Reprise du message précédent :

 
Donc si on étend ton raisonnement, tu vas faire partie de ceux qui vont rouler à 60 kmh sur une route de campagne au lieu de 90 parce qu'on ne sait jamais, un sanglier, un tracteur ou un promeneur va débarquer immédiatement sous ta roue alors qu'il n'y a rien autour pouvant le masquer ?
Et la vitesse ne conditionne pas du tout le fait "d'être préparé" à la survenance d'un événement non prévu. Par exemple, tu peux parfaitement rouler à 20 kmh devant une école mais si ton esprit est occupé par autre chose, ton temps de réaction peut être catastrophique et tu rouleras quand même sur le gosse qui n'a pas traversé en regardant bien à droite et à gauche.  
 
Une autre approche peut être d'approcher la main et le pied des freins à l'approche d'une situation que tu sens comme dangereuse (interfile roulante, au cas où une voiture te fait un déboitement sauvage, zone piétonnière etc.), le but est d'identifier à temps des situations pouvant sentir mauvais plutôt que de partir du principe qu'à chaque mètre parcouru tu risques quelque chose et qu'il faut que tu sois prêt à réagir (c'est un coup à te fatiguer rapidement)

Portes ouvertes KTM ce WE, je suis entré en curieux et ressorti en convaincu. La seKte est très forte  

Test 1190 Adventure R
Je ne me souvenais pas de la hauteur de ce truc   je ne suis pas petit, et pourtant je ne touche que du bout des pieds de chaque côté (89 cm selon la fiche technique, contre 83,5 pour la Versys).
Petit essai de 30 minutes. Il y a 4 modes (Street, Sport, Rain et Offroad), je suis resté en Street parce que je suis un poireau et je le vaux bien.
Je démarre dans un brop-brop-brop-brop des plus réjouissants   La réponse à l'accélérateur est franche et immédiate, sans être brusque; je monte sur la nationale, contrôle dans les rétros, je dépasse une caisse, je baisse les yeux: 156   Ah d'accord     Cette stabilité de la moto à n'imp quelle allure Le freinage à un doigt  
Je fais dix bornes à bonne allure sur la nationale, mais une moto n'est pas faite pour ça, hop je bifurque vers les petites routes de village; l'agilité est au rendez-vous, ça se balance sans faille d'un côté sur l'autre; le poids est haut placé mais ça se gère sans souci grâce aux suspensions de qualité, au grand guidon et à la visibilité au top (on est perché à 1 km de haut sur ce truc).
Debout sur les repose-pieds dans les sentiers pavés, c'est vraiment n'importe quoi: on continue à accélérer   ; ce grand guidon et ces suspensions rassurantes mettent en confiance. Dans les rues pavées défoncées, j'ai entendu une béquille faire bling-bling contre le BO, mais je ne sais pas laquelle bougeait, la centrale ou la latérale (un caoutchouc manquant, certainement).

'tain mais il y a une selle chauffante de série? Ah non, c'est juste qu'elle chauffe très vite   En hiver ça doit être sympa. Mais à basse vitesse ça doit devenir chiant. Dès qu'on commence à rouler, la chaleur est dissipée et on l'oublie.
J'ai fait un petit bout de ville pour exhaustifier l'essai; nickel, on reste sur le couple en 2e, on joue de l'embrayage et on freine sans brusquerie. Honnêtement, l'Adv ne sert à rien en ville (trop haut, trop grand, trop puissant) mais ça devrait bien se passer.

En général la conso est un problème chez Katoche; l'ordi de bord indiquait une moyenne de 6,7l pour mon essai de 30 minutes, je ne sais pas si c'est très représentatif... (moto rodée par le concess, 3800 bornes).
On est putain de bien assis   , la selle est large à l'arrière et étroite à l'avant, ce qui permet de bien serrer le résé tout en restant dans le confort. Par contre, soit la selle est dure, soit l'amorto était réglé trop dur mais les grosses bosses se faisaient bien sentir   J'irais pas jusqu'à dire qu'elle fait mal au cul, mais ça manque p-ê de moelleux. Elle devait être réglée pour un motard standard (i.e. 15-20 kg de plus que moi).

Le freinage m'a bluffé! Je n'ai jamais utilisé plus d'un doigt, je crois; droit, sur l'angle, sur nationale, sur les pavés, à pleine balle, dans le gravier, à basse vitesse, Partout la moto se colle au sol sans que l'arrière ne se balade ou autre mouvements parasites; ben purée je crois que le meilleur moyen d'aller vite c'est d'abord de disposer d'un freinage puissant et rassurant  

L'Adv R se distingue par des plus grandes roues, une hauteur de selle plus importante (bicoze débattement de suspensions plus grand) et des pare-chutes d'origine. Je n'avais pas les suspensions réglables électroniquement sur cette moto d'essai. Sur l'Adv normale j'avais bien senti les différences de réglages de suspat', au contraire des modes d'allumage (sport, rain, street, offroad) que je suis sans doute loin d'exploiter.

