Reprise du message précédent :

Il a pas tord le maca,  encore un mono ou gros bi ca a peut etre plus d'importance (et encore) mais ce type de truc,  vous en connaissez des meules hs car y'a plus de compression etc ?
Je pense qu'il est plus important de prendre soin de la moto le restant de sa vie (pas tirer a froid etc) que le rodage
Car au final,  cette meule,  elle vient de sortir,  21 personnes vont l'essayer dans la journée donc elle sera toujours a peut près chaude,  dans les 21 personnes on va avoir :
- 6 mecs qui feront gaffe au rodage
- 11 mecs qui seront des poiral qui vont faire 2 accélération et basta
- 4 porcs

Au final je me permet d'avoir des doutes quant a l'incidence sur la duree de vie de la machine...

Si j'étais le concess,  j'aurais fait 100km le matin histoire de...  

Bonjour les moants,
 
A VENDRE : Yamaha Fazer 600 de 1998, 47725 km, vendue en configuration rallye (feux additionnels xénon, dérouleur de road book rétroéclairé, vis du circuit d'huile freinées) ou en configuration d'origine. Nombreuses pièces fournies (tête de fourche, coque arrière, compteur, plaquettes de frein etc.). Moto bien équipée (amortisseur EMC, ressorts de fourche Hyperpro, protec carbone/kevlar). Prix fixé à 1400 €, négociable dans la limite du raisonnable.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Plus de photos / d'infos sur demande.

tu vendrais pas le dérouleur de RB ?

 
j'aurais pas commandé les pièces pour la cb...

Je vais déjà tenter de vendre la meule en configuration rallye et si finalement je la fourgue en configuration d'origine, j'aurai des pièces rallye à vendre

tiens nous au jus donc

De 1,  la majorité des vieux gpz consomme de l'huile,  de deux,  je pense que la précision lors de la fabrication d'un moteur a évolué en 20ans

 
Peut-être, mais je ne voulais pas tirer dedans quand même, en sachant que forcément elle va être essayée par pas mal de gars aujourd'hui et qu'ils ne feront pas forcément gaffe, c'est la première fois que j'ai une machine de 1km dans les mains, je ne me voyais pas déjà taper le rupteur en mode A sur le chemin du retour pour tester  

 
Logicsystem, prends là, c'est bon pour débuter
 

 
Je suis peut être trop parano  

 
Pourtant tu as acheté une machine qui a enchaîné les démarrage à froid en fond de 6 pendant 100kkm

 
Pas le choix dans mon budget, enfin sinon c'était de la civile encore plus kilométrée pas entretenue au poil
 
La prochaine sera plsu récente  

J'ai comme un bruit moteur
 

 
Et y'a comme une odeur de plastoc cramé
 

 
Bon bah y'a plus qu'à commander une ligne d'échappement coté gauche

trop de puissance le GayPayZed

Quelle moto ?

Arf ..

Ca doit être ça ouais

GPZ 500 de 87... elle dort dehors au bord de la mer, ça doit pas aider...

ça se répare à coup de collier/soudure froide  là non ?

Vu comment la ligne est bouffée par la rouille, je pense que je vais pas m'emmerder et repartir sur une ligne neuve (au moins coté gauche)

 
Un coup de duckxks tape et c'est marre.

 
Une 1200GS ?    
 
 

 
C'est un coup à ce que ça recasse à côté vu l'état de la ligne non ?  

Meuh non la ligne elle est nickelle , tant que la rouille n'a pas perforé le tube tu peux continuer à l'utiliser.

 
GSA    Mais je sais pas encore si je pars sur une 1150 ou une 1200. Ce qui me fait chier sur la 1150 c'est qu'elle consomme à priori pas moins que la RT, donc hormis l'autonomie et un peu de maniabilité j'y gagnerais pas grand chose, je me demande s'il vaut pas mieux que je mette + de côté pour aller sur une 1200 (ce qui reporte allègrement l'achat).  

Vraiment coté gauche elle est bien morte, voir la liaison ligne-silencieux :  
 

 
D'ailleurs c'est marrant, le coté droit est nickel par contre...  

