Reprise du message précédent :

 
On devrait rajouter la "gadinerie" au dico.    
 

 
"Bonjour Monsieur Honda, y a une pompe à essence qui fonctionne dans ce réservoir, tu me l'installes à la place de l'autre qui est foutue, merci bisous"

 
C'est l'idée.

 
Pour le pilote y'a 1k€ d'équipement (à peu près la valeur neuve de mon équipement), pour le reste j'essaierai d'éviter de me bourrer trop salement histoire de pas faire péter la cagnotte.
 
Si je me bourre pas trop salement avec une moto à 1500€ c'est pas du côté de l'assurance que je vais aller pour les réparations, et si je suis en tort c'est bien fait pour ma gueule
 
Brayf  

svs barbu tu ponces la tdf mais ça prend pas trop cher sinon
 
enfin sauf si elle est nickel mais une moto c'est pas fait pour être nickel

noraj

non.
 
Cf ce que je raconte plus haut sur la pompe de cagiva, en fait ça vaut rien mais c'est juste de l'abus.

J'ai regardé la RMT, y'a pas mal de truc qui peuvent faire que la pompe n'est pas alimentée en 12V avant d'incriminer la pompe elle-même :
 - fusibles (très improbable)
 - contacteur d'arrêt d'urgence au guidon (c'est pas ça)
 - relais de coupure de carburant (probable)
 - relais de coupe-circuit du moteur (peu probable vu les symptômes)
 - capteur d'angle d'inclinaison (probable)
 - unité PGM-Fi/GN
 
Je vais laisser la moto au garage pour qu'ils diagnostiquent la panne, et voir s'ils acceptent de monter une pompe que je leur fournis si ça vient de là, j'en ai peut-être une près de chez moi sur LBC.

voilàa, et tu revends le résé 50 balles
 
bien sûr que ça se démonte (normalement )

Au fait creator, c'est demain dredi hein

C'est ça de mettre du sans plomb 95 de supermarché qui consomme plus et nique les pompes à essence

 
Voilà au pire elle finit avec un phare rond
 
Plafond d'indemnisation à 80k€ puis 200k€ puis 500k€ en optimal, à voir le surcoût de l'option optimale. Enfin bon dans ma situation vis-à-vis du mtt1 c'est pas forcément utile non plus

 
c'est pas un troll, c'est ma conception de la moto
 
ce qui me fait plaisir c'est d'être assis dessus, pas debout à côté

Putain mais c'est devenu la fashion week moant ou quoi ?    
Il achète le résé gris, il le monte tel quel sur sa moo et il fait pas chier, stou  

 
ça me fait penser à un film ça !
 
"Arrêter de vous faire tirer dessus"    
 

Ca fait tellement longtemps que je l'ai pas revu celui là    
Je l'ai en coffret avec snatch et layer cake, meilleur Q/P ever

Je sais mais tu commences à parler de propreté/esthétique depuis quelque temps, alors je me méfie
 
Toutefois, le jour ou tu roulerais en 1199 avec un sac de chiffon/vulcanet je me pends
 
EDIT : wait    
Creator qui roule en 1199 propre  

 
tu verras le sv, il est ready to graviers©, aucun soucis hein
 
après il est aussi incroyablement sale alors j'y foutrais un coup de propre quand même

CreatorGate !

Explication du bouclard "Ah mais c'est normal   , je n'avais plus de RS2 en stock, donc je t'ai mis du RS1. Mais ne t’inquiètes pas c'est la même chose!". Ben oui mais non mon cher monsieur, j'ai demandé du RS2, pas du RS1 et la prochaine fois tu me le dis avant... Résultat nouvelle prise de rendez-vous dans 1.5 semaines pour qu'il me mette du RS2 à la place du RS1    
 
Après au niveau tarif c'est compliqué car lui m'a bien facturé du RS1, mais la personne qui m'a fait payé elle m'a fait le prix pour du RS2 au tarif négocié au préalable et n'a pas fait gaffe qu'il y avait RS1 sur la facture...

 
Si tu veux bien les emmerder, demande à payer le prix du RS1 ou chope un avoir

  ce culot.

il a pas tort sur le fond, il aurait juste fallu le dire avant quoi

Le marketing te dit que vu que y a un "2" ça accroche mieux, donc tu seras gentil de fermer ta gueule et de te tenir prêt à bouffer la merde qu'on t'envoie à la gueule avec nos pubs, merci  

 
en tout cas le rs2 arrière aura fait pile un an car je vais le finir pour les mdays

Non mais de toute façon pour des gens qui exploitent pas leur motos à plus de 37.489% (90% des moants), une paire de Macadam 50 fait l'affaire, alors...