Brayf j'ay kiffay  
Le retour à la Versys fut dur   On est assis par terre, le guidon est rikiki, c'est poussif et ça ne freine pas   On fait globalement les mêmes routes avec les deux motos (virolos, sentiers, urbain, voyage...) mais la KTM le fait plus vite, plus confortablement, et dans une impression de sérénité assez bluffant. J'avais 150ch sous le cul et pourtant pas la moindre frayeur  
Brayf les 150ch sont loin d'avoir été réveillés mais la partie cycle m'a conquise: j'ai adoré pouvoir passer partout avec sérénité et avec un grande sourire béat collé sur la tronche  

Dites-moi, suite à ces histoires de peuneus, vous me conseillez des Pilot Road 4 ou des RoadSmart 2 sur une ER6F ? Sachant que je ne suis pas arsouilleur, débutant.

J'ai très bien compris.

Et à même "réflexe", à vitesse plus élevée tu vas t'arrêter sur une distance plus longue hein j'invente rien.

Et puis c'est un abus de langage. Le freinage d'urgence ne "s'apprend" pas selon moi.

Un automatisme ça se travaille sur le long terme, et c'est pas tous les jours malheureusement qu'on peut travailler celui-ci... Le freinage qu'on t'apprend c'est pas le freinage d'urgence donc. C'est juste la manière la plus efficace de ralentir la moto, c'est vrai, et c'est bon d'avoir ce réflexe, mais je doute qu'en situation, tu prennes le temps d'appuyer d'abord sur la pédale avant de planter sur l'avant en dégressif... À mon avis tu te crispes sur les deux poignées + la pédale, tout en même temps (réflexe), et tu ne vas pas forcément regarder un point fixe au loin mais le danger qui se présente devant toi.

Je dis chapeau au type qui applique tout bien comme on lui a appris, mais je demande à en voir un pour y croire.

Sur route ouverte ; non, mais en forêt à la tombée du jour je suis plutôt à 50 qu'à 80 oui.
L'esprit comme tu dis, y est aussi pour beaucoup, c'est un fait.
Être prêt à freiner comme tu dis, et identifier les situations dangereuses à temps, ça fait clairement partie de ce que j'entendais par "rouler de manière à diminuer le risque de devoir faire un freinage d'urgence". Ça ne veut pas dire qu'on devra pas en faire.

 
L'un et l'autre conviendront parfaitement à ton besoin. En tarifs ils sont identiques, ils ne te feront pas de crasses particulières surtout pendant l'hiver. Le PR4 est peut-être encore plus taillé pour la pluie et les conditions de route précaires que le RSII. Mais bon, c'est kif-kif à présent.

 
C'est bonnet blanc et blanc bonnet

Le moins cher des deux, autrement tu verras pas de différence.

Il fait pas bon être en 34ch

Comme les autres: ceux que tu payeras le moins cher. En débutant tu ne verras pas la différence.

 
Si  
Tu as besoin de savoir comment se comporte ta moto quand tu tapes réellement dans les freins. Découvrir à quel moment tu risques de bloquer l'avant ou l'arrière, quelle pression tu dois exercer sur les freins pour que ça s'arrête vraiment. Une fois que t'as aperçu comment se comporte ta moto (déclenchement de l'ABS, dérapage ou non des pneus etc.), tu n'as déjà plus cette appréhension à serrer fort les freins, c'est toujours ça de moins à devoir gérer en situation d'urgence.  
 
Après, la position enserrant bien le réservoir, les bras tendus et le regard droit et c'est parti !    
 
Pour l'entraînement, un parking, une rue de zone industrielle déserte un dimanche, des plots et c'est parti (en tout cas c'est ce qu'on fait en Casim, ça donne des résultats lol par moments, ou bien en FlatFabStage)
 

Cool le CR, par contre j'ai l'impression que tu vois la vie en orange maintenant, particulièrement au niveau des smileys
 

A te lire, on comprend que tu es à un niveau de maturité exceptionnel, malgré les années d'expériences des personnes sur le forum, on sent que tu as des choses à nous apprendre.
S'il te plait, continue à nous enduire de ta sagesse.

Je vous remercie.

D'ailleurs Kali, faudrait mettre à jour le graphique des peuneus !

Sympa le CR Coq !
Mais je suis déception, tu n'as pas dit un mot sur la douceur, que dis-je, l'onctuosité de la commande d'embrayage  

ah sinon j'ai (encore) failli mettre le feu à ma moto.  
 
to-pho thématique:  

Sauce
Desmosedici on fire
 
j'ai vidangé, changé le filtre à air et les bougies ce matin.  
je mets le résé en équilibre et un peu reculé, pour connecter le Carbtune et faire une synchro. Je mets le contact.... c'est quoi cette fumée qui pique? Gros nuage acre qui sort de derrière la batterie, je coupe en catastrophe etc.
bref je sais pas ce qu'il s'est passé mais après dépiautage il apparait que le fil de masse de la pompe à essence a surchauffé et a cramé tout son isolant. Hop j'ai tout réisolé 2x plutôt qu'une et ça remarche.
 
