Reprise du message précédent :

 
Tu veux acheter quoi de bon ? Moi j'ai un B6 a vendre, si tu le regardes du coté droit il est comme neuf  

C'est vrai que les 55ch sont sauvages    
Y'a quand meme du gros freinage encaissé par l'avant, et en virage l'effort est a mon avis kif kif sur l'avant et l'arriere vu le peu de gaz que je met en courbe.
 

 
Attention j'ai pas dit que le power tenait pas. Il a tres bien accroché j'ai pas eu a m'en plaindre, mais il etait beaucoup beaucoup moins chaud au touché

laisse la viande fraiche murir un peu

 
l'arriere est moteur, ce qui te fait tourner c'est que l'avant "traine" contre le bitume et propose un point de pivot. l'effort est faible sur le train avant tant que tu  freines pas

Jacques Legros, à l'instant

 
Tricheur, tu t'accables tout seul pour éviter la raclée

3h de formation obligatoire pour rouler une 125 c'est pas encore assez  

 
C'est surtout trop quand tu sais faire du vélo et que t'as une BAR depuis des années

Vendredi cay trolly, t'as de la chance

 
J'aurai du dire 50 à boîte?  

pour avoir usé quelques paires de bt14 je pense que la glissouille est plus dans la tete

c'est surtout que c'est un peu completement con que ca soit pas rétroactif (même ca aurait été totalement inaplicable)
mais bon, on laisse bien les jeunes de 14 ans partir apres 4h, alors pourquoi pas 3h pour les vieux qui roulent en BAR depuis des années  

 
a mon avis il parle de "glissouille" parce que le pneu est usé en carré, et au moment ou tu passes sur "l'arrete" , ca donne la sensation de glisser (moins de gomme en contact)

http://www.dailymotion.com/video/x [...] ders-suite le bourrin

 
nan nan
j'ai dit glissouille au freinage, pas en virage.  
je freine tjs comme à la moto école, arrière puis avant, bah en fin de vie, dès que je débrayais pour rétrograder, l'arrière bloquait et glissait, alors qu'avant aucun soucis. ça me le fait plus avec le power
enfin, la route est grasse ces derniers temps

encore plus fort que McCoy  

 
en virage sur l'arrête, je sentais surtout que ça bougait du cul.

 
 
le coup de gaz au retrogradage est ton ami
 
c'est dingue qu'ils ne generalisent pas l'apprentissage de ceci dans les motos ecoles.

 
c'est surtout étonnant que ca arrive sur un 600 tout creux, a moins qu'il ne fasse des rétrogradages a haut régime ?

je m'entraine pour mettre le coup de gaz au rétrogradage, mais c'est pas encore ça qu'est ça, mais ça va venir.
mais la glissouille (toute petite glissouille hein, je relachais rapidos la pression sur le frein) était au moment ou je débrayais pour rentrer un rapport.

en gros : freinage - débrayage - petite glissouille - freinage donc moins fort = plus de glissouille - passage de la vitesse inf - embrayage pis c'est bon.
ça me le faisait pas à chaque fois non plus, puis je m'étais habitué et freinait donc moins fort de l'ar sur la fin.

bref, je freinais trop fort de l'ar koi.

T'as ptet roulé sur un truc glissant, ça m'est arrivé pas plus tard que tout à l'heure sur un passage piéton en plein dans un virage.
Bon j'accélérais un peu comme un bourrin il est vrai, enfin bon : glissouille.
 
Il est important de bien serrer les jambes sur le réservoir et de ne pas trop se crisper sur le guidon je trouve, ça permet de bien mieux sentir la moto "faire sa vie", du coup les glissouilles de ce genre se gèrent mieux.

 
surement la meilleure explication

 
J'ai aussi ce probleme maintenant ! Au debut je l'utilisais jamais et j'avais lu que pour faire un bon freinage d'urgence il fallait freiner un peu de l'arriere juste avant pour "assoir" la moto.
 
Du coup j'ai testé et ca marchait bien ... sauf que j'ai trop pris gout a tellement bien freiné a chaque fois de l'arriere que j'utilisais de moins en moins le frein avant (sauf plus gros freinage bien sur !)
 
Le probleme maintenant c'est que lors des gros gros freinages je freine trop de l'arriere et je glisse, du coup bof bof le freinage d'urgence    
 
Mais j'y travaille  

Ce coup de gaz je crois que je le fais sans y penser, mais peut-être mal :
 
Je débraye, je monte un peu les gaz, je tombe ma vitesse toujours avec les gaz tirés, puis j'embraye. Alors évidemment je garde pas les gaz tirés lonngtemps, je passe mes vitesses toujours très vite, aussi bien en caisse qu'en moto.

le chiage dessus

Le frein arr ne m'a jamais servi

j'ai pas de frein arriere sur la CG

Mais alors vous coups de gaz, si je le fait facilement/instinctivement pour pas passer par dessus la mobylette ou niquer mon embrayage, c'est parce que c'est qu'un 70 ?
 
bon des fois je rate et ca me fait sautiller en avant mais bon

Est ce que quelqu'un pourrait decomposer et expliquer brievement ce coup de gaz avant de lâcher l'embrayage svp?

ben tout faire en un mouvement, enfin dans mon cas j'y arrive très bien sans a décomposer dans ma tete quoi

tu donne un coup de gaz quand tu debraye tout en retrogradant, puis tu rembraye quoi, enfin a bon régime

faut simplement remetre le moteur au régime qu'il aurait après avoir rétrogradé, mais avant de rembrayer

Ben du coup tu peux pas freiner de l'avant en même temps?

si, mais tu prend le risque d'un changement brutal de vitesse
 
perso je rate plus souvent quand je freine en meme temps
 
puis suffit d'avoir le coup de main pour tenir le frein en meme temps
 
 

question : BAR = ?
 

Boîte à Roues (voiture quoi )

 
bah bien sur que si
 
j'y arrive sans aucun probleme et meme en freinant (tres) fort

Han trop bien en fait je me suis pas gourrai

 
 
oui c'est ca, c'est le but, pour eviter l'action d'inertie du moteur au lacher d'embrayage
du coup, la vitesse de ton moteur est en phase avec la roue arriere, pas d'action d'inertie, et pas de risque de glissouiller

Oui mais est-ce qu'il faut faire patiner l'embrayage ?

 
 
une mobylette ça a pas de frite hein.....tu risque rien a pas le faire  

 
nan, je relache sec apres le coup de gaz
(et je rappelle que j'ai un 3 patt' de 955cm3 qui a autrement plus d'inertie qu'un 4 cylindres 600, et ca marche tres bien....)

 
Je rappelle au commun des mortels qui vous pouvez mettre autant de gaz que vous voulez, la roue arrière bloquera si vous dépassez la vitesse maximale possible pour le rapport engagé