Reprise du message précédent :
15Ch, la limite légale.

la CBR les fait pas

le cbr coute 1/2 varadero je crois

snormal elle a qu'un seul cylindre hein

 
C'est vrai qu'il coute la peau du cul : c'est plus cher qu'un moto neuve !
 

rassure moi, tu te rends compte de ce que tu as écrit, la ?

une 125 spa une vraie moto hein

Surtout les customs de gayz

 
quitte à faire le con, je préfèrerais le faire sur la brêle d'un autre

Mais 2x plus gros

Voleur de breles  

 
 
Pouet

Inscrit à la moto-école
Pendant qu'on remplit les papiers, je me rends compte que j'ai mon permis depuis 5 ans et 6 mois, FAIS CHIER STE CONNERIE CODE /FOU/ /FOU/

La décéption

Cai balo.

A toi les joies du dvd d'apprentissage  

 
ca fout la rage ce genre de chose

Vésuve ne passe pas souvent par ici, mais elle pourrait témoigner   On lance les paris sur lequel des deux aura le papier rose en premier?  

100€ sur Master P

   
Je vais d'abord le brieffer un peu (genre tu sais faire demi tour en vélo? bah en moto c'est pareil  et insister sur le fait qu'il ne faut pas brûler les feux lors de l'examen   ) et je surrenchère  

Je vais pouvoir faire mon kéké :
 

 
Je sans que je vais débander ce week end

T'oublie pas de noter tout ce que tu fais et de prendre des photos

 
 
Tu veux un aperçu de mon premier boulot? ok (c/c du forum moto )
 
Bon, après ma splendide vautre sur circuit, je ne pouvais décidément pas rester caisseux
 
Vu que ma bécane (bandit 600 si vous arrivez à la reconnaître) commençait à ressembler à un rat bike raté, j'ai décidé de lui faire peau neuve, fini le rafistolage de babouin et la réparation des compteurs au scotch.
 
Je récapitule les dégâts :
- compteur ruiné (l'électronique marche mais vu sa gueule...)
- tubes de fourches voilés initialement de 2mm suite à la première bèche à 90
- platine de repose pied droite fendue
- pédale de frein arrière tordue
- guidon tordu
- maître cylindre HS + levier de frein pété
- pare carter droit raboté
- phare tordu
- embout de guidon droit limé
- tapis de réservoir réajusté
- réservoir rapé + bosselé
 
Bref, la bandouille est au plus mal, il est temps de se mettre à la tâche. J'avais pas envie de repartir sur Bandouille 3, le deuxième épisode était déjà assez traumatisant pour les esthètes de la moto. Du coup je pars sur une réparation "propre", enfin selon mon point de vue
 
En gros les grandes étapes :
1) réparer tout ce qui est réparable par ma personne et remplacer la ruine (compteur, guidon, platine...).
2)  révision des 60 000 chez le garageo (bé oui, ça tombe pile en même temps )
3) réparation de la fourche chez un pro
4) réparation + peinture du réservoir chez un pro
 
Je finirai par acheter un nouveau froc et changer mes pneus histoire de faire hurler mon compte en banque
 
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Allez première étape : guidon, maître cylindre et phare
 
Je précise d'ores et déjà que je ne suis pas un grand bricoleur, donc soyez indulgents
 
J'ai entreposé la taule chez mes parents (ça leur fait plaisir de voir leur fiston de temps en temps ).
 
La première vision de la bête n'est pas très reluisante :
 
Je redresse à la main ce c** de guidon pour essayer de faire jouer le levier de gazs... impec. Par contre le MC dégueule ses tripes, comme convenu.  
http://clprod.free.fr/Moto/bricola [...] e_0002.jpg
 
Son ptit remplaçant est arrivé récemment, grâce à mes recherches sur ebay (61 € FPIN)
 
Je tente de démarrer la mémère, après quelques essais... vrooooup!!! elle crache ses poumons dans son pot d'origine bien rayé et quelque peu enfoncé. Un coup de belgom et ça ira hein Le précédent proprio était un sagouin, je vois dans le boîtier de fusibles un 15A shunté au fil de cuivre :q  
 

 
Je décide de commencer mon bricolage par le démontage de la platine (j'avais déjà viré le cale pied et la pédale pour filer cette dernière à un pote censé me la redresser) : http://clprod.free.fr/Moto/bricola [...] e_0003.jpg
 
Après avoir enlevé la partie encore fixée au cadre, je décide de passer au démontage du guidon, non sans avoir préalablement ruiné une clé allen à mon père    
 
Le compteur a méchamment dansé la carioca : http://clprod.free.fr/Moto/bricola [...] e_0004.jpg
Je décide donc de le virer et de le laisser pendre comme une merde le long de le fourche.
 