 
Si c'est uniquement pour du routier, pas sûr qu'une 1150 soit vraiment un gain, sauf si tu arrives à changer sans trop de frais (les côtes doivent être similaires non ?). Par contre si tu veux aller faire un peu de trail, ce sera pas avec ton baleineau  

Pur routier, vu mon coin ça vaut plus le coup d'acheter un XT ou autre. Et changer sans mettre de delta ça va pas être possible, les GS de base côtent déjà un peu plus que les RT en 1150, une GSA faut compter à la louche 5000€ mini (edit : et à ce prix y'a pas les deux amortos neufs comme sur la mienne), même si c'est globalement ce que m'a coûté la RT entre l'achat et le renouvellement de consommables, je la vendrais pas ce prix là Donc dans tous les cas je patiente et me pèle mes 30 min pour enlever ou remettre un flanc de carénage

Dites les gens, pour la peinture de mon carénage piste je compte faire :
 
- Ponçage à la grosse, grain 400/600 à l'eau pour "casser le vernis/peinture".
- mastique reparation des merdouilles
- ponçage gros
-  apprêt en 2 3 couches
- Peinture 2-3 couches
- Vernis  
 
... et basta
 
J'ai bon où j'ai louper un truc ? j'ai vu que certains sur un carénage ne s'emmerdais pas avec la première étape et foutais de l’apprêt directement et ponçais ensuite les imperfections..

béquille, j'ai pareil sur la cb, comme la moto penche à gauche la flotte stagne de ce côté là.

J'y avais pas pensé, ça expliquerait la différence entre les deux cotés

gare la sur la centrale tout le temps!

Surtout que le GPZ ça doit être comme le CB, un pied sur la centrale, deux mains sur le guidon t hop, ça s'y cale tout seul

même si je trouve ça hideux une moto sur centrale

Ouais, ça pèse rien (une main sur le guidon et une main sur la poignée arrière, y'a même pas à forcer )

 
 
Un copain de gpz ! Bon courage dans ta galère... C'est assez répandu le problème de rouille
sur le collecteur, voire même toute la ligne d'ailleurs. L'adaptable tient bien mieux (toute façon
de nos jours trouver de l'origine...   )

Bon...
 
J'ai un soucis.
 
C'est ce [censured] d'étrier de frein.
 
J'avais prévu de changer mon disque et mes plaquettes de frein AR. Ce samedi. Ben le disque, c'est allé tout seul malgrès mes craintes (une bonne clef neuve fait des miracles), la démonte-remonte de la roue AR sans soucis, mais alors les plaquettes... Et leurs axes!
 
Sur ces étriers, apparemment il faut "saisir par leur milieu" les axes dégoupillés pour les faire coulisser. Ben maquache! Ca bouge keud'!
 
Chose curieuse, un trou semble avoir été percé au cul de l'étrier (c'est pas un trou d'origine, ça se voit), qui m'a permis de chasser un des axes avec un chasse-goupilles (bon, OK, avec un tournevis fin) MAis le bricolo qui a fait le trou n'a pas poussé la démarche jusqu'a percer le second trou pour le second axe, grrrr! (au début, j'ai cru qu'il s'agissait d'un trou d'origine et j'ai maudit le cerveau gauche des concepteurs de ce truc. Maintenant je les maudit tout entiers)
 

 

 
Des astuces, à part aller m'acheter une perceuse lundi avec une moto Safe&Secure sans frein arrière?

pince-étau sur l'axe, et coups sur le côté de la pince. ou pareil avec une pince pas étau mais ça sera plus chiant

Ca, j'ai déjà essayé Bouge vraiment pas l'machin. Je réessayerais après que le WD40 ait bien pénétré, mais...

Je note cependant d'acheter aussi une pince-étau, ça me serviras de toute façon.

C'est un étrier de quoi ?

de cheval.

arrière de b12

Merci    
J'ai trouvé les pièces d'origine sur internet, mais je regarde ce que fait Delkevic..

 
No idea dans ce cas

 
 
Je confirme, pur cheval arrière de '95 (bientôt en assurance collection!   ), mais un "6", pas un "12".