-2015 à 20:14:16

PPPEP

corto a écrit :

En théorie, c'est préconisé de le vérifier à 48k, j'en suis à 45k, mais si tu penses que c'est pas à faire, ça m'arrange. Je sais pas trop le bruit qu'elle doit pas faire

Ce que je voulais dire, c'est qu'il me semble que la plupart des consommables vont être à changer avant la moant@ménuires (plaquettes, vidange, et pneu) ou juste au retour (mais on dit de pas venir avec une ~~versys~~ merguez, du coup je verrais d'ici là )

Okysp a écrit :

Je te conseille de pas faire de glissade avec.

Parce qu'avec quelle moto tu le conseilles?

Déjà on élimine le tigrou

Message cité 1 fois

PPPEP

Okysp a écrit :

Il penche plus que moi, mais je suis pas fan de ces trajectoires, il coupe beaucoup

Message cité 1 fois

Naxos

\o/

duckxks a écrit :

ouais enfin le sifflement de la pompe à essence des kawette c'est pas mieux

:gratgrat:

Message cité 1 fois

---------------
[Folio Photos]

lba_gege

Okysp a écrit :

le principal probleme c'est qu'il roule bien trop vite
on n'a pas beaucoup de visibilité, si une voiture fait un dépassement dans l'autre sens, il pourra rien faire !

Message cité 1 fois

Okysp

Rien.

PPPEP a écrit :

Parce qu'avec quelle moto tu le conseilles?

Déjà on élimine le tigrou

C'est ça remue le couteau.

PPPEP a écrit :

Il penche plus que moi, mais je suis pas fan de ces trajectoires, il coupe beaucoup

:jap:

Pour aller plus vite j'imagine ...

lba_gege a écrit :

le principal probleme c'est qu'il roule bien trop vite
on n'a pas beaucoup de visibilité, si une voiture fait un dépassement dans l'autre sens, il pourra rien faire !

En effet c'est inconscient on est bien d'accord. :jap:

Message cité 1 fois

MsieurDams

Livreur de lasagnes en moto

duckxks a écrit :

Ah tiens, je savais pas ça, je pensais qu'ils avaient gardé le même calage que sur les f800.

---------------
moant@hfr. The Captain formerly Static | *Brains, GroJulius, on ne vous oublie pas*

duckxks

Naxos a écrit :

:gratgrat:

non elle ne siffle pas la tienne? Décidément t'es sur que c'est une kawette que tu as?

Message cité 1 fois

PPPEP

Okysp a écrit :

C'est ça remue le couteau.

Toujours

Okysp a écrit :

:jap:

Pour aller plus vite j'imagine ...

De ce que j'ai retenu de la balade de dimanche, c'est que c'est une idée de con de faire ça sur route ouverte. Il plonge à la corde, du coup il ressort large du virage, et bim la voiture en face. Autre soucis, il a souvent la tête ou une partie de la moto qui dépasse la ligne médiane, je te laisse imaginer ce que ça fait si une voiture arrive en face...

FlatFab

Motologiste

Okysp a écrit :

Question de noob, mise à part que la conduite est inconsciente, il met peu, moyemment ou beaucoup d'angle là ? https://www.youtube.com/watch?v=_vV1gRYV-uE
J'hésite entre moyennement et beaucoup.
Edit : je pourrais pas pencher comme ça, j'aurais peur de dépasser la limite du pneu à chaque virage.

La limite d'un pneu routier moderne en bon état bien gonflé sur du sec, c'est de l'ordre de 50 degrés d'inclinaison.
Le cerveau humain ressent l'impression de déséquilibre à partir de 20 à 25 degrés d'inclinaison.
La plupart des motards ne dépassent pas les 30-35 degrés.

T'inquiète pas, la limite d'adhérence du pneu est BIIIIIEEEEEENNNN plus loin que ce que tu crois...

EDIT : pour un pneu chaud + bien gonflé + pas usé + sur sol sec, on est bien d'accord !