 
ça serait vrai si il n'y avait pas la pluie
 
parce que les pr1 sur le mouillé, putain, ça réveille

 
Un vrai motard ne roule pas quand il pleut

et pousse sa moto à la terrasse la plus proche  

Énorme

la premiere fois que j'ai posé le genou c'était en macadam

 
la première fois que j'ai test le mouillé en strom, sur deux voies, le mec d'à côté reste à mon niveau et m'inspire pas confiance, je mets un petit coup d'embrayage, j'ai avancé vers le côté mais pas vers l'avant  

 
 
Mais parfaitement !!!
 
Sinon quel interet de garder une voiture pour se déplacer  

Leaul

Heureusement pour vous, Nantes et Bretagne même combat il pleut tout le temps

Au pire je peux te passer les coordonnées du bouclard où je vais, ils sont trèèèès arrangeants sur le montage de pièces et je peux m'occuper de ta Deauville si tu n'es pas là, c'est à quelques mètres de chez moi et de Starbike

Pas officiellement

Avant qu'un fasciste change ça en 44, ça l'était.
44 pour l'année pas le département hein !

 CR stage AFDM @Montpellier

Ca démarre le samedi matin, neuf stagiaires, de tous âges et tous profils : du jeune débutant en Ninja 250 en manque de confiance au rouleur confirmé en FZ6 mais en pantalon toile/chaussures. Au milieu de ça deux nanas 50ans+ en Kawette en reprise, un scarver 650, Burgman 650 ... Groupe éthérogène. Un tour de table permet de se présenter, d'expliquer son parcours et ses chutes éventuelles, en analysant leurs causes.
La matinée se passe avec un formateur qui reprend les bases de la conduite, en particulier la physique et dynamique d'une moto, la position sur la moto, le regard, le freinage, la conduite en groupe etc. L'ensemble est classique mais assez complet, mais il manque à mon gout une partie équipement.

On part manger à une cafet' par groupes de 5.

L'après midi, platal.
Plusieurs ateliers, l'encadrement est excellent (1 formateur pour 3 stagiaires).
Les ateliers sont variés, et font appel à beaucoup de techniques différentes, et on pour but de mieux comprendre la place du conducteur sur la moto, la gestion de l'équilibre à basse vitesse, à être plus mobile sur sa moto, perfectionner sa technique de freinage, être plus souple sur les changements de rapport, effectuer des demi tours avec un espace réduit. Tout cela passe par des techniques liées au placement du regard, la gestion de ses commandes et la position sur la moto.
Les passages sont filmés au début et à la fin de l'exercice.
Au programme slalom, normal, une main, puis l'autre, amazone, a genoux sur la selle. Ateliers de freinage, et rétrogradage.
Demis tours en 8 pendant looooooongtemps, d'une main, de l'autre, en amazone etc ...
Ca rentre petit à petit, mais il y a du taf pour moi.
Je corrige surtout l'inclinaison à basse vitesse, et le verrouillage des bras au freinage.
Vous confirmerez, mais ça me semble casim/flatfab compliant.

Retour à la salle du matin, pour un débriefing vidéo. La différence entre le début et la fin est frappante, tout le monde a progressé à son niveau. La journée se finit vers 18h, et a été assez remplie et intense physiquement.

Le matin du dimanche commence par un cours théorique sur les trajectoires de sécuité a adopter sur la route. La grande majorité des stagiaires prend alors conscience qu'ils roulaient sale. De ce côté là le topik m'avait bien formé, pas appris grand chose sur le coup. Re- platal avec un rappel des exercices de la veille. Les ateliers sont alors mis en place et les exercices sont approfondis, sur les thèmes du rétrogradage, du freinage et des déplacements à basse vitesse. (surtout équilibre et inclinaison à basse vitesse)

Le repas du midi se fait de manière identique à la veille.

L'après midi des groupes de trois sont formés par niveau. Chaque groupe de trois part effectuer une balade d'environ 100 km dans l'arrière pays. C'est booooo. A tour de rôle, chaque stagiaire passe devant le formateur sur quelques kilomètres, ce dernier analyse la conduite du stagiaire (position, regard et trajectoires) et lors des pauses très régulières lui fait part de ses remarques, le stagiaire repart alors en corrigeant ses points de défaut. Les groupes sont faits plus ou moins par niveau, je suis avec les "confirmés". Les deux avec qui j'étais roulaient à mon avis trop vite et sale auparavant, là c'est trop vite et un peu moins sale. (mais ce n'est que mon avis)

Le retour se fait vers les 17h, pour un débriefing, journée itense comme la veille.

Au final chacun a trouvé des changements sur son approche de la moto, et a progressé selon son niveau. Pour ma part j'ai bien progressé sur le freinage (verrouiller les bras m'a bien aidé quand j'ai bloqué l'avant à Alès 2 jours plus tard ), l'équilibre à basse vitesse et les manoeuvres où j'étais clairement à la rue comme tout le monde, surtout avec la shiver qui braque comme une xsara picasso, je dois compenser cela par de la technique.

Ce stage a vraiment contribué à une meilleure prise en main de ma moto, je le recommande à tous dans une optique routière.