Je la fais courte mais j'ai bien flippé comme M. Et je ne sais toujours pas ce qui a causé la surchauffe, surtout que aucun fusible n'a sauté... (autre symptôme: l'ordi de bord s'est remis à zéro (trips partiels et heure), comme quand on enlève une cosse de la batterie.
Est-ce que j'aurais touché la borne + de la batterie avec la pompe à essence (qui est apparente sous le résé)? Ce monde est décidément plein de mystères.

Ciel, démaskay!      
 

 
  rooooh mais oui! Mea culpa. Je confirme que c'est un bonheur à utiliser.
Dur retour à la réalité des motos d'entrée de gamme en reprenant la Kawa  

Moi j'ai démarré la moto après les hectolitres de flotte tombés ces derniers jours. Les pots étant savamment inclinés vers le haut, j'ai fait locomotive à vapeur pendant 5mn

Osef quand tu passes les rapports à la volée

J'espère que tu vendras ta merguez versys a un moant

 
Juste les valises + le TC ou le support avec

Destockage amazone : http://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] moto/79990

 
mp

http://www.leboncoin.fr/motos/7177 [...] 1413115920  
 
Pas cher mon fils.

 
Oh putain, et j'ai suivi tes conseils

Tu vas passer nous voir ? Cool Enfin si je viens, car s'il flotte c'est mort je me tape pas 300 bornes pour rouler 3 tours sur Carole et rentrer car je flippe de me tauler pour même pas me faire plaisir.
 

Genre je roule ou j'ai roulé comme ça, en vélo OK mais en moto faut pas abuser
 

Tout rond 5K km pour moi le PP3, il pouvait faire un poil plus surtout que j'ai fait quelques dérapages ces derniers temps.
J'ai mis un SS2, on verra si c'est mieux, mais déja vu que c'est l'hiver vs/été, il va surtout se prendre du daily...
 

Je me tate sévère à prendre ça, mais vu que c'est pas vendu par amazon, c'est pas trop la merde le retour si c'est pas à ma taille?
http://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] FK5RDHNB96
Niveau 1, à ce prix là c'est un peu triste

60 k qui part en fumé

Ca a l'air d'être une super meule.
Mais vaut mieux pas que je la prenne, je compte vivre encore longtemps...
 

Fais vérifier tout le faisceau là, c'est pas normal que ca aie fait ca!

dites, j'ai une question technique
 
j'ai vendu la cb, et sur sa carte grise j'ai mon adresse à grenoble. Du coup j'ai mis cette adresse aussi sur l'acte de vente.
 
j'envoie à la préfecture de grenoble où mon actuelle?

Le plus simple serait peut-être de l'envoyer à Grenoble non.

Yes, résé à l'arrière sur la smc pour la répartition du poids et optimiser les wheelings.
 
Sinon sérieux l'autonomie est correcte, autour des 150/160km avant réserve en général pour ma part (et tu fais facile 30km en réserve). Voir 190 si autoroute, et possible de faire un peu mieux en roulant pépère.
 
Franchement ça n'a été un point gênant qu'une seule fois ou j'ai flippé, sinon évidemment c'est plus confort d'avoir moins à se soucier de l'autonomie, mais c'est le prix d'une machine fun, les vrais supermot' en général font 100km avant réserve, la c'est plus chiant

Tu l'as vendue à ton frangin ? Si oui, file lui tous les papiers, il donnera tout en même temps

Grenoble, continue sur ta lancée de mensonge

 
Duke IV, problem solv'd

 
ben il a déjà fait, là c'est moi qui doit envoyer à la pref, mais du coup pourquoi ya besoin d'envoyer deux fois le même truc? c'est pas déjà pris en compte du coup?

Le cerfa destiné à la pref', c'est le vendeur qui l'envoie, surement pour se dédouaner si jamais il y a un excès de vitesse une fois la vente conclue et que l'acheteur n'a pas encore fait la CG.

donc je fais quoi?
 
putain j'ai horreur de l'administratif

 
C'est correcte pour une 50cc

 
Si ton frangin a fait la cg, pas besoin de l'envoyer.

MC Jean Gabin  
 

 
Honda Grom edition Yoshimura, rien que pour toi.
Chopé sur Reddit.  

Pour la transpy, j'avais pris 100€ sur moi que je ne touchais pas, au cas ou pour remonter chez moi depuis l'espagne vu que je faisais ça tout seul. Finalement à bordeaux comme j'étais a mi chemin, j'ai presque tout claqué dans un bar
 

Arf, une pensée pour lui    
 

oké