Message cité 2 fois
Message édité par FlatFab le 16-03-2015 à 20:33:58

---------------
Retrouvez mes articles sur Passion Moto Sécurité et mes offres de stages sur Passion Moto Formation !!!

sny-cker

Sur un 500 gs en 34cv, ça vaut le coût de mettre un kit chaine renforcé ?

Je me suis décidé a changer le mien

Message cité 5 fois

PPPEP

FlatFab a écrit :

La limite d'un pneu moderne en bon état bien gonflé sur du sec, c'est de l'ordre de 50 degrés d'inclinaison.
Le cerveau humain ressent l'impression de déséquilibre à partir de 20 à 25 degrés d'inclinaison.
La plupart des motards ne dépassent pas les 30-35 degrés.

T'inquiète pas, la limite d'adhérence du pneu est BIIIIIEEEEEENNNN plus lin que ce que tu crois...

Je dirais bien "sauf pour les pneus trail", mais il va me dire que je remue le couteau :ange:

Message cité 4 fois

FlatFab

Motologiste

sny-cker a écrit :

Sur un 500 gs en 34cv, ça vaut le coût de mettre un kit chaine renforcé ?

[:frag_facile]

Message cité 1 fois

---------------
Retrouvez mes articles sur Passion Moto Sécurité et mes offres de stages sur Passion Moto Formation !!!

aethyc

PPPEP a écrit :

Je dirais bien "sauf pour les pneus trail", mais il va me dire que je remue le couteau :ange:

C'est juste que vous êtes mauvais [:thatslexi]
https://www.youtube.com/watch?v=WrOW-4N0-os

Message cité 1 fois
Message édité par aethyc le 16-03-2015 à 20:32:20

duckxks

PPPEP a écrit :

Je dirais bien "sauf pour les pneus trail", mais il va me dire que je remue le couteau :ange:

sur du sec. Là où a glissé Okysp on devait pas être loin du tout de la glisse non plus :jap:

Sur un pneu moderne avec la gomme pas trop vieille, la limite est haute, très haute. Enfin c'est tes reposes pieds la limite d'angle, pneu chaud.
Après si tu mets du gaz en même temps là ça devient une autre histoire

Message cité 1 fois

PressurE

A peu PressurE de moi

sny-cker a écrit :

Sur un 500 gs en 34cv, ça vaut le coût de mettre un kit chaine renforcé ?

Je me suis décidé a changer le mien

[:shimay:1]

Message cité 1 fois

---------------
On est pas tellement des gens de terrain. Pas des cerveaux non plus, me faites pas dire ce que j’ai pas dit.

corto

sny-cker a écrit :

Sur un 500 gs en 34cv, ça vaut le coût de mettre un kit chaine renforcé ?

Je me suis décidé a changer le mien

Le top serait de monter un cardan renforcé pour encaisser la patate!

Et un soc a l'avant pour mieux jardiner :jap:

Spoiler :

[:frag_facile]

Message cité 1 fois
Message édité par corto le 16-03-2015 à 20:46:58

---------------
le sabre japonais--

sny-cker

FlatFab a écrit :

[:frag_facile]

3 mkg de couple ah ouais !

PressurE a écrit :

[:shimay:1]

Je vais essayer de pas flinguer le deuxième

corto a écrit :

Le top serait de monter un cardan renforcé pour encaisser la patate!

Et un soc a l'avant pour mieux jardiner :jap:

Spoiler :

[:frag_facile]

Je vais mettre des chenilles à la place des pneus aussi

math3006

Okysp a écrit :

Un vrai son c'est un son Triumph c'tout.

Un genre de SCRAAAAATCH ? Mouais, j'aime pas beaucoup ce son

Okysp a écrit :

Ya encore beaucoup de marge, d'autant qu'une SF848 c'est une sportive décarénée.

PPPEP a écrit :

Je dirais bien "sauf pour les pneus trail", mais il va me dire que je remue le couteau :ange:

Bof, vu ce que FlatFab et son pote ont envoyés ~~avec~~ devant nous cet été, je ne crois pas que le pneu soit le facteur limitant

Mais (d'après leurs retours) le feeling est un bon cran en dessous d'un pneu routier, ce qui ne doit pas aider sur un revêtement limite.

Message cité 2 fois

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