Reprise du message précédent :

 
Je me demande si c'est vraiment une moto  

 
 et tu constates l'étrange salissure du filtre qui commence au milieu à cause de la boite à air cheloue j'ai coupé la protubérance inutile au dremel

reste sur du 4 pattes souple et coupleux, 9k dans un speed juste pour un meilleur freinage vu ton utilisation c'est overkill et trop cher amha. t'as regardé du coté du z1000, FZ1, CB1000R ?

c'est un peu pareil, j'avais pas vu l'utilisation, un bandit suffit  

il veut un meilleur freinage,donc tant qu'à faire une meilleure partie cycle, donc un Bandit mais en moderne

T'as coupé le tuyau à l'intérieur ?    
Sinon le Boite à air était un peu cracra, j'ai essayé de nettoyer un peu avec un sopalin mais c'était sec et il reste pas mal de saletés. C'est normal/grave ?

 
Vous avez tort et raisons tout les 2
 
Dans les 2 cas on peut avoir mal au dos ou ne pas avoir mal au dos , muscles et vertèbres dorsales prennent quelques soit la position mais de différentes façon, de toute façon faut soulager (un peu) avec les cuisses donc en appui sur les jambes comme lorsqu'on passe un dos d’âne .. mais 'est pas facile à tenir sur 600km je vous l'accorde (come la honda)
 
et sur une sportive c'est la voûte du dos qui fait mal , ceux qui ne sont pas grand ne voûtent pas leur dos et donc prennent moins cher.

et quand la position droite est douloureuse c'est les lombaires qui ramassent

 
Féloches, tu va pouvoir stopper de te mettre la pression et plutôt en boire une ...
 
 

 
ouais le tuyau plonge jusqu'au milieu de la BAA, je l'ai viré.
 
est-ce que t'as déjà ouvert ta purge de la boite à air? parmi les durites qui pendent sous la cb, tu dois en avoir une grosse avec un bouchon. c'est la mise à l'air de la BAA, pour nettoyer les gros morceaux tu peux balancer plein de wd40 dans la baa (sans le filtre évidemment) pour laisser s'écouler par là.

 
En fait il faudrait aussi qu'il regarde les CBF 1000, t'as un bon abs, freinage combiné etc etc

 
Je regarde un peu tous les gros roadsters (y compris K1300r, S1000r, Diavel )
 
Vous pensez qu'il y a moyen d'améliorer significativement le freinage d'un Bandit (changement des étriers, plaquettes racings, du MC, autre) ?

C'est vrai qu'une bonne partie du tuyau semble bien inutile mais j'irais pas faire comme toi
 
Nop je savais même que y en avais une. J'essaierais de trouver ça la prochaine fois

 
Ca doit déjà pas etre les meme étriers entre le 1200 et le 1250 , c'est quelle année le tien ? Et le 1250 que tu lurkes ?

 
laisse la boite tranquille hein moi j'ai fait ça par soucis de performanzes
 
pour débouchonner la durite, touche pas au petit collier dessus, tourne le bouchon sur lui-même dans la durite et tire dessus, c'est pas très dur normalement! et prévois de te prendre du vieux gras dégueulasse sur les mains, c'est tout le reniflard d'huile du haut moteur qui replonge là + eau de pluie, donc ça fait un bon jus de merde

J'ai ça sur l'Integra et je n'aime pas trop.
 
Avec un ABS je trouve que ça ne sert à rien. En cas d'urgence, avec un ABS, on freine à donf et on laisse faire l'électronique.

 
Si tu fais ca avec un freinage combiné ca sera plus efficace, donc tu freineras plus court

Le mien est un 2002 mais on l'oublie à cause de l'absence d'ABS. Le 1250 est un 2008 : http://www.leboncoin.fr/motos/625136211.htm?ca=12_s

Féloches Pr3ssure !

 
clair que combiné + abs, tu t'arrêtes sur place en conditions merdiques! en ville quand jsuis en mode pavés + pluie, je fais pas le malin...

Diavel ça n'a rien à voir, c'est plus typé custom...et beaucoup trop cher à mon sens

sinon quitte à changer de gros roadster autant prendre quelque chose de moderne dans son ensemble (freinage et partie cycle en général) parce que le Bandit est dépassé à tous niveaux.

moi je resterais sur du 4 pattes jap à ta place

Je ne vois pas pourquoi (en partant du principe qu'en cas d'urgence tu freines à donf de l'avant et à donf de l'arrière)

  ce qui est clairement ressorti des essais c'est que c'est un vrai roadster et pas un muscle custom comme une vmax, malgré les apparences.

 
la position est pas très droite ?

 
Normalement les étriers de ton 2002 sont les 6 pistons qui -je crois- sont réputés moins bon que les 4 pistons qui équipent les SV1000/GSR600/Bandit récents
 
Pour le freinage combiné c'est vrai que ca équivaudra à écraser l'avant et l'arrière, mais en situation d'urgence tu ne peux pas/n'arrive pas/ne pense pas toujours à écraser aussi le frein arrière, disons que c'est une sécurité supplémentaire

 
j'ai pas pensé à ce détail, faut demander à lanimal

 
T'as quand meme les pieds en avant, mais c'est vrai que c'est plus proche à la conduite d'un roadster que d'un custom
 

Je l'ai déjà dit, et sans vouloir relancer l'éternel débat sur l'ABS, il te procure une zenitude sous la pluie qui te permet d'utiliser quasi 100% de la capacité de freinage de ta machine et ce dans les pires conditions.
 
Tu as un freinage d'urgence à faire, tu ne te poses pas de question sur l'état de la route ou le niveau de chauffe de tes pneus, tu plantes et tu t'arrêtes sur tes roues (après ça peut s'avérer insuffisant pour éviter l'accident )

 
le gars à gauche là ?
 

 
 
Surtout un vendredi ca serait dommage, ca ferait encore de la peine à Naxos en plus :x

Il y avait un redface pour le Diavel

Merci
Bon j'étais rassuré quand j'ai pu tout dévisser, j'avais peur que les vis de la BaA soit foirées et donc devoir la changer  

Je confirme que j'ai des 6 pistons. Après je ne sais pas si c'est mieux ou moins bien que les 4.

Et sans vouloir relancer le débat sur le conso d'huile, une règle d'or: Si votre moto consomme de l'huile, pas d'inquiétude, c'est qu'elle en a encore  

Propre ou sale ?

 
Et puis après au pire tu niques ton moteur et tu revends ta bécane à Biloo

J'ai posé mon cul sur une Sprint ST 1050 en statique. A confirmer lors d'un essai sur route, mais je sens que mon et le réservoir ne vont pas être super compatible.

Feloches!

Qui a déjà fait un roadtrip en Corse en bécane ?
 
Cela me tente bien vers septembre par là !  

 
Y'a eu une moant en corse.