Pour démonter le guidon "usé", j'enlève avec une aisance folle les poignées en caoutchouc grâce à WD40 (avec WD40, vous videz votre compte en banque), idéal pour toute lubrification et faire ainsi coulisser la poignée le long de ce membre froid et dur : http://clprod.free.fr/Moto/bricola [...] e_0007.jpg
 
Bref, ça glisse comme papa dans maman
 
Démontons avec allégresse les commodos en ôtant les petites vis (2 pour le commodo gauche) : http://clprod.free.fr/Moto/bricola [...] e_0008.jpg
 
Pour enlever le levier d'embrayage, faut faire glisser le tout le long du guidon (donc il faut enlever le guidon avant OU décrocher le câble du levier). Je dévisse les fixations du guidon ( http://clprod.free.fr/Moto/bricola [...] e_0009.jpg ) et voilà!!! mon guidon tout pourri à côté du guidon tout neuf (24€ en adaptable) :

 
Un conseil : soyez rigoureux dans le rangeage des petites vis, mettez tous les trucs qui vont ensemble ENSEMBLE (boîtes, chiffons de couleur...).  
 
Après avoir viré le guidon, je démonte l'ancien maître cylindre et branche le nouveau au bout des durites (ce sont des avia, vous étonnez pas si vous n'avez pas les même )
 
Bon, pour remonter le guidon, il faut évidemment faire un trou pour le commodo gauche => on attend le père avec sa perceuse
 
En attendant, vérification du faisceau, du phare et du bordel électrique :
http://clprod.free.fr/Moto/bricola [...] e_0015.jpg
 
Un joli fil sectionné, ça commence bien, et un superbe fil qui a commencé à morfler. Va falloir que je trouve le câblage adéquat pour refaire ce merdier avant d'installer le compteur    

 
Le phare est quelque peu décalé et son bloc est pas trop aligné, je vais devoir m'employer à le remettre d'aplomb : http://clprod.free.fr/Moto/bricola [...] e_0013.jpg
 
Je démonte tout le merdier : mon père arrive => perçage du guidon : http://clprod.free.fr/Moto/bricola [...] e_0016.jpg
 
On remonte le guidon (je fais tomber le merveilleux phare par terre qui était mal calé sur le garde boue avant ) : le nouveau guidon est un peu plus large que l'ancien, la position est sympa et semble confortable
 


 
Oui je sais, la nuit tombe... On ouvre le phare, remonte la patte de fixation interne qui était tordue et décalait le bloc chromé, on remonte tout le bouzin => ayééééé, phare impec (bon faut encore redresser la patte de fixation à la fourche ), le guidon est monté et le maître cylindre est en place.
 
Pour le remplissage du circuit de frein, ça sera chez le mécano
 
Au menu la prochaine fois si tout roule : remplacement des câbles électriques bouzillés et installation du compteur ACEWELL que j'ai reçu aujourd'hui (206 € FDPIN)).
 
http://clprod.free.fr/Moto/bricola [...] e_0020.jpg
 
Total actuel des réparations : 321 €
- compteur : 206 €
- Maître cylindre : 61 €
- guidon : 24 €
- embouts de guidon + clignos : 30 €
 

ptain tout ca pour une petite chute ?

 
 
La pauvre bandit    
 
 
Spece de kéké des circuits  

Ca a l'air enfantin

 
Non, mais je vais sur FA aussi hein Je connais déjà ta vie

 
Quand t'auras les roubignoles de te mettre par terre à 140, on en reparlera, lopette
 

 
taggle, cette fois-ci je vais la bichonner autrement qu'au scotch

Putain le guidon harley, la classe

 
   
 
C'est un guidon de CB 750, presque une CB 500 quoi

Mon guidon d'origine fait pas 35cm de haut

 
Mais ma bite oui

Tiens, sam s'est pris un TT d'un mois

 
pkoi ?

 
Topic meilleure moto du monde?

t'as passer la premiere a 140      t'etais en panique  

 
il se prend pour d.ieu ds son topic meetic

 
Meuh non
 
J'ai fait un freinage à 160 => pneu avant qui ripe, guidonnage, badaboum